У апошнія гады, з паступовым распаўсюджваннем тэхналогій дапамогі пры кіраванні, яны, акрамя зручнасці штодзённых паездак, таксама прыносяць новыя пагрозы бяспецы. Часта паведамляныя дарожна-транспартныя здарэнні зрабілі бяспеку дапамогі пры кіраванні гарачай тэмай для абмеркавання ў грамадскай думцы. Сярод іх — неабходнасць усталёўваць светлавы знак сістэмы дапамогі пры кіраванні звонку аўтамабіля, каб выразна паказваць стан руху транспартнага сродку.
Што азначае індыкатар сістэмы дапамогі пры кіраванні?
Так званы знак сістэмы дапамогі пры кіраванні — гэта спецыяльная лямпа, усталяваная звонку аўтамабіля. Дзякуючы пэўным месцам усталёўкі і колерам яна з'яўляецца выразнай індыкацыяй для іншых транспартных сродкаў і пешаходаў на дарозе, што сістэма дапамогі пры кіраванні кантралюе працу аўтамабіля, паляпшаючы ўспрыманне і ўзаемадзеянне ўдзельнікаў дарожнага руху. Яна накіравана на павышэнне бяспекі дарожнага руху і зніжэнне колькасці дарожна-транспартных здарэнняў, выкліканых няправільнай ацэнкай стану кіравання транспартным сродкам.
Прынцып яго працы заснаваны на датчыках і сістэмах кіравання ўнутры аўтамабіля. Калі аўтамабіль уключае функцыю дапамогі пры кіраванні, сістэма аўтаматычна ўключае святлодыёдныя знакі, каб нагадаць іншым удзельнікам дарожнага руху пра неабходнасць увагі.
Пад кіраўніцтвам аўтамабільных кампаній, сігнальныя лямпы сістэм дапамогі пры кіраванні рэдка выкарыстоўваюцца
На дадзеным этапе, паколькі абавязковых нацыянальных стандартаў няма, сярод мадэляў, якія прадаюцца на ўнутраным аўтамабільным рынку, толькі мадэлі Li Auto актыўна абсталяваны габарытнымі агнямі сістэмы дапамогі пры кіраванні, і колер агнёў - сіне-зялёны. У якасці прыкладу возьмем Ideal L9, увесь аўтамабіль абсталяваны ў агульнай складанасці 5 габарытнымі агнямі, 4 спераду і 1 ззаду (у LI L7 іх 2). Гэтым габарытным агнём абсталяваны як мадэлі Ideal AD Pro, так і AD Max. Зразумела, што ў стане па змаўчанні, калі аўтамабіль уключае сістэму дапамогі пры кіраванні, габарытны агнь аўтаматычна загараецца. Варта адзначыць, што гэтую функцыю таксама можна адключыць уручную.
З міжнароднага пункту гледжання, у розных краінах няма адпаведных стандартаў або спецыфікацый для ліхтароў дарожных знакаў, і большасць аўтамабільных кампаній бяруць на сябе ініцыятыву ў іх зборцы. Возьмем, напрыклад, Mercedes-Benz. Пасля атрымання дазволу на продаж аўтамабіляў, абсталяваных рэжымам дапамогі пры кіраванні (Drive Pilot), кампанія стала лідарам у даданні бірузовых ліхтароў дарожных знакаў у мадэлі Mercedes-Benz S-класа і Mercedes-Benz EQS. Пры ўключэнні рэжыму дапамогі пры кіраванні фары таксама ўключаюцца адначасова, каб папярэдзіць іншыя транспартныя сродкі і пешаходаў на дарозе, а таксама супрацоўнікаў праваахоўных органаў.
Няцяжка заўважыць, што, нягледзячы на хуткае развіццё тэхналогій дапамогі пры кіраванні ва ўсім свеце, усё яшчэ існуюць некаторыя недахопы ў адпаведных стандартах падтрымкі. Пераважная большасць аўтамабільных кампаній засяроджваюцца на даследаваннях і распрацоўках тэхналогій і маркетынгу прадукцыі. У дачыненні да знакаў і іншых сістэм дапамогі пры кіраванні недастаткова ўвагі надаецца ключавым канфігурацыям, звязаным з бяспекай дарожнага руху.
Для павышэння бяспекі дарожнага руху неабходна ўсталяваць сігнальныя ліхтары з сістэмай дапамогі пры кіраванні
Фактычна, найбольш важнай прычынай усталёўкі ліхтароў на знаках сістэм дапамогі пры кіраванні з'яўляецца зніжэнне колькасці дарожна-транспартных здарэнняў і павышэнне бяспекі руху. З тэхнічнага пункту гледжання, хоць існуючыя айчынныя сістэмы дапамогі пры кіраванні не дасягнулі ўзроўню L3 "ўмоўнае аўтаномнае кіраванне", яны вельмі блізкія да яго па рэальных функцыянальных магчымасцях. Некаторыя аўтамабільныя кампаніі раней заяўлялі ў сваіх рэкламных рэкламах, што ўзровень дапамогі пры кіраванні іх новых аўтамабіляў адпавядае ўзроўню L2.99999..., што бясконца блізка да L3. Чжу Січан, прафесар Аўтамабільнай школы Універсітэта Тунцзі, лічыць, што ўстаноўка ліхтароў на знаках сістэм дапамогі пры кіраванні мае сэнс для інтэлектуальных падлучаных аўтамабіляў. Зараз многія транспартныя сродкі, якія прэтэндуюць на L2+, насамрэч маюць магчымасці L3. Некаторыя кіроўцы фактычна выкарыстоўваюць... У працэсе карыстання аўтамабілем фарміруюцца звычкі выкарыстання L3, такія як працяглае кіраванне без рук або ног, што стварае некаторыя рызыкі для бяспекі. Таму пры ўключэнні сістэмы дапамогі пры кіраванні неабходна выразна нагадваць іншым удзельнікам дарожнага руху.
Раней у гэтым годзе ўладальнік аўтамабіля ўключыў сістэму дапамогі пры кіраванні падчас руху на высокай хуткасці. У выніку, пры змене паласы руху ён памылкова прыняў рэкламны шчыт перад сабой за перашкоду, а потым рэзка затармазіў, у выніку чаго аўтамабіль, які ехаў ззаду, не змог пазбегнуць сутыкнення і стаў прычынай сутыкнення ззаду. Толькі ўявіце, калі аўтамабіль гэтага ўладальніка аўтамабіля абсталяваны сігнальнай лямпай сістэмы дапамогі пры кіраванні і ўключае яе па змаўчанні, гэта абавязкова дасць выразнае напамін навакольным аўтамабілям: «Я ўключыў сістэму дапамогі пры кіраванні». Кіроўцы іншых аўтамабіляў будуць уважлівыя пасля атрымання падказкі і возьмуць на сябе ініцыятыву, каб трымацца далей або падтрымліваць большую бяспечную дыстанцыю, што можа прадухіліць аварыю. У сувязі з гэтым Чжан Юэ, старшы віцэ-прэзідэнт Careers Consulting, лічыць, што неабходна ўсталёўваць знешнія сігнальныя лямпы на аўтамабілях з функцыямі дапамогі пры кіраванні. У цяперашні час узровень пранікнення аўтамабіляў, абсталяваных сістэмамі дапамогі пры кіраванні L2+, пастаянна расце. Існуе высокая верагоднасць сустрэць аўтамабіль з уключанымі сістэмамі L2+ падчас руху па дарозе, але немагчыма меркаваць пра гэта звонку. Калі звонку ёсць святлодыёдны знак, іншыя транспартныя сродкі на дарозе будуць выразна разумець стан руху транспартнага сродку, што павысіць пільнасць, зробіць больш уважлівым пры руху наперадзе або пры зліцці з іншымі транспартнымі сродкамі і падтрымае разумную бяспечную дыстанцыю.
Насамрэч, падобныя метады папярэджання не рэдкасць. Найбольш вядомым з іх, верагодна, з'яўляецца «знак стажыроўкі». Згодна з патрабаваннямі «Правілаў падачы заявы і выкарыстання вадзіцельскіх пасведчанняў», 12 месяцаў пасля атрымання вадзіцелем пасведчання кіроўцы з'яўляюцца перыядам стажыроўкі. На працягу гэтага перыяду пры кіраванні аўтамабілем на задняй частцы кузава транспартнага сродку павінен быць наклеены або павешаны «знак стажыроўкі» адзінага ўзору. Я лічу, што большасць кіроўцаў з вопытам кіравання адчуваюць тое ж самае. Кожны раз, калі яны сустракаюць транспартны сродак са знакам «стажыроўкі» на заднім лабавым шкле, гэта азначае, што кіроўца «пачатковец», таму яны, як правіла, трымаюцца далей ад такіх транспартных сродкаў, альбо едуць за іншымі транспартнымі сродкамі, альбо зліваюцца з імі. Пры абгоне захоўвайце дастатковую бяспечную дыстанцыю. Тое ж самае тычыцца і сістэм дапамогі пры кіраванні. Аўтамабіль — гэта замкнёная прастора. Калі звонку няма відавочных падказак, іншыя транспартныя сродкі і пешаходы не могуць дакладна вызначыць, ці кіруе транспартны сродак чалавек, ці сістэма дапамогі пры кіраванні, што можа лёгка прывесці да халатнасці і няправільнай ацэнкі, тым самым павялічваючы рызыку дарожна-транспартных здарэнняў.
Стандарты патрабуюць паляпшэння. Святловыя знакі сістэм дапамогі пры кіраванні павінны мець юрыдычную сілу.
Такім чынам, паколькі светлавыя знакі сістэмы дапамогі пры кіраванні настолькі важныя, ці ёсць у краіне адпаведная палітыка і правілы для іх кантролю? Фактычна, на дадзеным этапе толькі мясцовыя правілы, выдадзеныя Шэньчжэнем, "Правілы інтэлектуальнага кіравання падключанымі транспартнымі сродкамі спецыяльнай эканамічнай зоны Шэньчжэня", маюць выразныя патрабаванні да канфігурацыі светлавых знакаў, якія прадугледжваюць, што "ў выпадку аўтаномнага кіравання аўтамабілі з рэжымам аўтаномнага кіравання павінны быць абсталяваны аўтаматычным "індыкатарам знешняга рэжыму кіравання ў якасці напамінку", але гэтае правіла распаўсюджваецца толькі на тры тыпы інтэлектуальных падключаных аўтамабіляў: аўтаномнае кіраванне ўмоўнымі рэжымамі, высокааўтаномнае кіраванне і цалкам аўтаномнае кіраванне. Іншымі словамі, яно дзейнічае толькі для мадэляў L3 і вышэй. Акрамя таго, у верасні 2021 года Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій апублікавала "Аптычныя сігнальныя прылады і сістэмы для аўтамабіляў і прычэпаў" (праект для каментарыяў). У якасці абавязковага нацыянальнага стандарту ён дадаў патрабаванні да "светлавых знакаў аўтаномнага кіравання", і запланаваная дата ўкаранення - 1 студзеня 2025 года. Аднак гэты абавязковы нацыянальны стандарт таксама арыентаваны на мадэлі L3 і вышэй.
Нельга адмаўляць, што развіццё аўтаномнага кіравання ўзроўню L3 пачало паскарацца, але на дадзеным этапе асноўныя айчынныя сістэмы дапамогі пры кіраванні ўсё яшчэ сканцэнтраваны на ўзроўні L2 або L2+. Паводле дадзеных Асацыяцыі легкавых аўтамабіляў, са студзеня па люты 2024 года ўзровень усталёўкі новых пасажырскіх аўтамабіляў з функцыямі дапамогі пры кіраванні L2 і вышэй дасягнуў 62,5%, з якіх L2 па-ранейшаму складае значную долю. Лу Фан, генеральны дырэктар Lantu Auto, раней заявіў на летнім форуме ў Давосе ў чэрвені, што «чакаецца, што сістэма дапамогі пры кіраванні ўзроўню L2 стане шырока папулярнай на працягу трох-пяці гадоў». Відаць, што аўтамабілі L2 і L2+ будуць яшчэ доўгі час заставацца асноўнай часткай рынку. Таму мы заклікаем адпаведныя нацыянальныя ведамствы ў поўнай меры ўлічваць рэальныя рынкавыя ўмовы пры распрацоўцы адпаведных стандартаў, уключаць светлавыя знакі сістэм дапамогі пры кіраванні ў абавязковыя нацыянальныя стандарты і адначасова ўніфікаваць колькасць, колер святла, размяшчэнне, прыярытэт і г.д. светлавых знакаў для забеспячэння бяспекі дарожнага руху.
Акрамя таго, мы заклікаем Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій уключыць у «Адміністрацыйныя меры па ліцэнзаванні доступу вытворцаў і прадуктаў дарожных аўтамабіляў» пералік абсталявання з сігнальнымі лямпачкамі дапаможных сістэм кіравання ў якасці ўмовы для допуску новых транспартных сродкаў і ў якасці аднаго з пунктаў выпрабаванняў бяспекі, якія неабходна прайсці перад выпускам транспартнага сродку на рынак.
Пазітыўны сэнс сігнальных лямпачак сістэм дапамогі кіроўцу
Як адна з канфігурацый бяспекі транспартных сродкаў, укараненне сігнальных лямпаў сістэм дапамогі пры кіраванні можа спрыяць агульнаму стандартызаванаму развіццю тэхналогій дапамогі пры кіраванні шляхам распрацоўкі шэрагу тэхнічных спецыфікацый і стандартаў. Напрыклад, праз распрацоўку колеру і рэжыму мігання сігнальных лямпаў можна дадаткова адрозніваць розныя ўзроўні сістэм дапамогі пры кіраванні, такія як L2, L3 і г.д., тым самым паскараючы папулярызацыю сістэм дапамогі пры кіраванні.
Для спажыўцоў папулярызацыя светлавых знакаў сістэм дапамогі пры кіраванні павысіць празрыстасць усёй індустрыі інтэлектуальных падключаных аўтамабіляў, дазволіўшы спажыўцам інтуітыўна разумець, якія транспартныя сродкі абсталяваны сістэмамі дапамогі пры кіраванні, а таксама павысіць іх дасведчанасць і разуменне сістэм дапамогі пры кіраванні. Разуменне, садзейнічанне даверу і прыняццю. Для аўтамабільных кампаній светлавыя знакі сістэм дапамогі пры кіраванні, несумненна, з'яўляюцца інтуітыўным адлюстраваннем лідэрства ў прадукце. Напрыклад, калі спажыўцы бачаць аўтамабіль, абсталяваны светлавымі знакамі сістэмы дапамогі пры кіраванні, яны натуральна асацыююць яго з высокімі тэхналогіямі і бяспекай. Пазітыўныя вобразы, такія як сэкс, асацыююцца адзін з адным, тым самым павялічваючы намер пакупкі.
Акрамя таго, на макраўзроўні, з глабальным развіццём тэхналогій інтэлектуальных падлучаных транспартных сродкаў, міжнародны тэхнічны абмен і супрацоўніцтва сталі ўсё больш частымі. Зыходзячы з цяперашняй сітуацыі, краіны па ўсім свеце не маюць выразных правілаў і адзіных стандартаў для знакавых светлавых знакаў сістэм дапамогі пры кіраванні. Як важны ўдзельнік у галіне тэхналогій інтэлектуальных падлучаных транспартных сродкаў, мая краіна можа ўзначаліць і прасоўваць працэс стандартызацыі тэхналогій дапамогі пры кіраванні ва ўсім свеце, узяць на сябе ініцыятыву ў распрацоўцы строгіх стандартаў для знакавых светлавых знакаў сістэм дапамогі пры кіраванні, што дапаможа яшчэ больш павысіць статус маёй краіны ў міжнароднай сістэме стандартызацыі.
Час публікацыі: 05 жніўня 2024 г.