Gartner, кампанія па даследаванні і аналізу інфармацыйных тэхналогій, адзначыла, што ў 2024 годзе аўтавытворцы будуць працягваць працаваць, каб справіцца са зменамі, выкліканымі праграмным забеспячэннем і электрыфікацыяй, тым самым увядзеце ў новы этап электрамабіляў.
Нафта і электрычнасць дасягнулі парытэту выдаткаў хутчэй, чым чакалася
Выдаткі на акумулятары падаюць, але выдаткі на вытворчасць электрамабіляў будуць упасці яшчэ хутчэй дзякуючы інавацыйным тэхналогій, такіх як Gigacasting. У выніку Gartner разлічвае, што да 2027 года электрамабілі будуць менш дарагімі ў вытворчасці, чым транспартныя сродкі для ўнутранага згарання з -за новых вытворчых тэхналогій і зніжэння выдаткаў на акумулятар.
У сувязі з гэтым Пэдра Пачэка, віцэ -прэзідэнт даследаванняў Gartner, сказаў: "Новыя вытворцы спадзяюцца перагледзець статус -кво аўтамабільнай прамысловасці. Яны прыносяць інавацыйныя тэхналогіі, якія спрашчаюць выдаткі на вытворчасць, такія як цэнтралізаваная аўтамабільная архітэктура або ўбудаванае ўзнікненне, якія дапамагаюць знізіць выдаткі на вытворчасць. У традыцыйных аўтавытворцаў не застаецца выдаткаў і зборкі, каб прыняць гэтыя новаўвядзенні, каб выжыць ".
"Tesla і іншыя разгледзелі вытворчасць зусім па -новаму", - сказаў Пачэка AutoTive News Europe напярэдадні выхаду справаздачы.
Адзін з самых вядомых новаўвядзенняў Tesla-"Інтэграванае ўздым", які абазначае, што выбівае большую частку аўтамабіля ў адзін кавалак, а не выкарыстанне дзясяткаў зварных кропак і клеяў. Pacheco і іншыя эксперты лічаць, што Tesla з'яўляецца лідэрам інавацый у скарачэнні выдаткаў на зборку і піянерам у інтэграваным санітаванні.
Прыняцце электрамабіляў запаволілася на некаторых буйных рынках, у тым ліку ў ЗША і Еўропе, таму эксперты кажуць, што для аўтавытворцаў вельмі важна ўкараніць мадэлі з больш нізкай коштам.
Pacheco адзначыў, што толькі інтэграваная тэхналогія ўздыму можа паменшыць кошт цела ў белым колеры на "па меншай меры" 20%, а іншыя зніжэнні выдаткаў могуць быць дасягнуты, выкарыстоўваючы акумулятарныя камплекты ў якасці структурных элементаў.
Паводле яго слоў, выдаткі на акумулятары падаюць гадамі, але падзенне выдаткаў на зборку былі "нечаканым фактарам", які прывяло б электрычныя транспартныя сродкі да парытэту цэн з рухавіком унутранага згарання, чым думалі. "Мы дасягаем гэтага пераломнага пункта раней, чым чакалася", - дадаў ён.
У прыватнасці, спецыяльная платформа EV дасць аўтавытворцам свабоду распрацоўкі зборных ліній у адпаведнасці з іх характарыстыкамі, у тым ліку меншымі сілавымі рухавікамі і плоскімі падлогамі.
У адрозненне ад гэтага, платформы, прыдатныя для "шматлікіх набораў", маюць некаторыя абмежаванні, бо яны патрабуюць месца для размяшчэння паліўнага бака або рухавіка/перадачы.
Хоць гэта азначае, што электрамабілі батарэі дасягнуць парытэту выдаткаў з рухавікі ўнутранага згарання значна хутчэй, чым першапачаткова чакалася, гэта таксама значна павялічыць кошт рамонту электрамабіляў для батарэі.
Gartner прагназуе, што да 2027 года сярэдні кошт рамонту сур'ёзных аварый з удзелам целаў электрамабіляў і батарэй павялічыцца на 30%. Такім чынам, уладальнікі могуць быць больш схільныя выбіраць, каб абрэзаць разбіты электрычны транспартны сродак, бо выдаткі на рамонт могуць быць вышэй, чым яго вырата. Сапраўды гэтак жа, паколькі рамонт сутыкнення даражэйшы, страхавыя ўзносы аўтамабіляў таксама могуць быць вышэйшымі, нават прымушаючы страхавыя кампаніі адмаўляць пакрыццё для некаторых мадэляў.
Хуткае зніжэнне кошту вытворчасці BEV не павінна прыходзіць за кошт больш высокіх выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне, бо гэта можа прывесці да спажывецкай рэакцыі ў доўгатэрміновай перспектыве. Новыя метады вытворчасці цалкам электрамабіляў павінны быць разгорнуты разам з працэсамі, якія забяспечваюць нізкія выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне.
Рынак электрамабіляў выходзіць на этап "Выжыванне найлепшых"
Пачэка сказаў, што і калі эканомія выдаткаў на электрамабілі перакладаецца ў больш нізкія цэны на продаж, залежыць ад вытворцы, але сярэдняя цана электрамабіляў і рухавікоў унутранага згарання да 2027 года да 2027 года. Але ён таксама адзначыў, што кампаніі, такія як BYD і TESLA, маюць магчымасць скарачаць кошты, таму што іх выдаткі да 2027 года, таму зніжэнне коштаў не прывядзе да занадта шмат шкоды.
Акрамя таго, Gartner па -ранейшаму прагназуе моцны рост продажаў электрамабіляў, а палова аўтамабіляў прадаецца ў 2030 годзе, што з'яўляецца чыстым электрамабілем. Але ў параўнанні з "залатымі піскамі" вытворцаў ранніх электрамабіляў, рынак уступае ў перыяд "выжывання самых прыстасаваных".
Pacheco апісаў 2024 год як год трансфармацыі на еўрапейскі рынак электрамабіляў, а кітайскія кампаніі, такія як BYD і MG, будуюць свае ўласныя сеткі продажаў і лінейкі на мясцовым узроўні, у той час як традыцыйныя вытворцы, такія як Renault і Stellantis, запусцяць мадэлі больш нізкай кошту.
"Шмат чаго, што адбываецца зараз, не абавязкова паўплывае на продажы, але яны рыхтуюцца да вялікіх рэчаў", - сказаў ён.
Між тым, шмат якія стартапы электрычных транспартных сродкаў змагаліся за апошні год, у тым ліку Polestar, які рэзка знізіўся да зніжэння кошту акцый з моманту яго спісу, і Lucid, які скараціў прагноз вытворчасці 2024 года на 90%. Іншыя праблемныя кампаніі ўключаюць Fisker, які вядзе перамовы з Nissan, і Gaohe, якія нядаўна падвяргаліся спыненню вытворчасці.
Пачэка сказаў: "Тады многія стартапы сабраліся ў поле электрамабілямі, пераканаўшыся, што яны могуць атрымаць лёгкі прыбытак-ад аўтавытворцаў да кампаній, якія зараджаюць электрычныя транспартныя сродкі, і некаторыя з іх усё яшчэ ў значнай ступені абапіраліся на знешняе фінансаванне, што зрабіла іх асабліва ўразлівымі да рынку. Уплыў праблем ".
Gartner прагназуе, што да 2027 года 15% кампаній электрамабіляў, заснаваных за апошняе дзесяцігоддзе, будуць набыты альбо збанкрутаваны, асабліва тыя, якія ў значнай ступені абапіраюцца на знешнія інвестыцыі, каб працягваць дзейнасць. Аднак "гэта не значыць, што прамысловасць электрамабіляў зніжаецца, яна проста выходзіць на новы этап, калі кампаніі з лепшымі прадуктамі і паслугамі выйграюць над іншымі кампаніямі". - сказаў Пачэка.
Акрамя таго, ён таксама сказаў, што "многія краіны спыняюць стымулы, звязаныя з электрычнымі транспартнымі сродкамі, што робіць рынак больш складаным для існуючых гульцоў". Аднак "мы ўваходзім у новую фазу, у якой чыста электрамабілі не могуць прадавацца па стымулах/саступках альбо экалагічных выплатах. BEVS павінен быць найвышэйшым прадуктам у параўнанні з рухавікі ўнутранага згарання ".
У той час як рынак EV кансалідуе, пастаўкі і пранікненне будуць працягваць расці. Gartner прагназуе, што пастаўкі электрамабіляў дасягнуць 18,4 млн адзінак у 2024 годзе і 20,6 млн адзінак у 2025 годзе.
Час паведамлення: сакавік-20-2024