Праблема «старэння» насамрэч паўсюль. Цяпер чарга надышла ў сектары акумулятараў.
«Гарантыйны тэрмін дзеяння вялікай колькасці акумулятараў для новых транспартных сродкаў скончыцца ў бліжэйшыя восем гадоў, і неабходна тэрмінова вырашыць праблему тэрміну службы акумулятараў». Нядаўна старшыня і генеральны дырэктар NIO Лі Бінь неаднаразова папярэджваў, што калі гэтае пытанне не будзе належным чынам вырашана, то ў будучыні на вырашэнне наступных праблем будуць выдаткаваны велізарныя выдаткі.
Для рынку акумулятараў гэты год асаблівы. У 2016 годзе ў маёй краіне была ўведзена гарантыя на акумулятары новых транспартных сродкаў на 8 гадоў або 120 000 кіламетраў. У цяперашні час гарантыйны тэрмін акумулятараў для транспартных сродкаў на энергарэсурсах, набытых у першы год дзеяння гарантыі, набліжаецца да канца або дасягае канца. Згодна з дадзенымі, у бліжэйшыя восем гадоў больш за 19 мільёнаў транспартных сродкаў на энергарэсурсах паступова ўвойдуць у цыкл замены акумулятараў.
Для аўтамабільных кампаній, якія жадаюць займацца акумулятарным бізнесам, гэта рынак, які нельга прапусціць.
У 1995 годзе з канвеера сышоў першы ў маёй краіне аўтамабіль на новай энергіі — цалкам электрычны аўтобус пад назвай «Юаньван». За апошнія 20 гадоў індустрыя аўтамабіляў на новай энергіі ў маёй краіне развівалася павольна.
Паколькі шум занадта малы, і яны ў асноўным кіруюць транспартнымі сродкамі, карыстальнікі пакуль не змаглі карыстацца адзінымі нацыянальнымі гарантыйнымі стандартамі для "сэрца" транспартных сродкаў на новых энергіях - акумулятара. Некаторыя правінцыі, гарады або аўтамабільныя кампаніі таксама распрацавалі гарантыйныя стандарты для акумулятараў, большасць з якіх прадугледжваюць гарантыю на 5 гадоў або 100 000 кіламетраў, але абавязковая сіла не вельмі моцная.
Толькі ў 2015 годзе штогадовы аб'ём продажаў аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў маёй краіне пачаў перавышаць адзнаку ў 300 000 адзінак, стаўшы новай сілай, якую нельга ігнараваць. Акрамя таго, дзяржава праводзіць палітыку «рэальных грошай», такую як субсідыі на новыя крыніцы энергіі і вызваленне ад падатку на пакупкі, для садзейнічання развіццю новых крыніц энергіі, і аўтамабільныя кампаніі і грамадства таксама супрацоўнічаюць.
У 2016 годзе была ўведзена адзіная нацыянальная палітыка гарантыйнага абслугоўвання акумулятараў. Гарантыйны тэрмін у 8 гадоў або 120 000 кіламетраў значна даўжэйшы за 3 гады або 60 000 кіламетраў прабегу рухавіка. У адказ на гэту палітыку і з мэтай пашырэння продажаў новых крыніц энергіі некаторыя аўтамабільныя кампаніі падоўжылі гарантыйны тэрмін да 240 000 кіламетраў або нават пажыццёвую гарантыю. Гэта эквівалентна таму, што спажыўцы, якія жадаюць набыць аўтамабілі на новых крыніцах энергіі, могуць атрымаць «супакой».
З таго часу рынак новых крыніц энергіі ў маёй краіне ўступіў у стадыю падвойнага росту, і ў 2018 годзе продажы ўпершыню перавысілі адзін мільён аўтамабіляў. Па стане на мінулы год агульная колькасць аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі з васьмігадовай гарантыяй дасягнула 19,5 мільёна, што ў 60 разоў больш, чым сем гадоў таму.
Адпаведна, з 2025 па 2032 год колькасць новых транспартных сродкаў з пратэрмінаванай гарантыяй на акумулятары таксама будзе павялічвацца з году ў год — з першапачатковых 320 000 да 7,33 мільёна. Лі Бінь адзначыў, што, пачынаючы з наступнага года, карыстальнікі сутыкнуцца з такімі праблемамі, як тэрмін службы акумулятараў, «акумулятары аўтамабіляў маюць розны тэрмін службы» і высокі кошт замены акумулятараў.
Гэтая з'ява будзе больш відавочнай у ранніх партыях аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі. У той час тэхналогіі акумулятараў, вытворчыя працэсы і пасляпродажнае абслугоўванне былі недастаткова развітымі, што прыводзіла да нізкай стабільнасці прадукцыі. Прыкладна ў 2017 годзе адна за адной з'яўляліся навіны пра пажары акумулятараў. Тэма бяспекі акумулятараў стала гарачай тэмай у галіне і таксама паўплывала на давер спажыўцоў да куплі аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі.
У цяперашні час у галіне лічыцца, што тэрмін службы акумулятара звычайна складае каля 3-5 гадоў, а тэрмін службы аўтамабіля звычайна перавышае 5 гадоў. Акумулятар з'яўляецца самым дарагім кампанентам новага энергетычнага транспартнага сродку, які звычайна складае каля 30% ад агульнага кошту аўтамабіля.
NIO прадастаўляе набор інфармацыі аб кошце пасляпродажнай замены акумулятарных блокаў для некаторых транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі. Напрыклад, ёмістасць акумулятара чыста электрычнай мадэлі пад кодавай назвай "А" складае 96,1 кВт·г, а кошт замены акумулятара дасягае 233 000 юаняў. Для дзвюх мадэляў з падоўжаным запасам ходу і ёмістасцю акумулятара каля 40 кВт·г кошт замены акумулятара складае больш за 80 000 юаняў. Нават для гібрыдных мадэляў з электрычнай ёмістасцю не больш за 30 кВт·г кошт замены акумулятара складае каля 60 000 юаняў.
«Некаторыя мадэлі ад дружалюбных вытворцаў праехалі 1 мільён кіламетраў, але тры акумулятары былі пашкоджаны», — сказаў Лі Бінь. Кошт замены трох акумулятараў перавысіў кошт самога аўтамабіля.
Калі кошт замены акумулятара перавесці ў 60 000 юаняў, то 19,5 мільёна новых транспартных сродкаў на энергіі, гарантыя на акумулятары якіх скончыцца праз восем гадоў, створаць новы рынак аб'ёмам у трыльён долараў. Ад гэтага выйграюць усе — ад кампаній, якія здабываюць літый-іённыя батарэі, да кампаній, якія вырабляюць акумулятарныя батарэі, а таксама ад кампаній, якія займаюцца продажам і перапрацоўкай аўтамабіляў, і дылераў пасляпродажнага абслугоўвання.
Калі кампаніі хочуць атрымаць большую частку пірага, ім даводзіцца канкураваць, каб убачыць, хто зможа распрацаваць новую батарэю, якая лепш заваяе «сэрцы» спажыўцоў.
У бліжэйшыя восем гадоў амаль 20 мільёнаў аўтамабільных акумулятараў увойдуць у цыкл замены. Кампаніі, якія вырабляюць акумулятары, і аўтамабільныя кампаніі хочуць захапіць гэты «бізнес».
Гэтак жа, як і дыверсіфікаваны падыход да распрацоўкі новых крыніц энергіі, многія кампаніі таксама заявілі, што тэхналогія акумулятараў таксама выкарыстоўвае шматлінейныя кампаноўкі, такія як літый-жалеза-фасфатныя, трайныя літый-іённыя, літый-жалеза-марганцавыя фасфатныя, паўцвёрдацельныя і цалкам цвёрдацельныя. На дадзеным этапе літый-жалеза-фасфатныя і трайныя літый-іённыя акумулятары з'яўляюцца асноўнымі, складаючы амаль 99% ад агульнага аб'ёму вытворчасці.
У цяперашні час нацыянальны галіновы стандарт паслаблення зарада акумулятара не можа перавышаць 20% на працягу гарантыйнага тэрміну і патрабуе, каб паслабленне ёмістасці не перавышала 80% пасля 1000 поўных цыклаў зарадкі і разрадкі.
Аднак у рэальных умовах эксплуатацыі гэтае патрабаванне цяжка выканаць з-за ўздзеяння нізкіх і высокіх тэмператур зарадкі і разрадкі. Дадзеныя паказваюць, што ў цяперашні час большасць акумулятараў маюць толькі 70% гатоўнасці на працягу гарантыйнага тэрміну. Як толькі стан акумулятара падае ніжэй за 70%, яго прадукцыйнасць значна зніжаецца, значна пагаршаецца ўмовы карыстання і ўзнікаюць праблемы бяспекі.
Паводле слоў Вэйлая, зніжэнне тэрміну службы батарэі ў асноўным звязана з звычкамі выкарыстання аўтамабіляў і метадамі «захоўвання ў аўтамабілі», з якіх «захоўванне ў аўтамабілі» складае 85%. Некаторыя практыкі адзначаюць, што многія новыя карыстальнікі энергіі сёння прызвычаіліся выкарыстоўваць хуткую зарадку для папаўнення энергіі, але частае выкарыстанне хуткай зарадкі паскорыць старэнне батарэі і скараціць тэрмін яе службы.
Лі Бінь лічыць, што 2024 год — вельмі важны часавы вузел. «Неабходна распрацаваць лепшы план тэрміну службы батарэі для карыстальнікаў, усёй галіны і нават усяго грамадства».
Што тычыцца сучаснага развіцця тэхналогіі акумулятараў, канструкцыя акумулятараў з працяглым тэрмінам службы больш падыходзіць для рынку. Так званыя акумулятары з працяглым тэрмінам службы, таксама вядомыя як «акумулятары без згасання», заснаваныя на існуючых вадкасных акумулятарах (у асноўным трайных літыевых акумулятарах і літыева-карбанатных акумулятарах) з нанапрацэсамі паляпшэнняў у матэрыялах станоўчых і адмоўных электродаў для запаволення дэградацыі акумулятара. Гэта значыць, што ў матэрыял станоўчага электрода дадаецца «літыевы папаўняльнік», а ў матэрыял адмоўнага электрода — крэмній.
У галіны выкарыстоўваецца тэрмін «легаванне крэмніем і папаўненне літыя». Некаторыя аналітыкі адзначаюць, што падчас працэсу зарадкі новай энергіі, асабліва пры частым выкарыстанні хуткай зарадкі, адбываецца «паглынанне літыя», гэта значыць губляецца літый. Дабаўкі літыя могуць падоўжыць тэрмін службы батарэі, а легаванне крэмніем — скараціць час хуткай зарадкі.
Фактычна, адпаведныя кампаніі ўпарта працуюць над паляпшэннем тэрміну службы батарэй. 14 сакавіка NIO апублікавала сваю стратэгію па падаўжэнні тэрміну службы батарэй. На сустрэчы NIO паведаміла, што распрацаваная ёю сістэма батарэй з ультравысокай шчыльнасцю энергіі ёмістасцю 150 кВт·г мае шчыльнасць энергіі больш за 50% пры захаванні таго ж аб'ёму. У мінулым годзе Weilai ET7 быў абсталяваны батарэяй з вуглом разагрэву 150 градусаў для рэальных выпрабаванняў, і тэрмін службы батарэі CLTC перавысіў 1000 кіламетраў.
Акрамя таго, NIO распрацавала сістэму цепладыфузійных акумулятараў CTP з мяккай упакоўкай ёмістасцю 100 кВт·г і гібрыдную сістэму трайных жалеза-літыевых акумулятараў ёмістасцю 75 кВт·г. Распрацаваная вялікая цыліндрычная батарэя з гранічным унутраным супраціўленнем 1,6 міліом мае магчымасць зарадкі 5C і можа праехаць да 255 км за 5 хвілін.
NIO заявіла, што дзякуючы доўгаму цыклу замены акумулятара, ён можа заставацца на 80% гатоўнасці нават праз 12 гадоў, што вышэй за сярэдні паказчык па галіны — 70% гатоўнасці за 8 гадоў. Цяпер NIO аб'ядноўваецца з CATL для сумеснай распрацоўкі акумулятараў з працяглым тэрмінам службы, мэтай якіх з'яўляецца дасягненне ўзроўню гатоўнасці не менш за 85% праз 15 гадоў.
Да гэтага, у 2020 годзе, кампанія CATL абвясціла аб распрацоўцы «батарэі з нулявым згасаннем», якая можа дасягнуць нулявога згасання на працягу 1500 цыклаў. Паводле інфармацыі людзей, знаёмых з гэтым пытаннем, батарэя выкарыстоўвалася ў праектах CATL па назапашванні энергіі, але пакуль няма ніякіх навін у галіне пасажырскіх аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі.
У гэты перыяд CATL і Zhiji Automobile сумесна стварылі акумулятары з выкарыстаннем тэхналогіі «літыя, легаванага крэмніем», заявіўшы, што яны могуць дасягнуць нулявога згасання і «ніколі не дапусціць самазагарання» на працягу 200 000 кіламетраў, а максімальная шчыльнасць энергіі ядра акумулятара можа дасягаць 300 Вт·г/кг.
Папулярызацыя і прасоўванне доўгатэрміновых акумулятараў мае пэўнае значэнне для аўтамабільных кампаній, новых карыстальнікаў энергіі і нават для ўсёй галіны.
Па-першае, для аўтамабільных кампаній і вытворцаў акумулятараў гэта павялічвае перавагу ў барацьбе за ўстанаўленне стандарту акумулятараў. Той, хто зможа першым распрацаваць або ўжыць доўгатэрміновыя акумулятары, будзе мець большы голас і першым займе больш рынкаў. Асабліва кампаніі, зацікаўленыя ў рынку замены акумулятараў, яшчэ больш зацікаўлены ў гэтым.
Як вядома, у маёй краіне пакуль няма адзінага стандарту модульных акумулятараў. У цяперашні час тэхналогія замены акумулятараў з'яўляецца піянерскай выпрабавальнай вобласцю для стандартызацыі акумулятараў сілкавання. Сінь Гобінь, намеснік міністра прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, у чэрвені мінулага года даў зразумець, што ён вывучыць і складзе сістэму стандартаў тэхналогіі замены акумулятараў і будзе спрыяць уніфікацыі памераў акумулятараў, інтэрфейсаў замены акумулятараў, пратаколаў сувязі і іншых стандартаў. Гэта не толькі спрыяе ўзаемазаменнасці і універсальнасці акумулятараў, але і дапамагае знізіць вытворчыя выдаткі і павысіць эфектыўнасць вытворчасці.
Прадпрыемствы, якія імкнуцца стаць стандартнымі на рынку замены акумулятараў, паскараюць свае намаганні. На прыкладзе NIO, якая, грунтуючыся на выкарыстанні і планаванні вялікіх дадзеных аб акумулятарах, падоўжыла тэрмін службы і кошт акумулятараў у існуючай сістэме. Гэта дае магчымасць карэкціроўкі цэн на паслугі арэнды акумулятараў BaaS. У новай паслузе арэнды акумулятараў BaaS стандартная цана арэнды акумулятарнага блока была зніжана з 980 юаняў да 728 юаняў у месяц, а цана акумулятарнага блока з працяглым тэрмінам службы была скарэкціравана з 1680 юаняў да 1128 юаняў у месяц.
Некаторыя лічаць, што пабудова супрацоўніцтва паміж аднагодкамі ў галіне энергабіржы адпавядае палітычным рэкамендацыям.
NIO з'яўляецца лідэрам у галіне замены акумулятараў. У мінулым годзе Weilai ўвяла ў дзеянне нацыянальны стандарт замены акумулятараў "выберыце адзін з чатырох". У цяперашні час NIO пабудавала і эксплуатуе больш за 2300 станцый замены акумулятараў на сусветным рынку і прыцягнула Changan, Geely, JAC, Chery і іншыя аўтамабільныя кампаніі далучыцца да сваёй сеткі замены акумулятараў. Паводле паведамленняў, станцыя замены акумулятараў NIO у сярэднім выконвае 70 000 замен акумулятараў у дзень, і па стане на сакавік гэтага года яна забяспечыла карыстальнікам 40 мільёнаў замен акумулятараў.
Як мага хутчэйшы запуск NIO акумулятараў з працяглым тэрмінам службы можа дапамагчы кампаніі ўмацаваць свае пазіцыі на рынку замены акумулятараў, а таксама павялічыць сваю вагу, стаўшы стандартам для замены акумулятараў. У той жа час папулярнасць акумулятараў з працяглым тэрмінам службы дапаможа брэндам павысіць свае прэміі. Інсайдэр сказаў: «Акумулятары з працяглым тэрмінам службы ў цяперашні час у асноўным выкарыстоўваюцца ў прадуктах высокага класа».
Для спажыўцоў, калі доўгатэрміновыя акумулятары вырабляюцца масава і ўсталёўваюцца ў аўтамабілі, ім, як правіла, не трэба плаціць за замену акумулятара на працягу гарантыйнага тэрміну, што сапраўды дазваляе рэалізаваць «аднолькавы тэрмін службы аўтамабіля і акумулятара». Гэта таксама можна разглядаць як ускоснае зніжэнне выдаткаў на замену акумулятара.
Нягледзячы на тое, што ў новым гарантыйным кіраўніцтве па энергетычных аўтамабілях падкрэсліваецца, што акумулятар можна замяніць бясплатна на працягу гарантыйнага тэрміну, чалавек, знаёмы з гэтым пытаннем, сказаў, што бясплатная замена акумулятара залежыць ад пэўных умоў. «У рэальных сітуацыях бясплатная замена рэдка прадастаўляецца, і ў замене адмаўляюць па розных прычынах». Напрыклад, пэўны брэнд пералічвае аб'ём гарантыйнага абслугоўвання, адным з якіх з'яўляецца «выкарыстанне транспартнага сродку». Падчас гэтага працэсу ўзровень разраду акумулятара на 80% перавышае намінальную ёмістасць акумулятара.
З гэтага пункту гледжання, доўгатэрміновыя акумулятары цяпер з'яўляюцца паспяховым бізнесам. Але калі яны будуць папулярызаваны ў вялікіх маштабах, час пакуль не вызначаны. У рэшце рэшт, усе могуць казаць пра тэорыю тэхналогіі папаўнення літыя з выкарыстаннем крэмнію, але яна ўсё яшчэ патрабуе праверкі працэсу і выпрабаванняў на борце перад камерцыйным ужываннем. «Цыкл распрацоўкі тэхналогіі акумулятараў першага пакалення зойме не менш за два гады», — сказаў галіновы інсайдэр.
Час публікацыі: 13 красавіка 2024 г.