З таго часу, як Лі Бінь, Хэ Сяапэн і Лі Сян абвясцілі аб сваіх планах па будаўніцтве аўтамабіляў, новыя сілы ў індустрыі сталі называць іх «Тры брата аўтамабілебудаўнікі». На некаторых буйных мерапрыемствах яны час ад часу з'яўляліся разам і нават з'яўляліся ў адным кадры. Апошняе адбылося ў 2023 годзе на «Спецыяльным саміце Кітая па аўтамабільных аўтамабілях T10», які праводзіўся ў гонар 70-годдзя кітайскай аўтамабільнай прамысловасці. Трое братоў яшчэ раз зрабілі групавое фота.
Тым не менш, на нядаўна які адбыўся кітайскі форум электрычных транспартных сродкаў са 100 чалавек (2024) Лі Бінь і Хэ Сяапэн прыбылі ў адпаведнасці з раскладам, але Лі Сян, часты госць, некалькі нечакана адсутнічаў у выступленні на форуме. Акрамя таго, форум абнаўляецца практычна кожны дзень. N элементаў Weibo не абнаўляліся больш за паўмесяца, што сапраўды прымушае знешні свет адчуваць сябе крыху «ненармальным».
Маўчанне Лі Сяна можа быць у значнай ступені звязана з MEGA, якая была запушчана нядаўна. Гэты чыста электрычны MPV, на які ўскладаліся вялікія надзеі, перажыў буру фальсіфікацый «p-карцінкі» ў Інтэрнеце пасля выхаду на рынак, настолькі, што Лі Сян апублікаваў фота ў сваім асабістым WeChat. У паведамленні на WeChat Moments гнеўна сцвярджалася: «Хоць Я ў цемры, я ўсё яшчэ выбіраю святло», і сказаў: «Мы пачалі выкарыстоўваць прававыя сродкі для барацьбы з арганізаванай незаконнай і злачыннай дзейнасцю, якая ўдзельнічае ў інцыдэнце».
Ці былі ў гэтым інцыдэнце нейкія крымінальныя паводзіны, вырашаць судовыя органы. Аднак няздольнасць MEGA дасягнуць чаканай мэты продажаў павінна быць падзеяй з высокай верагоднасцю. Згодна з папярэднім стылем працы Li Auto, па меншай меры колькасць буйных заказаў павінна быць абвешчана своечасова, але пакуль гэтага не адбылося.
Ці можа MEGA канкурыраваць, ці можа яна дасягнуць поспеху Buick GL8 і Denza D9? Аб'ектыўна кажучы, гэта складана і няпроста. У дадатак да спрэчак наконт дызайну знешняга выгляду, пазіцыянаванне чыста электрычнага MPV коштам больш за 500 000 юаняў таксама выклікае вялікія сумневы.
Калі справа даходзіць да вытворчасці аўтамабіляў, Лі Сян амбіцыйны. Раней ён казаў: «Мы ўпэўненыя, што зможам кінуць выклік продажам BBA ў Кітаі ў 2024 годзе і імкнемся стаць брэндам нумар адзін па продажах у 2024 годзе».
Але цяпер неспрыяльны пачатак MEGA, відавочна, пераўзыходзіць папярэднія чаканні Лі Сяна, што, напэўна, аказала на яго пэўны ўплыў. Цяжкасці, з якімі сутыкаецца MEGA, - гэта не толькі цяперашні крызіс грамадскай думкі.
Ці ёсць недахопы ў арганізацыі?
Сярод усіх лідэраў новых аўтамабільных вытворцаў Лі Сян, верагодна, з'яўляецца галоўным генеральным дырэктарам, які лепш за ўсё валодае арганізацыйнай пабудовай і часта дзеліцца некаторымі ідэальнымі паказчыкамі з навакольным светам.
Напрыклад, ён лічыць, што арганізацыйныя мадэрнізацыі і змены будуць існаваць заўсёды і не могуць быць выкананы за адну ноч. Больш за тое, павышэнне арганізацыйных магчымасцей цесна звязана з маштабам. Калі маштаб невялікі, акцэнт робіцца на эфектыўнасць. Але калі маштаб дасягае пэўнага ўзроўню, якасць азначае эфектыўнасць, «таму што любое няякаснае рашэнне, няякасны прадукт або няякасныя магчымасці кіравання вытворчасцю могуць каштаваць вам мільярды ці дзясяткі мільярдаў, ці нават прымусіць вас страціць грошы». Ваша кампанія закрыецца».
Такім чынам, што тычыцца MEGA, ці ёсць праблема, згаданая Лі Сянам, ці ёсць рашэнне, якое не зусім правільнае? «Цікава, ці ацэньвае Ideal Internal рызыкі пры выбары мадэляў? Хто-небудзь выказаў сур'ёзныя пярэчанні? Калі няма, то гэта можа быць няўдалая арганізацыя. Арганізацыйныя магчымасці не маюць магчымасці прадбачыць і ацаніць рызыкі; калі так, і гэта было раскрытыкавана Адмоўлена, то хто кіраваў гэтым выбарам? Калі гэта сам Лі Сян, гэта яшчэ адзін падыход, падобны да сямейнага бізнесу, дзе асабістая вага вышэй, чым калектыўнае прыняцце рашэнняў. Такім чынам, Лі Сян раней вывучаў арганізацыйнае кіраванне Huawei і кіраванне навукова-даследчымі распрацоўкамі, а таксама вывучаў мадэлі кіравання IPD і г.д., можа не быць паспяховым». На думку галіновага аглядальніка, Li Auto можа быць недастаткова дарослым, каб аптымізаваць арганізацыйную эфектыўнасць і мадэрнізаваць кіраванне працэсамі, хоць гэта тое, над чым працаваў сам Лі Сян. мэты дасягнуты.
Ці могуць інавацыі ў катэгорыі працягвацца?
Аб'ектыўна кажучы, Li Auto Лі Сяна, якім кіруе Лі Сян, дасягнула вялікага поспеху і стварыла цуд дзякуючыАўтамабілі L7, L8 і L9.
Але якая логіка гэтага поспеху? Па словах Чжан Юна, глабальнага генеральнага дырэктара Rees Consulting і старшыні Кітая, інавацыі ў рэальных катэгорыях - гэта спосаб выйсці з сітуацыі. Прычына поспеху папярэдніх мадэляў Lideal заключалася ў тым, што Tesla не пашырала дыяпазон і не вырабляла сямейныя аўтамабілі, у той час як Lideal стварыла рынак сямейных аўтамабіляў дзякуючы пашыранаму дыяпазону. Тым не менш, на чыста электрычным рынку для Ideal надзвычай складана дасягнуць тых жа вынікаў, што і пашыраны дыяпазон.
Фактычна, праблема, з якой сутыкаецца Li Auto, таксама з'яўляецца дылемай, з якой сутыкаецца большасць кампаній, якія займаюцца вытворчасці новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі.
Чжан Юнь сказаў, што многія аўтамабільныя кампаніі ў цяперашні час ствараюць аўтамабілі на аснове вельмі дрэннага метаду - метаду параўнальнага аналізу. Выкарыстоўвайце Tesla ў якасці эталона і паглядзіце, ці зможаце вы зрабіць аўтамабіль, такі ж, як Tesla, па больш нізкай цане або з лепшымі функцыямі.
«Пры такім спосабе пабудовы аўтамабіляў спажыўцы будуць параўноўваць прадукцыю аўтамабільных кампаній з Tesla? Гэтай здагадкі не існуе, і насамрэч лепш быць бескарысна, бо розуму зусім няма. Зыходзячы з гэтага здагадкі, прадукты ў асноўным не маюць шанцаў». - сказаў Чжан Юнь.
Мяркуючы па характарыстыках прадукцыі MEGA, Лі Сян па-ранейшаму хоча ўкараніць інавацыі ў традыцыйнай катэгорыі MPV, інакш ён не стаў бы аддаваць належнае Стыву Джобсу. Проста можа спатрэбіцца крыху больш хатняга задання.
Цікава, ці можа Лі Сян прынесці нам сюрпрыз "вяртанне супраць ветру" пасля свайго маўчання.
Час публікацыі: 29 сакавіка 2024 г