Праблема "старэння" на самай справе ўсюды. Цяпер настае чарга сектара акумулятара.
"Вялікая колькасць новых батарэй энергетычнага транспартнага сродку скончыцца ў бліжэйшыя восем гадоў, і тэрмінова вырашыць праблему з тэрмінам службы батарэі". Нядаўна Лі Бін, старшыня і генеральны дырэктар NIO, шмат разоў папярэджваў, што калі гэтае пытанне нельга правільна вырашыць, будучыя велізарныя выдаткі будуць выдаткаваны на вырашэнне наступных праблем.
Для рынку батарэі ў гэтым годзе ў гэтым годзе з'яўляецца асаблівы год. У 2016 годзе мая краіна рэалізавала гарантыйную палітыку 8-гадовай або 120 000 кіламетраў для новых батарэй энергетычнага транспартнага сродку. У наш час батарэі новых энергетычных транспартных сродкаў, набытых у першы год палітыкі, набліжаюцца або дасягаюць канца гарантыйнага перыяду. Дадзеныя паказваюць, што ў бліжэйшыя восем гадоў у агульнай складанасці больш за 19 мільёнаў новых энергетычных транспартных сродкаў паступова ўводзяць цыкл замены батарэі.
Для аўтамабільных кампаній, якія хочуць займацца батарэем, гэта рынак, які нельга прапусціць.
У 1995 годзе першы новы энергетычны транспартны сродак у маёй краіне пракаціўся з канвеера - чысты электрычны аўтобус пад назвай "Юанванг". За апошнія 20 гадоў з тых часоў новая прамысловасць у маёй краіне развівалася павольна.
Паколькі шум занадта невялікі, і яны ў асноўным кіруюць транспартнымі сродкамі, карыстальнікі яшчэ не змаглі атрымаць асалоду ад адзіных нацыянальных гарантыйных стандартаў для "сэрца" новых энергетычных транспартных сродкаў - батарэі. Некаторыя правінцыі, гарады і аўтамабільныя кампаніі таксама сфармулявалі гарантыйныя гарантыі батарэі, большасць з якіх забяспечваюць гарантыю 5-гадовай ці 100 000 кіламетраў, але сіла абавязковай сілы не з'яўляецца моцнай.
І толькі ў 2015 годзе штогадовыя продажу новых энергетычных транспартных сродкаў маёй краіны пачалі перавышаць адзнаку 300 000, стаўшы новай сілай, якую нельга ігнараваць. Акрамя таго, дзяржава прадастаўляе "рэальныя грошы", такія як новыя субсідыі энергетыкі і вызваленне ад падатку на куплю для прасоўвання развіцця новай энергетыкі, а аўтамабільныя кампаніі і грамадства таксама працуюць разам.
У 2016 годзе з'явілася нацыянальная стандартная палітыка гарантыйнай батарэі. Гарантыя на 8 гадоў або 120 000 кіламетраў значна даўжэй, чым 3 гады, альбо 60 000 кіламетраў рухавіка. У адказ на палітыку і з улікам пашырэння новых продажаў энергіі, некаторыя аўтамабільныя кампаніі падоўжылі гарантыйны тэрмін да 240 000 кіламетраў ці нават пажыццёвую гарантыю. Гэта эквівалентна прадастаўленню спажыўцам, якія хочуць набыць новыя энергетычныя транспартныя сродкі "запэўніванне".
З тых часоў новы рынак энергетыкі маёй краіны ўвайшоў у этап росту двухступеннай хуткасці, а продажы перавышаюць мільён транспартных сродкаў упершыню ў 2018 годзе. Па стане на мінулы год сукупная колькасць новых энергетычных транспартных сродкаў з васьмігадовай гарантый дасягнула 19,5 мільёна, што на 60 разоў павялічылася ў параўнанні з сямі гадоў таму.
Адпаведна, з 2025 па 2032 год, колькасць новых энергетычных транспартных сродкаў з гарантыямі, якія скончыліся, таксама павялічыцца з году ў год, з першапачатковых 320 000 да 7,33 млн. Лі Бін адзначыў, што, пачынаючы з наступнага года, карыстальнікі будуць сутыкацца з такімі праблемамі, як батарэя харчавання па-за межамі, "Батарэі аўтамабіляў маюць розныя тэрміны жыцця" і высокія выдаткі на замену батарэі.
Гэта з'ява будзе больш відавочнай у ранніх партыях новых энергетычных транспартных сродкаў. У той час тэхналогія акумулятара, вытворчыя працэсы і паслугі пасля продажаў былі недастаткова дарослымі, што прывяло да дрэннай стабільнасці прадукту. Прыблізна ў 2017 годзе навіна пра пажары батарэі электраэнергіі ўзнікла адна за адной. Тэма бяспекі батарэі стала гарачай тэмай у гэтай галіне, а таксама паўплывала на ўпэўненасць спажыўцоў у набыцці новых энергетычных транспартных сродкаў.
У цяперашні час у прамысловасці, як правіла, лічыцца, што тэрмін службы батарэі звычайна складае каля 3-5 гадоў, а тэрмін службы аўтамабіля звычайна перавышае 5 гадоў. Акумулятар з'яўляецца самым дарагім кампанентам новага энергетычнага транспартнага сродку, які звычайна складае каля 30% ад агульнай кошту аўтамабіля.
NIO забяспечвае набор інфармацыі аб выдатках на пасляпродажныя батарэі для некаторых новых энергетычных транспартных сродкаў. Напрыклад, ёмістасць батарэі чыстага электрычнага кода "A"-96,1 кВт-г, а кошт замены акумулятара дасягае 233 000 юаняў. Для дзвюх мадэляў пашыранага дыяпазону з магутнасцю батарэі каля 40 кВт-г, кошт замены батарэі складае больш за 80 000 юаняў. Нават для гібрыдных мадэляў з электрычнай ёмістасцю не больш за 30 кВт -г кошт замены батарэі набліжаецца да 60 000 юаняў.
"Некаторыя мадэлі прыязных вытворцаў правялі 1 мільён кіламетраў, але тры батарэі былі пашкоджаны", - сказаў Лі Бін. Кошт замены трох батарэй перавысіў цану самога аўтамабіля.
Калі кошт замены батарэі пераўтвараецца ў 60 000 юаняў, то 19,5 мільёна новых энергетычных транспартных сродкаў, чыя гарантыя акумулятара скончыцца за восем гадоў, створыць новы рынак трыльёна долараў. Ад кампаній па здабычы літыевых літый да кампаніі Battery Battery да Midstream да Midstream і ўніз па аўтамабілях і дылераў пасля продажаў усё атрымае карысць ад гэтага.
Калі кампаніі хочуць атрымаць больш пірага, яны павінны пазмагацца, каб даведацца, хто можа распрацаваць новую батарэю, якая можа лепш зафіксаваць "сэрцы" спажыўцоў.
У бліжэйшыя восем гадоў амаль 20 мільёнаў батарэй транспартных сродкаў увойдуць у цыкл замены. Акумулятарныя кампаніі і аўтамабільныя кампаніі хочуць захапіць гэты "бізнес".
Гэтак жа, як і дыверсіфікаваны падыход да развіцця новай энергіі, многія кампаніі таксама заявілі, што тэхналогія батарэі таксама прымае шматлікія макеты, такія як фасфат літыя жалеза, патройная літый, літый жалеза-марганец фасфат, паўцярасны стан і цвёрды стан. На гэтым этапе літый -жалезны фасфат і батарэі літый з'яўляюцца асноўнымі рэчывамі, якія складаюць амаль 99% ад агульнага выкіду.
У цяперашні час Нацыянальная галіновая галіновая аснова батарэі не можа перавышаць 20% за гарантыйны перыяд, і патрабуе, каб паслабленне магутнасці не перавышала 80% пасля 1000 цыклаў поўнага зарадкі і разраду.
Аднак пры фактычным выкарыстанні цяжка выканаць гэта патрабаванне з -за ўздзеяння нізкай тэмпературы і высокай тэмпературы зарадкі і разраду. Дадзеныя паказваюць, што ў цяперашні час большасць батарэй маюць толькі 70% здароўя за гарантыйны перыяд. Пасля таго, як здароўе акумулятара апусціцца ніжэй за 70%, яго прадукцыйнасць значна знізіцца, карыстацкі досвед будзе моцна закрануты, і праблемы з бяспекай узнікнуць.
Па словах Weilai, зніжэнне тэрміну службы батарэі ў асноўным звязана з выкарыстаннем уладальнікаў аўтамабіляў і метадамі "захоўвання аўтамабіляў", на якія "захоўванне аўтамабіляў" складае 85%. Некаторыя практыкі адзначылі, што многія новыя карыстальнікі энергіі сёння прывыклі выкарыстоўваць хуткую зарадку для папаўнення энергіі, але частае выкарыстанне хуткай зарадкі паскорыць старэнне батарэі і скараціць тэрмін службы батарэі.
Лі Бін лічыць, што 2024 г. - вельмі важны час. "Неабходна сфармуляваць лепшы план тэрміну службы батарэі для карыстальнікаў, усёй галіны і нават усяго грамадства".
Што тычыцца сучаснай распрацоўкі тэхналогіі акумулятара, макет батарэй доўгага жыцця больш падыходзіць для рынку. Так званая батарэя з доўгім жыццём, таксама вядомы як "батарэя, якая не ўваходзіць у акумуляцыю", заснавана на існуючых вадкіх батарэях (у асноўным патройных літыевых батарэй і батарэі літыевых карбанатаў) з паляпшэннем нана-працэсу станоўчых і адмоўных электродных матэрыялаў для затрымкі дэградацыі батарэі. Гэта значыць, станоўчы электродны матэрыял дадаецца з дапамогай "літыйнага папаўняльнага агента", а адмоўны электродны матэрыял легаецца крэмніем.
Прамысловы тэрмін - "крэмнійны допінг і папаўненне літыя". Некаторыя аналітыкі адзначаюць, што падчас працэсу зарадкі новай энергіі, асабліва, калі часта выкарыстоўваецца хуткая зарадка, "адбудзецца паглынанне літыя", гэта значыць, літый губляецца. Дабаўкі літыя могуць падоўжыць тэрмін службы батарэі, у той час як допінг крэмнію можа скараціць час хуткага зарадкі.
На самай справе адпаведныя кампаніі працуюць над паляпшэннем тэрміну службы батарэі. 14 сакавіка Nio выпусціла сваю стратэгію батарэі ў доўгі жыццё. На сустрэчы NIO прадставіла, што ўльтра-высока-высокая сістэма шчыльнасці энергіі 150 кВт-кВт мае, што яна распрацавала шчыльнасць энергіі больш чым на 50%, захоўваючы той жа аб'ём. У мінулым годзе Weilai ET7 была абсталявана 150-градуснай батарэяй для фактычнага тэсціравання, а тэрмін службы батарэі CLTC перавысіў 1000 кіламетраў.
Акрамя таго, NIO таксама распрацавала мяккую сістэму цеплавога дыфузіі CTP у 100 кВт-г.В. Распрацаваная вялікая цыліндрычная батарэя з канчатковым унутраным супрацівам 1,6 міліёў мае магчымасць зарадкі 5С і можа доўжыцца да 255 км пры 5-хвілінным зарадцы.
NIO сказаў, што, зыходзячы з вялікага цыкла замены батарэі, тэрмін службы батарэі можа захаваць 80% здароўя пасля 12 гадоў, што вышэй, чым у сярэднім у галіне 70% здароўя за 8 гадоў. Цяпер NIO аб'ядноўваецца з CATL, каб сумесна распрацаваць батарэі доўгага жыцця, з мэтай мець узровень здароўя не менш за 85%, калі тэрмін службы батарэі за 15 гадоў.
Да гэтага CATL абвясціў у 2020 годзе, што распрацаваў "нулявую акумулятарную батарэю", якая можа дасягнуць нулявога паслаблення ў межах 1500 цыклаў. Па словах людзей, знаёмых з гэтым пытаннем, акумулятар выкарыстоўваецца ў праектах па захоўванні энергіі CATL, але ў галіне новых легкавых аўтамабіляў яшчэ няма навін.
У гэты перыяд аўтамабіль CATL і Zhiji сумесна пабудавалі сілавыя батарэі, выкарыстоўваючы тэхналогію "літый", які лезуецца ў крэмнію ", заяўляючы, што яны могуць дасягнуць нулявага паслаблення і" ніколі не самаадвольнае гарэнне "на працягу 200 000 кіламетраў, а максімальная шчыльнасць энергіі ядра батарэі можа дасягаць 300В/кг.
Папулярызацыя і прасоўванне батарэй доўгага жыцця маюць пэўнае значэнне для аўтамабільных кампаній, новых карыстальнікаў энергіі і нават усёй галіны.
Перш за ўсё, для аўтамабільных кампаній і вытворцаў акумулятараў гэта павялічвае выгадную чып у барацьбе за ўсталяванне стандарту батарэі. Той, хто можа распрацаваць альбо прымяніць батарэі з доўгім жыццём, спачатку будзе мець больш, і спачатку заняць больш рынкаў. Асабліва кампаніі, зацікаўленыя ў рынку замены батарэі, яшчэ больш нецярплівыя.
Як мы ўсе ведаем, на гэтым этапе мая краіна яшчэ не ўтварыла адзіны модульны стандарт батарэі. У цяперашні час тэхналогія замены батарэі - гэта піянерскае выпрабавальнае поле для стандартызацыі батарэі. Сін Гуобін, віцэ -міністр Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, даў зразумець у чэрвені мінулага года, што ён будзе вывучаць і сабраць стандартную сістэму тэхналогіі Swap для Swap і садзейнічаць аб'яднанню памеру акумулятара, інтэрфейсу падмянення акумулятараў, пратаколаў сувязі і іншых стандартаў. Гэта не толькі спрыяе ўзаемазаменнасці і універсальнасці батарэй, але і дапамагае знізіць выдаткі на вытворчасць і павысіць эфектыўнасць вытворчасці.
Прадпрыемствы, якія імкнуцца стаць стандартным сетэр на рынку замены батарэі, паскараюць свае намаганні. У якасці прыкладу, на аснове працы і планавання вялікіх дадзеных акумулятара, NIO пашырыў жыццёвы цыкл і кошт батарэй у існуючай сістэме. Гэта прыносіць магчымасць для карэкціроўкі коштаў паслуг па арэндзе батарэі BAAS. У новай службе пракату батарэі BAAS стандартная кошт арэнды акумулятара была зніжана з 980 юаняў да 728 юаняў у месяц, а батарэя доўгага жыцця была адрэгулявана з 1680 юаняў да 1128 юаняў у месяц.
Некаторыя людзі лічаць, што будаўніцтва супрацоўніцтва па абмене энергетыкай паміж аднагодкамі адпавядае палітычным рэкамендацыям.
NIO з'яўляецца лідэрам у галіне замены батарэі. У мінулым годзе Вайлай увайшоў у нацыянальны стандарт замены батарэі "Выберыце адзін з чатырох". У цяперашні час NIO пабудаваў і кіраваў больш за 2300 станцый падменнай батарэі на сусветным рынку, і прыцягнуў Чангана, Гелі, Джака, Шэры і іншых аўтамабільных кампаній, каб далучыцца да сеткі Swap Swap. Згодна з паведамленнямі, станцыя Swap Swap Nio ў сярэднім складае 70 000 свопаў батарэі ў дзень, і па стане на сакавік гэтага года яна забяспечвала карыстальнікам 40 мільёнаў свопаў батарэі.
Запуск батарэй Long-Life Longy як мага хутчэй можа дапамагчы яго становішча на рынку падмянення батарэі стаць больш стабільнымі, і гэта таксама можа павялічыць сваю вагу, стаўшы стандартным наборам для свопаў батарэі. У той жа час папулярнасць батарэй доўгага жыцця дапаможа брэндам павялічыць свае ўзносы. Інсайдэр сказаў: "Батарэі доўгага жыцця ў цяперашні час выкарыстоўваюцца ў асноўным у прадуктах высокага класа".
Для спажыўцоў, калі батарэі доўгага жыцця ў масавым вытворчасці і ўсталёўваюцца ў аўтамабілях, яны, як правіла, не павінны плаціць за замену батарэі на працягу гарантыйнага перыяду, па-сапраўднаму рэалізуючы "адно і тое ж жыццё аўтамабіля і батарэі". Гэта таксама можна разглядаць як ускосна зніжаючы выдаткі на замену батарэі.
Хоць у новым кіраўніцтве па гарантыі энергетычнага аўтамабіля падкрэсліваецца, што батарэю можна замяніць бясплатна на працягу гарантыйнага перыяду. Аднак чалавек, знаёмы з гэтым пытаннем, сказаў, што бясплатная замена батарэі падлягае ўмовам. "У рэальных сітуацыях бясплатная замена рэдка прадастаўляецца, і замена будзе адмоўлена па розных прычынах". Напрыклад, у пэўных брэндах пералічваецца аб'ём, які не з'яўляецца сардэчным, адзін з якіх з'яўляецца "выкарыстаннем транспартных сродкаў", у працэсе, колькасць разраду батарэі на 80% вышэй, чым намінальная ёмістасць батарэі ".
З гэтага пункту гледжання, батарэі доўгага жыцця зараз здольныя. Але калі ён будзе папулярызаваны ў вялікіх маштабах, час яшчэ не вызначаны. У рэшце рэшт, кожны можа пагаварыць пра тэорыю тэхналогіі літый-літый, але яна ўсё яшчэ мае патрэбу ў праверцы працэсу і на борце перад камерцыйным прымяненнем. "Цыкл распрацоўкі тэхналогіі батарэі першага пакалення зойме не менш за два гады",-сказаў інсайдэр галіны.
Час паведамлення: красавік 13-2024