З таго часу, як Лі Бін, ён Сяопэнг і Лі Сян абвясцілі аб сваіх планах па будаўніцтве аўтамабіляў, новых сіл у гэтай галіне іх называюць "трыма братамі, якія займаюцца аўтамабілем". У некаторых асноўных падзеях яны час ад часу з'яўляліся разам і нават з'явіліся ў адным кадры. Самы апошні быў у 2023 годзе на "Кітайскім аўтамабільным саміце T10", які адбыўся ў памяць аб 70 -годдзе кітайскай аўтамабільнай прамысловасці. Тры браты зноў зрабілі групавое фота.
Аднак на нядаўна праведзеным кітайскім форуме электрамабіляў з 100 чалавек (2024) Лі Бін і ён Сяопенг прыбыў, як было запланавана, але Лі Сян, часты наведвальнік, быў некалькі нечакана адсутнічаў на выступленні форуму. Акрамя таго, форум абнаўляецца практычна кожны дзень. N прадметы Вейба не былі абноўлены больш за паўмесяца, што сапраўды прымушае знешні свет адчуваць сябе "ненармальным".
Маўчанне Лі Сян можа быць у значнай ступені звязана з Мега, якая была запушчана не так даўно. Гэты чысты электрычны MPV, які меў вялікія надзеі, адчуў навальніцы "P-Picture" у Інтэрнэце пасля яго запуску, так што Лі Сян выклаў фатаграфію ў сваім асабістым WeChat, які праходзіць у WeChat Moments са злосцю: "Хоць я ў цемры, я ўсё яшчэ выбіраю святло", і сказаў: "Мы пачалі выкарыстоўваць легальныя сродкі для таго, каб змагацца з арганізацыяй і арганізацыяй, якія займаюцца незаконнай і крымінальнай дзейнасцю".
Ці было крымінальнае паводзіны ў гэтым інцыдэнце, гэта пытанне для судовых органаў. Аднак няздольнасць MEGA дасягнуць чаканай мэты продажаў павінна стаць высокай верагоднасцю. Згодна з папярэднім працоўным стылем LI Auto, прынамсі колькасць вялікіх заказаў павінна быць абвешчана своечасова, але да гэтага часу ён не мае.
Ці можа Mega спаборнічаць, альбо гэта можа дасягнуць поспеху Buick GL8 і Denza D9? Аб'ектыўна кажучы, гэта складана і не трывіяльна. У дадатак да спрэчкі з нагоды дызайну знешняга выгляду, пазіцыянаванне чыстага электрычнага MPV па кошце больш за 500 000 юаняў таксама вельмі сумніўнае.
Калі гаворка ідзе пра будаўніцтва аўтамабіляў, Лі Сян з'яўляецца амбіцыйным. Раней ён сказаў: "Мы ўпэўненыя, што кідаюць выклік продажам BBA ў Кітаі ў 2024 годзе і імкнемся стаць раскошным брэндам нумар адзін у продажах у 2024 годзе".
Але зараз неспрыяльны старт Мега, відавочна, за межамі папярэдніх чаканняў Лі Сян, якія, напэўна, аказалі пэўны ўплыў на яго. Цяжкасці, з якімі сутыкаецца мега, - гэта не толькі сучасны крызіс грамадскай думкі.
Ці ёсць недахопы ў арганізацыі?
Сярод усіх лідэраў новых аўтамабільных сіл, Лі Сян, верагодна, генеральны дырэктар, які лепш за ўсё ў арганізацыйным будаўніцтве і часта падзяляе некаторыя ідэальныя меры з знешнім светам.
Напрыклад, ён лічыць, што арганізацыйныя мадэрнізацыі і змены заўсёды будуць існаваць і не могуць быць дасягнуты за ноч. Больш за тое, мадэрнізацыя арганізацыйных магчымасцей цесна звязана з маштабамі. Калі маштаб невялікая, акцэнт робіцца на эфектыўнасць. Але калі маштаб дасягае пэўнага ўзроўню, якасць азначае эфектыўнасць, "таму што любое няякаснае рашэнне, няякасны прадукт або магчымасці кіравання вытворчасцю могуць каштаваць мільярдаў ці дзясяткаў мільярдаў, альбо нават прымусіць вас страціць грошы". Ваша кампанія выйдзе з бізнесу ".
Што тычыцца Мега, ці існуе праблема, якую згаданы Лі Сян, ці ёсць рашэнне, якое не зусім правільнае? "Цікава, калі ідэальная ўнутраная ацэнка рызык пры выбары мадэляў? Хто -небудзь выказаў моцныя пярэчанні? Калі няма, то гэта можа быць няўдалай арганізацыяй. Арганізацыйныя магчымасці не маюць магчымасці прадбачыць і ацэньваць рызыкі; Калі гэта так, і гэта падвяргаецца крытыцы адмоўлена, то хто вёў гэты выбар? Калі гэта сам Лі Сян, гэта яшчэ адзін падыход, падобны на сямейны бізнес, дзе асабісты вага вышэй, чым калектыўнае прыняцце рашэнняў. Такім чынам, Лі Сян раней вывучаў арганізацыйнае кіраванне Huawei і кіраванне НДДКР, а таксама вывучыў мадэлі кіравання IPD і г.д., не можа быць паспяховым ". На думку назіральніка галіны, LI Auto можа быць дастаткова дарослым, каб аптымізаваць арганізацыйную эфектыўнасць і мадэрнізацыю працэсаў, хоць над гэтым працуе сам Лі Сян. мэты дасягнуты.
Ці можа інавацыя катэгорыі працягвацца?
Аб'ектыўна кажучы, Лі Сян Аў -Аўто, які прывітаны Лі Сян, дасягнуў вялікага поспеху і стварыў цуд празL7, L8 і L9 машыны.
Але якая логіка гэтага поспеху? Па словах Чжан Юна, глабальнага генеральнага дырэктара кампаніі Rees Consulting і старшыні Кітая, "Рэальная катэгорыя інавацый" - гэта спосаб парушыць сітуацыю. Прычына, па якой папярэднія мадэлі Лідэла былі паспяховымі, заключалася ў тым, што Tesla не пашырыла асартымент і не рабіў сямейных аўтамабіляў, у той час як Lideal стварыў рынак сямейных аўтамабіляў праз пашыраны дыяпазон. Аднак на чыстым электрычным рынку надзвычай складана, каб ідэальна дасягнуць тых жа вынікаў, што і пашыраны дыяпазон.
На самай справе праблема, з якой сутыкаецца LI Auto, таксама з'яўляецца дылемай, з якой сутыкаюцца большасць новых кампаній па энергетычных аўтамабілях у Кітаі.
Чжан Юн сказаў, што ў цяперашні час многія аўтамабільныя кампаніі будуюць аўтамабілі на аснове вельмі дрэннага метаду-метаду параўнання. Выкарыстоўвайце Tesla як арыенцір і паглядзіце, ці можаце вы зрабіць аўтамабіль, які супадае з Tesla па меншай цане альбо з лепшымі функцыямі.
"З дапамогай гэтага спосабу будаўніцтва аўтамабіляў спажыўцы параўноўваюць прадукцыю аўтамабільных кампаній з Tesla? Гэта здагадка не існуе, і на самай справе бескарысна быць лепш, бо няма ніякага розуму. Ён заснаваны на гэтых прадуктах здагадкі, у асноўным не мае шанцаў ". - сказаў Чжан Юнь.
Мяркуючы па характарыстыках прадукту MEGA, Лі Сян па -ранейшаму хоча інававаць традыцыйную катэгорыю MPV, інакш ён не аддае належнае Стывам Джобсу. Гэта проста можа заняць крыху больш хатніх заданняў.
Мне цікава, ці зможа Лі Сян прынесці нам сюрпрыз "Вяртанне супраць ветру" пасля яго маўчання.
Час паведамлення: сакавік-29-2024