Кампанія Gartner, якая займаецца даследаваннямі і аналізам інфармацыйных тэхналогій, адзначыла, што ў 2024 годзе аўтавытворцы будуць працягваць упарта працаваць, каб справіцца са зменамі, выкліканымі праграмным забеспячэннем і электрыфікацыяй, што адкрые новы этап развіцця электрамабіляў.
Нафта і электраэнергія дасягнулі парытэту выдаткаў хутчэй, чым чакалася
Кошт акумулятараў зніжаецца, але кошт вытворчасці электрамабіляў будзе падаць яшчэ хутчэй дзякуючы інавацыйным тэхналогіям, такім як гігакастынг. У выніку Gartner чакае, што да 2027 года вытворчасць электрамабіляў будзе танней, чым аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання, дзякуючы новым тэхналогіям вытворчасці і зніжэнню кошту акумулятараў.
У сувязі з гэтым Пэдра Пачэка, віцэ-прэзідэнт Gartner па даследаваннях, сказаў: «Новыя OEM-вытворцы спадзяюцца пераасэнсаваць статус-кво аўтамабільнай прамысловасці. Яны прыносяць інавацыйныя тэхналогіі, якія спрашчаюць вытворчыя выдаткі, такія як цэнтралізаваная аўтамабільная архітэктура або інтэграванае ліццё пад ціскам, якія дапамагаюць знізіць вытворчыя выдаткі. кошту і часу зборкі, у традыцыйных аўтавытворцаў няма выбару, акрамя як прыняць гэтыя інавацыі, каб выжыць».
«Tesla і іншыя паглядзелі на вытворчасць зусім па-новаму», - сказаў Пачэка Automotive News Europe перад выхадам справаздачы.
Адным з самых вядомых новаўвядзенняў Tesla з'яўляецца «інтэграванае ліццё пад ціскам», якое адносіцца да ліцця пад ціскам большай часткі аўтамабіля ў адзіную дэталь, а не з выкарыстаннем дзясяткаў зварных кропак і клеяў. Пачэка і іншыя эксперты лічаць, што Tesla з'яўляецца лідэрам інавацый у скарачэнні выдаткаў на зборку і піянерам у інтэграваным ліцці пад ціскам.
Прыняцце электрамабіляў запаволілася на некаторых буйных рынках, у тым ліку ў ЗША і Еўропе, таму эксперты кажуць, што для аўтавытворцаў вельмі важна выпускаць больш танныя мадэлі.
Пачэка адзначыў, што адна толькі інтэграваная тэхналогія ліцця пад ціскам можа знізіць кошт кузава ў белым колеры «мінімум» на 20%, а іншыя зніжэння выдаткаў могуць быць дасягнуты за кошт выкарыстання акумулятараў у якасці канструктыўных элементаў.
Кошт акумулятараў падае на працягу многіх гадоў, сказаў ён, але падзенне выдаткаў на зборку было «нечаканым фактарам», які прывядзе электрамабілі да парытэту коштаў з рухавікамі ўнутранага згарання раней, чым меркавалася. «Мы дасягаем гэтай пераломнай кропкі раней, чым чакалася», — дадаў ён.
У прыватнасці, спецыяльная платформа для электрамабіляў дасць аўтавытворцам свабоду распрацоўваць зборачныя лініі ў адпаведнасці з іх характарыстыкамі, уключаючы меншыя сілавыя агрэгаты і плоскія акумулятарныя падлогі.
Наадварот, платформы, прыдатныя для «мульты-сілавых агрэгатаў», маюць некаторыя абмежаванні, паколькі ім патрабуецца месца для размяшчэння паліўнага бака або рухавіка/трансмісіі.
Нягледзячы на тое, што гэта азначае, што акумулятарныя электрамабілі дасягнуць парытэту выдаткаў з рухавікамі ўнутранага згарання значна хутчэй, чым чакалася першапачаткова, гэта таксама значна павялічыць кошт некаторых рамонтаў акумулятарных электрамабіляў.
Gartner прагназуе, што да 2027 года сярэдні кошт рамонту сур'ёзных аварый з удзелам кузаваў і акумулятараў электрамабіляў вырасце на 30%. Такім чынам, уладальнікі могуць быць больш схільныя да выбару здаць разбіты электрамабіль на металалом, паколькі кошт рамонту можа быць вышэй, чым яго ліквідацыйны кошт. Сапраўды гэтак жа, паколькі рамонт пасля сутыкнення даражэйшы, страхавыя ўзносы на транспартныя сродкі таксама могуць быць вышэйшымі, што нават прымушае страхавыя кампаніі адмаўляць у пакрыцці некаторых мадэляў.
Хуткае зніжэнне кошту вытворчасці BEV не павінна адбывацца за кошт больш высокіх выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне, бо ў доўгатэрміновай перспектыве гэта можа выклікаць адваротную рэакцыю спажыўцоў. Новыя метады вытворчасці цалкам электрычных транспартных сродкаў павінны быць разгорнуты разам з працэсамі, якія забяспечваюць нізкія выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне.
Рынак электрамабіляў уступае ў стадыю «выжывання наймацнейшых».
Пачэка сказаў, ці ператворыцца эканомія сродкаў ад электрамабіляў у больш нізкія адпускныя цэны і калі гэта будзе, залежыць ад вытворцы, але сярэдняя цана электрамабіляў і аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання павінна дасягнуць парытэту да 2027 года. Але ён таксама адзначыў, што кампаніі, якія займаюцца электрамабілямі, такія як BYD і Tesla маюць магчымасць зніжаць цэны, таму што іх выдаткі досыць нізкія, таму зніжэнне коштаў не нанясе занадта вялікай шкоды іх прыбыткам.
Акрамя таго, Gartner па-ранейшаму прагназуе моцны рост продажаў электрамабіляў, прычым палова аўтамабіляў, прададзеных у 2030 годзе, складаюць выключна электрамабілі. Але ў параўнанні з «залатой ліхаманкай» першых вытворцаў электрамабіляў, рынак уступае ў перыяд «выжывання наймацнейшых».
Пачэка ахарактарызаваў 2024 год як год пераўтварэнняў для еўрапейскага рынку электрамабіляў: кітайскія кампаніі, такія як BYD і MG, будуць ствараць свае ўласныя сеткі продажаў і лінейкі на мясцовым узроўні, у той час як традыцыйныя вытворцы аўтамабіляў, такія як Renault і Stellantis, будуць запускаць на мясцовым узроўні больш нізкі кошт мадэляў.
«Шмат рэчаў, якія адбываюцца зараз, неабавязкова могуць паўплываць на продажы, але яны рыхтуюцца да большага», — сказаў ён.
Між тым, многія вядомыя стартапы, якія займаюцца электрамабілямі, перажывалі цяжкасці за апошні год, у тым ліку Polestar, кошт акцый якога рэзка ўпаў з моманту лістынга, і Lucid, які знізіў прагноз вытворчасці на 2024 год на 90%. Сярод іншых праблемных кампаній Fisker, якая вядзе перамовы з Nissan, і Gaohe, якая нядаўна была спынена вытворчасць.
Пачэка сказаў: «Тады многія стартапы сабраліся ў сферы электрамабіляў у перакананні, што яны могуць лёгка зарабіць - ад аўтавытворцаў да кампаній, якія займаюцца зарадкай электрамабіляў, - і некаторыя з іх усё яшчэ ў значнай ступені спадзяваліся на знешняе фінансаванне, што рабіла іх асабліва уразлівыя для рынку. Уплыў выклікаў».
Gartner прагназуе, што да 2027 года 15% кампаній, якія займаюцца электрамабілямі, заснаваных за апошняе дзесяцігоддзе, будуць набыты або збанкрутаваны, асабліва тыя, якія ў значнай ступені залежаць ад знешніх інвестыцый для працягу дзейнасці. Аднак «гэта не азначае, што індустрыя электрамабіляў ідзе ў заняпад, яна проста ўваходзіць у новы этап, калі кампаніі з лепшымі прадуктамі і паслугамі будуць перамагаць іншыя кампаніі». - сказаў Пачэка.
Акрамя таго, ён таксама сказаў, што «многія краіны паступова адмяняюць стымулы, звязаныя з электрамабілямі, што робіць рынак больш складаным для існуючых гульцоў». Тым не менш, «мы ўваходзім у новы этап, у якім чыста электрычныя транспартныя сродкі не могуць быць прададзеныя на аснове стымулаў/саступак або экалагічных выгод. Аўтамабілі BEV павінны быць лепшым прадуктам у параўнанні з аўтамабілямі з рухавікамі ўнутранага згарання».
Пакуль рынак электрамабіляў кансалідуецца, пастаўкі і пранікненне будуць расці. Gartner прагназуе, што пастаўкі электрамабіляў дасягнуць 18,4 мільёна адзінак у 2024 годзе і 20,6 мільёна адзінак у 2025 годзе.
Час публікацыі: 20 сакавіка 2024 г