Gartner, кампанія па даследаваннях і аналізе інфармацыйных тэхналогій, адзначыла, што ў 2024 годзе аўтавытворцы будуць працягваць старанна працаваць над тым, каб справіцца са зменамі, выкліканымі праграмным забеспячэннем і электрыфікацыяй, тым самым адкрываючы новы этап электрамабіляў.
Нафта і электрычнасць дасягнулі парытэту коштаў хутчэй, чым чакалася
Кошт акумулятараў зніжаецца, але выдаткі на вытворчасць электрамабіляў будуць зніжацца яшчэ хутчэй дзякуючы інавацыйным тэхналогіям, такім як гігакастынг. У выніку Gartner чакае, што да 2027 года электрамабілі будуць таннейшымі ў вытворчасці, чым аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання, дзякуючы новым вытворчым тэхналогіям і больш нізкаму кошту акумулятараў.
У сувязі з гэтым віцэ-прэзідэнт па даследаваннях Gartner Педра Пачэка сказаў: «Новыя вытворцы арыгінальнага абсталявання спадзяюцца пераасэнсаваць статус-кво ў аўтамабільнай прамысловасці. Яны прыўносяць інавацыйныя тэхналогіі, якія спрашчаюць вытворчыя выдаткі, такія як цэнтралізаваная аўтамабільная архітэктура або інтэграванае ліццё пад ціскам, што дапамагае знізіць выдаткі на вытворчасць. Нягледзячы на кошт і час зборкі, традыцыйныя аўтавытворцы не маюць іншага выбару, як укараняць гэтыя інавацыі, каб выжыць».
«Tesla і іншыя кампаніі па-новаму паглядзелі на вытворчасць», — сказаў Пачэка ў інтэрв'ю Automotive News Europe перад публікацыяй справаздачы.
Адной з самых вядомых інавацый Tesla з'яўляецца «інтэграванае ліццё пад ціскам», якое азначае адліванне большай часткі аўтамабіля пад ціскам у адзінае цэлае, замест выкарыстання дзясяткаў зварачных кропак і клею. Пачэка і іншыя эксперты лічаць Tesla лідэрам у галіне інавацый у скарачэнні выдаткаў на зборку і піянерам у галіне інтэграванага ліцця пад ціскам.
Укараненне электрамабіляў запаволілася на некаторых буйных рынках, у тым ліку ў ЗША і Еўропе, таму эксперты кажуць, што для аўтавытворцаў вельмі важна ўкараніць больш танныя мадэлі.
Пачэка адзначыў, што адна толькі інтэграваная тэхналогія ліцця пад ціскам можа знізіць кошт белага корпуса «прынамсі» на 20%, а іншых зніжэнняў выдаткаў можна дасягнуць, выкарыстоўваючы акумулятарныя блокі ў якасці структурных элементаў.
Паводле яго слоў, кошт акумулятараў зніжаецца ўжо шмат гадоў, але зніжэнне выдаткаў на зборку стала «нечаканым фактарам», які прывядзе электрамабілі да парытэту цэн з аўтамабілямі з рухавікамі ўнутранага згарання раней, чым меркавалася. «Мы дасягаем гэтага пераломнага моманту раней, чым чакалася», — дадаў ён.
У прыватнасці, спецыялізаваная платформа для электрамабіляў дасць аўтавытворцам свабоду праектаваць зборачныя лініі ў адпаведнасці са сваімі характарыстыкамі, у тым ліку выкарыстоўваць меншыя сілавыя агрэгаты і плоскія падлогі акумулятараў.
У адрозненне ад гэтага, платформы, прыдатныя для «мультысілавых агрэгатаў», маюць некаторыя абмежаванні, бо ім патрабуецца месца для размяшчэння паліўнага бака або рухавіка/трансмісіі.
Хоць гэта азначае, што акумулятарныя электрамабілі дасягнуць парытэту выдаткаў з аўтамабілямі з рухавікамі ўнутранага згарання значна хутчэй, чым чакалася першапачаткова, гэта таксама значна павялічыць кошт некаторых рамонтаў акумулятарных электрамабіляў.
Gartner прагназуе, што да 2027 года сярэдні кошт рамонту сур'ёзных аварый з удзелам кузаваў электрамабіляў і акумулятараў павялічыцца на 30%. Такім чынам, уладальнікі могуць быць больш схільныя здаваць разбіты электрамабіль на ўтылізацыю, бо выдаткі на рамонт могуць быць вышэйшымі за яго ліквідацыйную вартасць. Аналагічна, паколькі рамонт пасля аварыі каштуе даражэй, страхавыя ўзносы на транспартныя сродкі таксама могуць быць вышэйшымі, што нават прывядзе да адмовы страхавых кампаній у пакрыцці некаторых мадэляў.
Хуткае зніжэнне выдаткаў на вытворчасць электрамабіляў не павінна адбывацца за кошт павышэння выдаткаў на абслугоўванне, бо ў доўгатэрміновай перспектыве гэта можа выклікаць негатыўную рэакцыю спажыўцоў. Новыя метады вытворчасці цалкам электрычных транспартных сродкаў павінны ўкараняцца разам з працэсамі, якія забяспечваюць нізкія выдаткі на абслугоўванне.
Рынак электрамабіляў уваходзіць у стадыю «выжывання наймацнейшых»
Пачэка сказаў, што тое, ці прывядзе эканомія выдаткаў на электрамабілі да зніжэння продажных цэн і калі, залежыць ад вытворцы, але сярэдні кошт электрамабіляў і аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання павінен дасягнуць парытэту да 2027 года. Але ён таксама адзначыў, што кампаніі-вытворцы электрамабіляў, такія як BYD і Tesla, маюць магчымасць зніжаць цэны, таму што іх выдаткі дастаткова нізкія, таму зніжэнне цэн не прычыніць занадта вялікай шкоды іх прыбытку.
Акрамя таго, Gartner усё яшчэ прагназуе значны рост продажаў электрамабіляў, прычым палова аўтамабіляў, прададзеных у 2030 годзе, будуць цалкам электрамабілямі. Але ў параўнанні з «залатой ліхаманкай» ранніх вытворцаў электрамабіляў, рынак уваходзіць у перыяд «выжывання наймацнейшых».
Пачэка ахарактарызаваў 2024 год як год трансфармацыі для еўрапейскага рынку электрамабіляў, прычым кітайскія кампаніі, такія як BYD і MG, будуюць свае ўласныя сеткі продажаў і мадэльныя шэрагі на мясцовым узроўні, у той час як традыцыйныя вытворцы аўтамабіляў, такія як Renault і Stellantis, будуць запускаць больш танныя мадэлі на мясцовым рынку.
«Шмат што адбываецца зараз, не абавязкова паўплывае на продажы, але яны рыхтуюцца да больш важных падзей», — сказаў ён.
Тым часам многія вядомыя стартапы ў галіне электрамабіляў сутыкнуліся з цяжкасцямі за апошні год, у тым ліку Polestar, акцыі якога рэзка ўпалі з моманту лістынга, і Lucid, якая знізіла свой прагноз вытворчасці на 2024 год на 90%. Сярод іншых праблемных кампаній — Fisker, якая вядзе перамовы з Nissan, і Gaohe, вытворчасць якой нядаўна спынілася.
Пачэка сказаў: «У той час шмат стартапаў аб'ядналіся ў сферы электрамабіляў, веруючы, што яны могуць лёгка атрымаць прыбытак — ад аўтавытворцаў да кампаній па зарадцы электрамабіляў — і некаторыя з іх усё яшчэ моцна залежалі ад знешняга фінансавання, што рабіла іх асабліва ўразлівымі да рынку. Уплыў праблем».
Паводле прагнозаў Gartner, да 2027 года 15% кампаній па вытворчасці электрамабіляў, заснаваных за апошняе дзесяцігоддзе, будуць набыты або збанкрутуюць, асабліва тыя, якія ў значнай ступені залежаць ад знешніх інвестыцый для працягу дзейнасці. Аднак «гэта не азначае, што індустрыя электрамабіляў заняпадае, яна проста ўступае ў новы этап, калі кампаніі з найлепшымі прадуктамі і паслугамі будуць перамагаць іншыя кампаніі», — сказаў Пачэка.
Акрамя таго, ён таксама сказаў, што «многія краіны паступова адмяняюць стымулы, звязаныя з электрамабілямі, што робіць рынак больш складаным для існуючых гульцоў». Аднак «мы ўступаем у новую фазу, у якой выключна электрычныя аўтамабілі не могуць прадавацца на стымулах/саступках або экалагічных перавагах. Электрамабілі з рухавіком унутранага згарання павінны быць усёабдымна лепшым прадуктам у параўнанні з аўтамабілямі з рухавіком унутранага згарання».
Нягледзячы на кансалідацыю рынку электрамабіляў, пастаўкі і пранікненне будуць працягваць расці. Gartner прагназуе, што пастаўкі электрамабіляў дасягнуць 18,4 мільёна адзінак у 2024 годзе і 20,6 мільёна адзінак у 2025 годзе.
Час публікацыі: 20 сакавіка 2024 г.