Пытанні бяспекі транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі паступова сталі цэнтрам абмеркавання ў галіны.
На нядаўняй Сусветнай канферэнцыі па вытворчасці акумулятараў 2024 года старшыня газеты «Ningde Times» Цзэн Юйцюнь заявіў, што «індустрыя акумулятараў павінна ўвайсці ў стадыю развіцця высокага ўзроўню». Ён лічыць, што ў першую чаргу на яе прыпадае высокая бяспека, якая з'яўляецца асновай устойлівага развіцця галіны. У цяперашні час каэфіцыент бяспекі некаторых акумулятараў далёкі ад дастатку.
У 2023 годзе ўзровень загаральнасці аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі склаў 0,96 на 10 000. Колькасць айчынных аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі перавысіла 25 мільёнаў, з мільярдамі зараджаных акумулятарных элементаў. Калі праблемы бяспекі не будуць вырашаны, наступствы будуць катастрафічнымі. На думку Цзэн Юйцюня, «бяспека акумулятараў — гэта сістэматычны праект, і стандарты неабходна палепшыць з пункту гледжання тэрмічнай стабільнасці матэрыялаў». Ён заклікаў да ўстанаўлення абсалютнай чырвонай лініі стандартаў бяспекі: «Адкіньце канкурэнцыю на першае месца і пастаўце бяспеку спажыўцоў на першае месца. Стандарты на першае месца».
У адпаведнасці з заклапочанасцю Цзэн Юйцюня, нядаўна апублікаваныя «Правілы праверкі бяспекі эксплуатацыі транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі», якія афіцыйна ўступяць у сілу 1 сакавіка 2025 года, выразна прадугледжваюць неабходнасць узмацнення стандартаў выпрабаванняў для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі. Згодна з правіламі, праверка бяспекі транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі ўключае ў сябе праверку бяспекі (зарадкі) акумулятараў і праверку электрычнай бяспекі ў якасці абавязковых пунктаў праверкі. Таксама правяраюцца такія элементы бяспекі, як прывадныя рухавікі, электронныя сістэмы кіравання і бяспека электрычнасці. Гэтая працэдура распаўсюджваецца на праверку эксплуатацыйнай бяспекі ўсіх чыста электрычных транспартных сродкаў і падключаемых гібрыдных транспартных сродкаў (у тым ліку транспартных сродкаў з падоўжаным запасам ходу), якія знаходзяцца ў эксплуатацыі.
Гэта першы ў маёй краіне стандарт бяспекі, прызначаны спецыяльна для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі. Да гэтага транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі, такія як аўтамабілі на паліве, падлягалі праверцы кожныя два гады, пачынаючы з 6-га года, і адзін раз у год, пачынаючы з 10-га года. Гэта тое ж самае, што і ў выпадку з транспартнымі сродкамі на новых крыніцах энергіі. Грузавікі для перавозкі нафты часта маюць розныя цыклы абслугоўвання, і транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі маюць шмат праблем з бяспекай. Раней адзін блогер падчас штогадовай праверкі электрамабіляў адзначыў, што працэнт праходжання выпадковых праверак для мадэляў на новых крыніцах энергіі старэйшых за 6 гадоў склаў толькі 10%.
Нягледзячы на тое, што гэта не афіцыйна апублікаваныя дадзеныя, яны таксама ў пэўнай ступені сведчаць пра наяўнасць сур'ёзных праблем бяспекі ў галіне транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі.
Да гэтага, каб даказаць бяспеку сваіх новых транспартных сродкаў на энергаблоках, буйныя аўтамабільныя кампаніі старанна працавалі над акумулятарнымі блокамі і трохсістэмным кіраваннем харчаваннем. Напрыклад, BYD заявіла, што яе трайныя літыевыя акумулятары прайшлі строгія выпрабаванні і сертыфікацыю бяспекі і могуць вытрымліваць акупунктуру, пажар, забяспечваць бяспеку ў розных экстрэмальных умовах, такіх як кароткае замыканне. Акрамя таго, сістэма кіравання акумулятарам BYD таксама можа гарантаваць бяспечную працу акумулятараў у розных сцэнарыях выкарыстання, тым самым гарантуючы бяспеку акумулятараў BYD.
Нядаўна кампанія ZEEKR Motors выпусціла акумулятар BRIC другога пакалення і заявіла, што ў ім выкарыстоўваюцца 8 асноўных тэхналогій цеплавой абароны з пункту гледжання стандартаў бяспекі, а таксама прайшоў выпрабаванне на акупунктуру пры перанапружанні элементаў, 240-секунднае выпрабаванне на пажар і ўвесь пакет з шасці серыйных выпрабаванняў у экстрэмальных умовах працы. Акрамя таго, дзякуючы тэхналогіі кіравання акумулятарамі AI BMS, можна палепшыць дакладнасць ацэнкі зарада акумулятара, загадзя выявіць рызыкоўныя транспартныя сродкі і падоўжыць тэрмін службы акумулятара.
Ад аднаго акумулятарнага элемента, які можа прайсці тэст на акупунктуру, да ўсяго акумулятарнага блока, які можа прайсці тэст на раздушванне і апусканне ў ваду, і цяпер такія брэнды, як BYD і ZEEKR, пашыраюць бяспеку на трохэлектрычную сістэму, што дазваляе выкарыстоўваць новыя энергетычныя транспартныя сродкі. Агульны ўзровень зрабіў вялікі крок наперад.
Але з пункту гледжання бяспекі транспартных сродкаў гэтага недастаткова. Неабходна аб'яднаць тры электрычныя сістэмы з усім транспартным сродкам і распрацаваць канцэпцыю агульнай бяспекі, няхай гэта будзе асобны акумулятарны элемент, акумулятарны блок ці нават увесь транспартны сродак на новай энергіі. Гэта бяспечна, каб спажыўцы маглі карыстацца ім з упэўненасцю.
Нядаўна брэнд Venucia пад кіраўніцтвам Dongfeng Nissan прапанаваў канцэпцыю сапраўднай бяспекі праз інтэграцыю аўтамабіля і электрычнасці, падкрэсліваючы бяспеку аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі з пункту гледжання ўсяго транспартнага сродку. Каб праверыць бяспеку сваіх электрамабіляў, Venucia прадэманстравала не толькі сваю асноўную інтэграцыю "трохтэрмінальнага" + "пяцімерную" агульную канструкцыю абароны, у якой "трохтэрмінальны" аб'ядноўвае воблака, аўтамабільны тэрмінал і тэрмінал акумулятара, а "пяцімерная" абарона ўключае воблака, аўтамабіль, акумулятарную батарэю, сістэму кіравання будынкам і акумулятарныя элементы, але і дазваляе аўтамабілю Venucia VX6 пераадольваць такія цяжкасці, як пераадоленне ваджэння, пажар і драпіны па дне.
Кароткі відэаролік пра тое, як Venucia VX6 праязджае праз агонь, таксама прыцягнуў увагу многіх аўтааматараў. Многія людзі сумняваюцца, што супярэчыць здароваму сэнсу прапускаць увесь аўтамабіль на выпрабаванне агнём. У рэшце рэшт, цяжка запаліць акумулятарную батарэю звонку, калі няма ўнутраных пашкоджанняў. Так, немагчыма даказаць яе трываласць, выкарыстоўваючы знешні агонь, каб даказаць, што яе мадэль не мае рызыкі самазагарання.
Мяркуючы па толькі выпрабаваннях на знешні агонь, падыход Venucia сапраўды прадузяты, але калі разглядаць яго ў кантэксце ўсёй сістэмы выпрабаванняў Venucia, ён можа ў пэўнай ступені растлумачыць некаторыя праблемы. У рэшце рэшт, акумулятар Venucia Luban прайшоў такія складаныя выпрабаванні, як акупунктура батарэі, знешні агонь, падзенне і ўдар, а таксама апусканне ў марскую ваду. Ён можа прадухіліць пажары і выбухі, а таксама можа прайсці праз брод, агонь і драпіны па дне ў выглядзе поўнага транспартнага сродку. Тэст даволі складаны з дадатковымі пытаннямі.
З пункту гледжання бяспекі транспартных сродкаў, новыя энергетычныя транспартныя сродкі павінны гарантаваць, што ключавыя кампаненты, такія як акумулятары і акумулятарныя блокі, не загарэцца і не выбухнуць. Яны таксама павінны гарантаваць бяспеку спажыўцоў падчас выкарыстання транспартнага сродку. Акрамя неабходнасці праверкі ўсяго транспартнага сродку, выпрабаванняў на ваду, агонь і драпіны з дна, бяспека транспартнага сродку таксама павінна быць забяспечана на фоне змяненняў у навакольным асяроддзі транспартнага сродку. У рэшце рэшт, звычкі выкарыстання транспартнага сродку ў кожнага спажыўца розныя, і сцэнарыі выкарыстання таксама вельмі розныя. Каб пераканацца, што акумулятарны блок не ўзгараецца, у гэтым выпадку неабходна таксама выключыць іншыя фактары самазагарання ўсяго транспартнага сродку.
Гэта не значыць, што калі транспартны сродак на новай энергіі самаадвольна ўзгараецца, а акумулятарная батарэя не, то з электрамабілем праблем не будзе. Хутчэй, неабходна пераканацца, што «транспартны сродак і электрычнасць у адным» бяспечныя, каб электрамабіль мог быць сапраўды бяспечным.
Час публікацыі: 03 верасня 2024 г.