З таго часу, як Лі Бінь, Хэ Сяапэн і Лі Сян абвясцілі пра свае планы па вытворчасці аўтамабіляў, новыя сілы ў галіне называюць іх «трыма братамі-аўтамабілісты». На некаторых буйных мерапрыемствах яны час ад часу з'яўляліся разам і нават у адным кадры. Апошняе такое фота адбылося ў 2023 годзе на «Спецыяльным саміце China Automobile T10», прысвечаным 70-годдзю кітайскай аўтамабільнай прамысловасці. Тры браты зноў зрабілі групавое фота.
Аднак на нядаўна праведзены Кітайскі форум электрамабіляў 100 чалавек (2024) Лі Бінь і Хэ Сяопэн прыбылі ў запланаваны час, але Лі Сян, часты госць, нечакана адсутнічаў на выступленні на форуме. Акрамя таго, форум абнаўляецца амаль кожны дзень. N паведамленняў у Weibo не абнаўляліся больш за паўмесяца, што сапраўды робіць знешні свет крыху «незвычайным».
Маўчанне Лі Сяна, магчыма, у значнай ступені звязана з нядаўнім запускам мадэлі MEGA. Гэты цалкам электрычны мінівэн, на які ўскладаліся вялікія надзеі, пасля запуску перажыў шквал пародый у інтэрнэце, настолькі, што Лі Сян апублікаваў фота ў сваім асабістым акаўнце WeChat. У паведамленні WeChat Moments ён гнеўна напісаў: «Нягледзячы на тое, што я ў цемры, я ўсё роўна выбіраю святло», і дадаў: «Мы пачалі выкарыстоўваць законныя сродкі для барацьбы з арганізаванай незаконнай і злачыннай дзейнасцю, звязанай з гэтым інцыдэнтам».
Ці меў гэты інцыдэнт які-небудзь крымінальны характар, павінны высветліць судовыя органы. Аднак, верагоднасць таго, што MEGA не выканала чаканы паказчык продажаў, вельмі высокая. Згодна з папярэднім стылем працы Li Auto, хаця б колькасць буйных заказаў павінна была быць абвешчана своечасова, але пакуль гэтага не адбылося.
Ці можа MEGA канкураваць з імі, ці можа дасягнуць поспеху Buick GL8 і Denza D9? Аб'ектыўна кажучы, гэта складана і не трывіяльна. Акрамя спрэчак наконт дызайну знешняга выгляду, пазіцыянаванне чыста электрычнага мінівэна коштам больш за 500 000 юаняў таксама вельмі сумніўнае.
Калі гаворка ідзе пра вытворчасць аўтамабіляў, Лі Сян амбіцыйны. Раней ён заяўляў: «Мы ўпэўненыя, што зможам перасягнуць продажы BBA ў Кітаі ў 2024 годзе і імкнемся стаць лідарам у класе люкс па продажах у 2024 годзе».
Але цяпер неспрыяльны старт MEGA відавочна пераўзышоў папярэднія чаканні Лі Сяна, што, напэўна, паўплывала на яго. Цяжкасці, з якімі сутыкнулася MEGA, звязаныя не толькі з цяперашнім крызісам грамадскай думкі.
Ці ёсць недахопы ў арганізацыі?
Сярод усіх лідараў новых аўтамабільных сіл Лі Сян, верагодна, з'яўляецца генеральным дырэктарам, які найлепш валодае арганізацыйнай канструкцыяй і часта дзеліцца некаторымі ідэальнымі мерамі з знешнім светам.
Напрыклад, ён лічыць, што мадэрнізацыі і змены ў арганізацыі будуць заўсёды існаваць і не могуць быць дасягнуты за адну ноч. Больш за тое, мадэрнізацыя арганізацыйных магчымасцей цесна звязана з маштабам. Калі маштаб невялікі, акцэнт робіцца на эфектыўнасці. Але калі маштаб дасягае пэўнага ўзроўню, якасць азначае эфектыўнасць, «таму што любое нізкаякаснае рашэнне, нізкаякасны прадукт або нізкаякасныя магчымасці кіравання вытворчасцю могуць каштаваць вам мільярды ці дзясяткі мільярдаў, ці нават прывесці да страты грошай». Ваша кампанія збанкрутуе.
Што тычыцца MEGA, ці ёсць праблема, пра якую згадваў Лі Сян, ці ёсць рашэнне, якое не зусім правільнае? «Цікава, ці ацэньвае Ideal Internal рызыкі пры выбары мадэляў? Ці хто-небудзь выказваў сур'ёзныя пярэчанні? Калі не, то гэта можа быць няўдалая арганізацыя. Арганізацыйныя магчымасці не маюць магчымасці прадбачыць і ацаніць рызыкі; калі так, і гэта было раскрытыкавана, то хто кіраваў гэтым выбарам? Калі гэта сам Лі Сян, то гэта яшчэ адзін падыход, падобны да сямейнага бізнесу, дзе асабістая вага вышэйшая за калектыўнае прыняцце рашэнняў. Такім чынам, Лі Сян раней вывучаў арганізацыйнае кіраванне і кіраванне даследаваннямі і распрацоўкамі Huawei, а таксама вывучаў мадэлі кіравання IPD і г.д., якія могуць быць не паспяховымі». На думку галіновага назіральніка, Li Auto можа быць недастаткова сталай, каб аптымізаваць арганізацыйную эфектыўнасць і мадэрнізаваць кіраванне працэсамі, хоць менавіта над гэтым працаваў сам Лі Сян. Мэты дасягнуты.
Ці могуць інавацыі ў катэгорыях працягвацца?
Аб'ектыўна кажучы, кампанія Li Auto Лі Сяна, якой кіруе Лі Сян, дасягнула вялікага поспеху і стварыла цуд дзякуючы...Вагоны L7, L8 і L9.
Але ў чым логіка гэтага поспеху? Паводле слоў Чжана Юня, глабальнага генеральнага дырэктара Rees Consulting і старшыні China, сапраўдныя інавацыі ў катэгорыі — гэта спосаб змяніць сітуацыю. Прычынай поспеху папярэдніх мадэляў Lideal было тое, што Tesla не пашырыла запас ходу і не вырабіла сямейныя аўтамабілі, у той час як Lideal замацавала рынак сямейных аўтамабіляў дзякуючы павялічанаму запасу ходу. Аднак на чыста электрычным рынку Ideal надзвычай складана дасягнуць такіх жа вынікаў, як і ў выпадку з павялічаным запасам ходу.
Фактычна, праблема, з якой сутыкаецца Li Auto, з'яўляецца дылемай, з якой сутыкаюцца большасць кампаній па вытворчасці аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў Кітаі.
Чжан Юнь сказаў, што многія аўтамабільныя кампаніі ў цяперашні час вырабляюць аўтамабілі, выкарыстоўваючы вельмі дрэнны метад — метад бенчмаркінгу. Выкарыстоўвайце Tesla ў якасці эталона і паглядзіце, ці можна стварыць аўтамабіль, такі ж, як Tesla, па больш нізкай цане або з лепшымі функцыямі.
«Пры такім метадзе вытворчасці аўтамабіляў, ці будуць спажыўцы параўноўваць прадукцыю аўтамабільных кампаній з Tesla? Гэтага меркавання не існуе, і на самой справе бескарысна быць лепшым, бо няма ніякага розуму. Менавіта на гэтым меркаванні прадукты па сутнасці не маюць шанцаў», — сказаў Чжан Юнь.
Мяркуючы па характарыстыках прадукту MEGA, Лі Сян усё яшчэ хоча ўнесці інавацыі ў традыцыйную катэгорыю мінівэнаў, інакш ён бы не аддаваў даніну павагі Стыву Джобсу. Магчыма, проста спатрэбіцца крыху больш падрыхтоўкі.
Цікава, ці зможа Лі Сян паднесці нам сюрпрыз «зваротнага ўдару супраць ветру» пасля свайго маўчання.
Час публікацыі: 29 сакавіка 2024 г.