Праблема «старэння» насамрэч паўсюль.Цяпер чарга акумулятарнага сектара.
«Гарантыя на вялікую колькасць новых энергетычных акумулятараў транспартных сродкаў скончыцца ў бліжэйшыя восем гадоў, і неабходна тэрмінова вырашыць праблему тэрміну службы батарэі».Нядаўна Лі Бінь, старшыня і генеральны дырэктар NIO, неаднаразова папярэджваў, што калі гэтае пытанне не можа быць вырашана належным чынам, будучыя велізарныя выдаткі будуць выдаткаваны на вырашэнне наступных праблем.
Для рынку акумулятараў гэты год асаблівы.У 2016 годзе мая краіна ўвяла палітыку гарантыі на 8 гадоў або 120 000 кіламетраў для новых аўтамабільных акумулятараў.У цяперашні час акумулятары новых энергетычных аўтамабіляў, набытых у першы год дзеяння поліса, набліжаюцца або дасягаюць канца гарантыйнага тэрміну.Дадзеныя паказваюць, што ў наступныя восем гадоў больш за 19 мільёнаў аўтамабіляў з новай энергіяй паступова ўвойдуць у цыкл замены акумулятараў.
Для аўтамабільных кампаній, якія хочуць займацца акумулятарным бізнесам, гэта рынак, які нельга прапусціць.
У 1995 годзе з канвеера сышоў першы ў маёй краіне новы энергетычны аўтамабіль - чыста электрычны аўтобус пад назвай "Yuanwang".За апошнія 20 гадоў з таго часу прамысловасць новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне развівалася павольна.
З-за таго, што шум занадта малы, і гэта ў асноўным транспартныя сродкі, якія працуюць, карыстальнікі пакуль не змаглі атрымаць асалоду ад уніфікаваных нацыянальных стандартаў гарантыі на «сэрца» новых энергетычных аўтамабіляў - акумулятар.Некаторыя правінцыі, гарады або аўтамабільныя кампаніі таксама сфармулявалі стандарты гарантыі на акумулятары, большасць з якіх забяспечвае 5-гадовую гарантыю або гарантыю на 100 000 кіламетраў, але абавязковая сіла не вельмі моцная.
Толькі ў 2015 годзе штогадовыя продажы новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне пачалі перавышаць адзнаку ў 300 000, стаўшы новай сілай, якую нельга ігнараваць.Акрамя таго, дзяржава забяспечвае палітыку "рэальных грошай", такую як новыя энергетычныя субсідыі і вызваленне ад падатку на куплю, каб спрыяць развіццю новай энергетыкі, і аўтамабільныя кампаніі і грамадства таксама працуюць разам.
У 2016 годзе з'явілася нацыянальная ўніфікаваная стандартная палітыка гарантыйных акумулятараў.Гарантыйны тэрмін у 8 гадоў або 120 000 кіламетраў нашмат больш, чым 3 гады або 60 000 кіламетраў рухавіка.У адказ на гэтую палітыку і з меркаванняў пашырэння продажаў новых электраэнергій некаторыя аўтамабільныя кампаніі падоўжылі гарантыйны перыяд да 240 000 кіламетраў ці нават пажыццёвую гарантыю.Гэта эквівалентна «заспакаенню» спажыўцоў, якія хочуць набыць новыя энергетычныя аўтамабілі.
З тых часоў новы энергетычны рынак маёй краіны ўвайшоў у стадыю падвойнага росту: у 2018 годзе продажы ўпершыню перавысілі мільён аўтамабіляў. Па стане на мінулы год сукупная колькасць новых энергетычных аўтамабіляў з васьмігадовай гарантыяй дасягнула 19,5. мільёнаў, што ў 60 разоў больш, чым сем гадоў таму.
Адпаведна, з 2025 па 2032 год колькасць новых энергетычных аўтамабіляў са скончанымі гарантыямі на акумулятары таксама будзе павялічвацца з кожным годам з першапачатковых 320 000 да 7,33 мільёна.Лі Бінь адзначыў, што з наступнага года карыстальнікі сутыкнуцца з такімі праблемамі, як заканчэнне гарантыйнага тэрміну акумулятара, «аўтамабільныя акумулятары маюць розны тэрмін службы» і высокія выдаткі на замену акумулятараў.
Гэта з'ява будзе больш відавочнай у ранніх серыях новых энергетычных аўтамабіляў.У той час тэхналогія акумулятараў, вытворчыя працэсы і пасляпродажнае абслугоўванне былі недастаткова развітымі, што прывяло да нізкай стабільнасці прадукту.Прыкладна ў 2017 годзе адна за адной з'яўляліся навіны пра ўзгаранне акумулятараў.Тэма бяспекі акумулятараў стала гарачай тэмай у індустрыі, а таксама паўплывала на давер спажыўцоў да пакупкі новых энергетычных аўтамабіляў.
У цяперашні час у прамысловасці прынята лічыць, што тэрмін службы батарэі звычайна складае каля 3-5 гадоў, а тэрмін службы аўтамабіля звычайна перавышае 5 гадоў.Акумулятар з'яўляецца самым дарагім кампанентам новага энергетычнага транспартнага сродку, які звычайна складае каля 30% ад агульнага кошту аўтамабіля.
NIO прадастаўляе набор інфармацыі аб кошце пасляпродажнай замены акумулятарных блокаў для некаторых новых энергетычных транспартных сродкаў.Напрыклад, ёмістасць акумулятара чыста электрычнай мадэлі пад кодавай назвай "A" складае 96,1 кВт/гадз, а кошт замены акумулятара дасягае 233 000 юаняў.Для дзвюх мадэляў з павялічаным радыусам дзеяння з ёмістасцю батарэі каля 40 кВт.гадз кошт замены батарэі складае больш за 80 000 юаняў.Нават для гібрыдных мадэляў з электрычнай магутнасцю не больш за 30 кВт/гадз кошт замены акумулятара складае каля 60 000 юаняў.
«Некаторыя мадэлі дружалюбных вытворцаў прабеглі 1 мільён кіламетраў, але тры батарэі былі пашкоджаныя», — сказаў Лі Бінь.Кошт замены трох акумулятараў перавысіў цану самога аўтамабіля.
Калі кошт замены акумулятара перавесці ў 60 000 юаняў, то 19,5 мільёна аўтамабіляў з новай энергіяй, гарантыя на акумулятары якіх скончыцца праз восем гадоў, створаць новы рынак у трыльёны долараў.Ад кампаній, якія здабываюць літый, да кампаній, якія займаюцца акумулятарнымі батарэямі, да кампаній, якія займаюцца вытворчасцю транспартных сродкаў і дылераў пасляпродажнага абслугоўвання, усе выйграюць ад гэтага.
Калі кампаніі хочуць атрымаць большую частку пірага, яны павінны спаборнічаць, каб даведацца, хто зможа распрацаваць новую батарэю, якая можа лепш захапіць "сэрцы" спажыўцоў.
У наступныя восем гадоў каля 20 мільёнаў аўтамабільных акумулятараў увойдуць у цыкл замены.Акумулятарныя кампаніі і аўтамабільныя кампаніі - усе хочуць захапіць гэты "бізнес".
Падобна дыверсіфікаванаму падыходу да распрацоўкі новай энергетыкі, многія кампаніі таксама заявілі, што тэхналогія акумулятараў таксама выкарыстоўвае шматлінейныя кампаноўкі, такія як літый-жалеза-фасфат, трайны літый, літый-жалеза-марганец-фасфат, паўцвёрды і цалкам цвёрды стан.На дадзеным этапе літый-жалеза-фасфатныя і трайныя літыевыя батарэі з'яўляюцца асноўнымі, на долю якіх прыпадае амаль 99% ад агульнага аб'ёму вытворчасці.
У цяперашні час нацыянальны галіновы стандарт згасання батарэі не можа перавышаць 20% на працягу гарантыйнага перыяду і патрабуе, каб згасанне ёмістасці не перавышала 80% пасля 1000 поўных цыклаў зарадкі і разрадкі.
Аднак пры рэальным выкарыстанні гэта патрабаванне складана выканаць з-за ўздзеяння нізкай і высокай тэмпературы зарадкі і разрадкі.Дадзеныя паказваюць, што ў цяперашні час большасць батарэй мае толькі 70% спраўнасці на працягу гарантыйнага перыяду.Калі зарад акумулятара апусціцца ніжэй за 70%, яго прадукцыйнасць значна знізіцца, гэта значна пагоршыць карыстацкі досвед і ўзнікнуць праблемы з бяспекай.
Па словах Вэйлая, зніжэнне тэрміну службы батарэі ў асноўным звязана са звычкамі выкарыстання аўтаўладальнікамі і метадамі «захоўвання аўтамабіля», з якіх «захоўванне аўтамабіля» складае 85%.Некаторыя практыкі адзначылі, што многія новыя спажыўцы энергіі сёння прызвычаіліся выкарыстоўваць хуткую зарадку для папаўнення энергіі, але частае выкарыстанне хуткай зарадкі паскарае старэнне батарэі і скарачае яе тэрмін службы.
Лі Бінь лічыць, што 2024 год з'яўляецца вельмі важным часавым вузлом.«Неабходна сфармуляваць лепшы план тэрміну службы батарэі для карыстальнікаў, усёй галіны і нават усяго грамадства».
Што тычыцца бягучага развіцця акумулятарных тэхналогій, то размяшчэнне батарэй з доўгім тэрмінам службы больш падыходзіць для рынку.Так званая батарэя з доўгім тэрмінам службы, таксама вядомая як "батарэя без затухання", заснавана на існуючых вадкасных батарэях (у асноўным трохкомпонентных літыевых батарэях і батарэях з карбанатам літыя) з удасканаленнем нанапрацэсаў у матэрыялах станоўчага і адмоўнага электродаў для затрымкі дэградацыі батарэі .Гэта значыць, у матэрыял станоўчага электрода дадаецца «літый-папаўняльнік», а матэрыял адмоўнага электрода легіраваны крэмніем.
Прамысловы тэрмін - "легіраванне крэмніем і папаўненне літыя".Некаторыя аналітыкі кажуць, што ў працэсе зарадкі новай энергіяй, асабліва калі часта выкарыстоўваецца хуткая зарадка, будзе адбывацца «паглынанне літыя», гэта значыць, літый губляецца.Дабаўкі літыя могуць падоўжыць тэрмін службы акумулятара, а крэмніевы допінг можа скараціць час хуткай зарадкі акумулятара.
Фактычна, адпаведныя кампаніі ўпарта працуюць над паляпшэннем тэрміну службы батарэі.14 сакавіка NIO апублікавала сваю стратэгію працяглага тэрміну службы батарэі.На сустрэчы NIO прадставіла, што распрацаваная ім сістэма акумулятараў са звышвысокай шчыльнасцю энергіі 150 кВт.гадз мае шчыльнасць энергіі больш за 50% пры захаванні таго ж аб'ёму.У мінулым годзе Weilai ET7 быў абсталяваны 150-градуснай батарэяй для рэальных выпрабаванняў, а тэрмін службы батарэі CLTC перавысіў 1000 кіламетраў.
Акрамя таго, NIO таксама распрацавала сістэму цеплавых дыфузійных акумулятараў CTP з мяккай упакоўкай на 100 кВт.гадз і трохкомнатную жалезна-літыевую гібрыдную сістэму батарэй на 75 кВт.гадз.Распрацаваная вялікая цыліндрычная батарэя з канчатковым унутраным супрацівам 1,6 міліом мае магчымасць зарадкі 5C і можа працаваць да 255 км пры 5-хвіліннай зарадцы.
NIO заявіла, што зыходзячы з вялікага цыкла замены батарэі, тэрмін службы батарэі можа падтрымліваць 80% працаздольнасці праз 12 гадоў, што вышэй, чым у сярэднім па галіны 70% працаздольнасці за 8 гадоў.Цяпер NIO аб'ядноўваецца з CATL для сумеснай распрацоўкі батарэй з доўгім тэрмінам службы з мэтай дасягнення ўзроўню здароўя не ніжэй за 85%, калі тэрмін службы батарэі скончыцца праз 15 гадоў.
Да гэтага ў 2020 годзе CATL абвясціла, што распрацавала «батарэю з нулявым згасаннем», якая можа дасягнуць нулявога згасання на працягу 1500 цыклаў.Па словах людзей, знаёмых з гэтым пытаннем, акумулятар выкарыстоўваўся ў праектах CATL па назапашванні энергіі, але пакуль няма навін у галіне новых энергетычных пасажырскіх аўтамабіляў.
У гэты перыяд CATL і Zhiji Automobile сумесна стварылі акумулятарныя батарэі, выкарыстоўваючы тэхналогію «з дабаўкай крэмнію і літыя», заявіўшы, што яны могуць дасягнуць нулявога згасання і «ніколі не самазагарання» на працягу 200 000 кіламетраў, а максімальная шчыльнасць энергіі ядра батарэі можа дасягнуць 300 Втч/кг.
Папулярызацыя і прасоўванне даўгавечных батарэй мае пэўнае значэнне для аўтамабільных кампаній, новых спажыўцоў энергіі і нават для ўсёй індустрыі.
Перш за ўсё, для аўтамабільных кампаній і вытворцаў акумулятараў гэта павялічвае разменную манету ў барацьбе за ўстанаўленне стандарту акумулятараў.Той, хто першым зможа распрацаваць або прымяніць батарэі з доўгім тэрмінам службы, будзе мець больш меркаванняў і першым зойме больш рынкаў.Асабліва кампаніі, зацікаўленыя ў рынку замены батарэй, яшчэ больш ахвотна.
Як мы ўсе ведаем, мая краіна яшчэ не сфарміравала адзіны модульны стандарт акумулятара на дадзеным этапе.У цяперашні час тэхналогія замены батарэі з'яўляецца піянерам у галіне стандартызацыі сілавых батарэй.Сінь Губінь, намеснік міністра прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, даў зразумець у чэрвені мінулага года, што ён будзе вывучаць і складаць стандартную сістэму тэхналогіі замены батарэй і садзейнічаць уніфікацыі памеру батарэі, інтэрфейсу замены батарэі, пратаколаў сувязі і іншых стандартаў. .Гэта не толькі спрыяе ўзаемазаменнасці і ўніверсальнасці батарэй, але таксама дапамагае знізіць вытворчыя выдаткі і павысіць эфектыўнасць вытворчасці.
Прадпрыемствы, якія імкнуцца стаць стандартамі на рынку замены батарэй, паскараюць свае намаганні.Прымаючы ў якасці прыкладу NIO, заснаваны на працы і планаванні вялікіх даных батарэі, NIO падоўжыў жыццёвы цыкл і кошт батарэй у існуючай сістэме.Гэта стварае магчымасць карэкціроўкі цэн на паслугі арэнды акумулятараў BaaS.У новай службе арэнды акумулятара BaaS стандартная цана арэнды акумулятара была зніжана з 980 юаняў да 728 юаняў у месяц, а акумулятар з доўгім тэрмінам службы быў скарэкціраваны з 1680 юаняў да 1128 юаняў у месяц.
Некаторыя людзі лічаць, што пабудова супрацоўніцтва паміж аналагамі па біржы электраэнергіі адпавядае палітычным рэкамендацыям.
NIO з'яўляецца лідэрам у галіне замены батарэй.У мінулым годзе Вэйлай увёў нацыянальны стандарт замены батарэі "выберы адну з чатырох".У цяперашні час NIO пабудавала і кіруе больш чым 2300 станцыямі замены акумулятараў на сусветным рынку і прыцягнула Changan, Geely, JAC, Chery і іншыя аўтамабільныя кампаніі далучыцца да сваёй сеткі замены акумулятараў.Згодна з паведамленнямі, станцыя замены батарэй NIO у сярэднім выконвае 70 000 замен батарэй у дзень, і па стане на сакавік гэтага года яна прадаставіла карыстальнікам 40 мільёнаў замен батарэй.
Як мага хутчэйшы запуск кампаніяй NIO батарэй з доўгім тэрмінам службы можа дапамагчы яе пазіцыі на рынку замены батарэй стаць больш стабільнай, а таксама можа павялічыць сваю вагу ў тым, каб стаць стандартам для замены батарэй.У той жа час папулярнасць батарэй з доўгім тэрмінам службы дапаможа брэндам павялічыць свае прэміі.Інсайдэр сказаў: «Даўгачасныя батарэі ў цяперашні час у асноўным выкарыстоўваюцца ў прадуктах высокага класа».
Для спажыўцоў, калі акумулятары з доўгім тэрмінам службы вырабляюцца масава і ўсталёўваюцца ў аўтамабілі, ім звычайна не трэба плаціць за замену акумулятараў на працягу гарантыйнага перыяду, сапраўды разумеючы, што "працягласць жыцця аўтамабіля і акумулятара аднолькавая".Гэта таксама можна разглядаць як ускоснае зніжэнне выдаткаў на замену батарэі.
Хоць у інструкцыі па гарантыі на новы энергетычны аўтамабіль падкрэсліваецца, што акумулятар можна замяніць бясплатна на працягу гарантыйнага тэрміну.Аднак чалавек, знаёмы з гэтым пытаннем, сказаў, што бясплатная замена батарэі залежыць ад умоў.«У рэальных сітуацыях бясплатная замена прадастаўляецца рэдка, і ў замене будзе адмоўлена па розных прычынах».Напрыклад, пэўны брэнд пералічвае негарантыйны аб'ём, адным з якіх з'яўляецца «выкарыстанне аўтамабіля». У працэсе аб'ём разраду батарэі на 80% перавышае намінальную ёмістасць батарэі».
З гэтага пункту гледжання батарэі з доўгім тэрмінам службы зараз з'яўляюцца эфектыўным бізнесам.Але калі гэта будзе масава папулярызавацца, час яшчэ не вызначаны.У рэшце рэшт, кожны можа гаварыць аб тэорыі тэхналогіі папаўнення крэмніем літыя, але яна ўсё яшчэ патрабуе праверкі працэсу і тэсціравання на борце перад камерцыйным прымяненнем.«Цыкл распрацоўкі акумулятарнай тэхналогіі першага пакалення зойме не менш за два гады», — сказаў інсайдэр галіны.
Час публікацыі: 13 красавіка 2024 г