Праблемы бяспекі новых энергетычных транспартных сродкаў паступова сталі ў цэнтры ўвагі абмеркавання галіны.
На нядаўна праведзенай сусветнай канферэнцыі па батарэі электраэнергіі 2024 года, старшыня Ningde Times Zeng Yuqun, крычаў, што "прамысловасць батарэі павінна выйсці на стадыю высокастандартнай распрацоўкі". Ён мяркуе, што першае, што несла нанесці асноўную бяспеку, - гэта высокая бяспека, якая з'яўляецца выратавальным кругам устойлівага развіцця галіны. У цяперашні час каэфіцыент бяспекі некаторых сілавых батарэй далёкі ад дастаткова.
"Частата захворвання на пажар новых энергетычных транспартных сродкаў у 2023 годзе складае 0,96 на 10 000. Колькасць новых унутраных энергетычных транспартных сродкаў перавысіла 25 мільёнаў, а мільярды акумулятарных клетак. Ён заклікаў стварыць абсалютную норму бяспекі чырвонай лініі: "Адкладзеце спаборніцтвы на першае месца і паставіце спажывецкую бяспеку на першае месца. Стандарты спачатку ".
У адпаведнасці з праблемамі Zeng Yuqun, "Новыя правілы праверкі па пытаннях бяспекі электраэнергіі", якія нядаўна былі выпушчаныя і будуць афіцыйна рэалізаваны 1 сакавіка 2025 года, выразна прадугледжваюць, што стандарты тэсціравання новых энергетычных транспартных сродкаў павінны быць узмоцнены. Згодна з правіламі, інспекцыя па бяспецы новых энергетычных транспартных сродкаў ўключае ў сябе тэставанне бяспекі батарэі харчавання (зарадкі) і тэставанне электрычнай бяспекі ў якасці неабходных элементаў праверкі. Таксама праходзяць тэсціраваныя функцыі бяспекі, такія як прывадныя рухавікі, электронныя сістэмы кіравання і бяспека электраэнергіі. Гэтая працэдура прымяняецца да праверкі эфектыўнасці працы па ўсіх чыстых электрамабілях і гібрыдных (уключаючы пашыраны дыяпазон) аўтамабіляў, якія выкарыстоўваюцца.
Гэта першы стандарт тэставання бяспекі маёй краіны спецыяльна для новых энергетычных транспартных сродкаў. Да гэтага новыя энергетычныя транспартныя сродкі, як і паліўныя транспартныя сродкі, падвяргаліся праверкі раз у два гады, пачынаючы з 6 -га года і раз у год, пачынаючы з 10 -га года. Гэта тое ж самае, што і ў новых энергетычных транспартных сродках. Нафтавыя грузавікі часта маюць розныя цыклы абслугоўвання, а новыя энергетычныя транспартныя сродкі маюць шмат праблем з бяспекай. Раней блогер, згаданы падчас штогадовай інспекцыі электрамабіляў, што хуткасць праходжання выпадковых праходаў для новых энергетычных мадэляў старэйшыя за 6 гадоў склала ўсяго 10%.
Хоць гэта афіцыйна не апублікавана, гэта таксама паказвае, што ў галіне новых энергетычных транспартных сродкаў існуюць сур'ёзныя праблемы бяспекі.
Да гэтага, каб даказаць бяспеку сваіх новых энергетычных транспартных сродкаў, буйныя аўтамабільныя кампаніі ўпарта працавалі над акумулятарамі і ў кіраванні трох магутнасцю. Напрыклад, Байд сказаў, што ягоныя батарэі літыя прайшлі строгі тэставанне і сертыфікацыю бяспекі і могуць супрацьстаяць акупунктуры, агонь, забяспечваюць бяспеку пры розных экстрэмальных умовах, такіх як кароткае замыканне. Акрамя таго, сістэма кіравання акумулятарамі BYD таксама можа забяспечыць бяспечную працу батарэй у розных сцэнарыях выкарыстання, забяспечваючы тым самым бяспеку батарэі BYD.
Нядаўна Zeekr Motors выпусціў батарэю другога пакалення BRIC і заявіў, што прыняў 8 асноўных тэхналогій абароны цеплавой бяспекі ў плане стандартаў бяспекі, і прайшоў тэст на акупунктуру клетак, 240-секунднае пажарны тэст і ўвесь пакет шасці серыйных выпрабаванняў пры экстрэмальных умовах працы. Акрамя таго, дзякуючы тэхналогіі кіравання акумулятарамі AI BMS, яна таксама можа палепшыць дакладнасць ацэнкі магутнасці батарэі, загадзя вызначыць рызыкоўныя транспартныя сродкі і падоўжыць тэрмін службы батарэі.
Ад адной ячэйкі акумулятара, якая можа прайсці тэст на акупунктуру, да ўсяго акумулятара, які можа прайсці тэст на разбіванне і апусканне вады, а цяпер брэнды, такія як BYD і Zeekr, пашыраючы бяспеку да трох селектрычнай сістэмы, прамысловасць знаходзіцца ў бяспечным стане, што дазваляе новым энергетычным транспартным сродкам да агульнага ўзроўню зрабіў вялікі крок наперад.
Але з пункту гледжання бяспекі транспартных сродкаў гэтага недастаткова. Неабходна аб'яднаць тры электрычныя сістэмы з усяго транспартнага сродку і ўсталяваць канцэпцыю агульнай бяспекі, няхай гэта будзе адзіная акумулятарная клетка, акумулятарная батарэя ці нават увесь новы энергетычны транспартны сродак. Гэта бяспечна, каб спажыўцы маглі выкарыстоўваць яго з упэўненасцю.
Нядаўна брэнд Venucia пры Донгфенг Нісане прапанаваў канцэпцыю сапраўднай бяспекі праз інтэграцыю транспартнага сродку і электраэнергіі, падкрэсліваючы бяспеку новых энергетычных транспартных сродкаў з пункту гледжання ўсяго аўтамабіля. In order to verify the safety of its electric vehicles, Venucia not only demonstrated its core "three-terminal" integration + "five-dimensional" overall design of protection, of which the "three-terminal" integrates the cloud, car terminal, and battery terminal, and the "five-dimensional" Protection includes the cloud, the vehicle, battery pack, BMS, and battery cells, and also allows the Venucia VX6 vehicle to pass challenges such as балоты, агонь і ніжні выскрабанне.
Кароткае відэа Venucia VX6, якое праходзіла праз агонь, таксама прыцягнула ўвагу многіх аматараў аўтамабіляў. Шмат хто распытваў, што супярэчыць здароваму сэнсу, каб увесь транспартны сродак прайшоў пажар. У рэшце рэшт, цяжка запаліць акумулятар звонку, калі няма ўнутраных пашкоджанняў. Так, немагчыма даказаць сваю сілу, выкарыстоўваючы знешні агонь, каб даказаць, што яго мадэль не рызыкуе самаадвольна.
Мяркуючы, што толькі з вонкавага пажарнага выпрабавання, падыход Венуцы сапраўды неаб'ектыўны, але калі ён разглядаецца ва ўсёй тэставай сістэме Venucia, гэта можа ў пэўнай ступені растлумачыць некаторыя праблемы. У рэшце рэшт, любанская батарэя Venucia прайшла жорсткія выпрабаванні, такія як акупунктура акумулятара, знешні агонь, падзенне і лясное месца, а таксама апусканне марской вады. Гэта можа прадухіліць пажары і выбухі, і можа праходзіць праз прабіванне, агонь і саскрабанне ніжняй часткі ў выглядзе поўнага транспартнага сродку. Тэст даволі складаны з дадатковымі пытаннямі.
З пункту гледжання бяспекі транспартных сродкаў, новыя энергетычныя транспартныя сродкі павінны пераканацца, што ключавыя кампаненты, такія як батарэі і акумулятары, не падпальваюць і не выбухаюць. Яны таксама павінны забяспечыць бяспеку спажыўцоў падчас выкарыстання аўтамабіля. У дадатак да неабходнасці агледзець увесь транспартны сродак у дадатак да выпрабаванняў на ваду, агонь і знізу, бяспеку транспартных сродкаў таксама неабходна забяспечыць на фоне змен у асяроддзі аўтамабіля. У рэшце рэшт, звычкі выкарыстання аўтамабіляў кожнага спажыўца розныя, а сцэнарыі выкарыстання таксама вельмі розныя. Для таго, каб у гэтым выпадку не спантанна запальвацца батарэя, таксама неабходна выключыць іншыя самаадвольныя фактары гарэння ўсяго транспартнага сродку.
Гэта не значыць, што калі новы энергетычны транспартны сродак самаадвольна запальваецца, але акумулятар не будзе, то з электрычным транспартным сродкам не будзе. Хутчэй, неабходна пераканацца, што "транспартны сродак і электраэнергія ў адным" бяспечныя, каб электрычны транспартны сродак быў сапраўды бяспечным.
Час паведамлення: верасня-03-2024