У цяперашні час катэгорыя аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі значна пераўзышла мінулыя паказчыкі і ўступіла ў эпоху «росквіту». Нядаўна Chery выпусціла iCAR, які стаў першым цалкам электрычным пазадарожным легкавым аўтамабілем у форме скрынкі; BYD Honor Edition знізіла цану на аўтамабілі на новых крыніцах энергіі ніжэй за кошт аўтамабіляў на паліве, у той час як брэнд Look Up працягвае падымаць цэны на новыя высокія ўзроўні. Згодна з планам, Xpeng Motors выпусціць 30 новых аўтамабіляў на працягу наступных трох гадоў, і суббрэнды Geely таксама працягваюць расці. Кампаніі, якія вырабляюць аўтамабілі на новых крыніцах энергіі, запускаюць бум прадуктаў/брэндаў, і яго імпульс нават пераўзыходзіць гісторыю аўтамабіляў на паліве, у якіх было «больш дзяцей і больш сварак».
Праўда, з-за адносна простай структуры, высокай ступені інтэлекту і электрыфікацыі транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі цыкл ад стварэння праекта да запуску аўтамабіля значна карацейшы, чым у аўтамабіляў на паліве. Гэта таксама забяспечвае кампаніям зручнасць для інавацый і хуткага запуску новых брэндаў і прадуктаў. Аднак, зыходзячы з рынкавага попыту, аўтамабільныя кампаніі павінны ўдакладніць стратэгіі «шматлікіх нараджэнняў» і «еўгенікі», каб лепш атрымаць прызнанне на рынку. «Шматлікія прадукты» азначае, што аўтамабільныя кампаніі маюць багатыя лінейкі прадуктаў, якія могуць задаволіць патрэбы розных спажыўцоў. Але аднаго «распаўсюджвання» недастаткова для забеспячэння поспеху на рынку, неабходная таксама «еўгеніка». Гэта ўключае ў сябе дасягненне дасканаласці ў якасці прадукцыі, прадукцыйнасці, інтэлекце і г.д., а таксама забеспячэнне лепшага дасягнення прадуктаў мэтавых спажыўцоў праз дакладнае пазіцыянаванне на рынку і маркетынгавыя стратэгіі. Некаторыя аналітыкі адзначаюць, што, хоць кампаніі, якія вырабляюць транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі, імкнуцца да разнастайнасці прадукцыі, яны таксама павінны засяродзіцца на аптымізацыі прадукцыі і інавацыях. Толькі сапраўды «вырабляючы больш і еўгеніку», мы можам вылучыцца ў жорсткай рынкавай канкурэнцыі і заваяваць прыхільнасць спажыўцоў.
01
Багацце прадукту беспрэцэдэнтнае
28 лютага быў запушчаны iCAR 03, першая мадэль новага брэнда энергетычных аўтамабіляў Chery iCAR. Усяго было выпушчана 6 мадэляў з рознымі канфігурацыямі. Афіцыйны арыенціровачны дыяпазон цэн складае ад 109 800 да 169 800 юаняў. Гэтая мадэль арыентавана на моладзь як асноўную спажывецкую групу і паспяхова знізіла цану на цалкам электрычныя пазадарожнікі да 100 000 юаняў, што дазволіла ёй паспяхова ўвайсці на рынак аўтамабіляў А-класа. Таксама 28 лютага BYD правяла грандыёзную суперканферэнцыю, прысвечаную запуску мадэляў Han і Tang Honor Editions, стартавай цаной якіх складае ўсяго 169 800 юаняў. За апошнія паўмесяца BYD выпусціла пяць мадэляў Honor Edition, адметнай рысай якіх з'яўляецца даступная цана.
У сакавіку хваля новых аўтамабіляў стала яшчэ больш жорсткай. Толькі 6 сакавіка было выпушчана 7 новых мадэляў. З'яўленне вялікай колькасці новых аўтамабіляў не толькі пастаянна абнаўляе прыбытак з пункту гледжання цэн, але і паступова звужае ці нават памяншае разрыў у цэнах паміж рынкам чыста электрамабіляў і рынкам аўтамабіляў, якія працуюць на паліве; у сферы брэндаў сярэдняга і высокага класа пастаяннае ўдасканаленне прадукцыйнасці і канфігурацыі таксама ўзмацняе канкурэнцыю на рынку высокага класа. Інтэнсіўныя валасы. Сучасны аўтамабільны рынак перажывае беспрэцэдэнтны перыяд узбагачэння прадукцыі, што нават выклікае ў людзей пачуццё перапаўнення. Буйныя незалежныя брэнды, такія як BYD, Geely, Chery, Great Wall і Changan, актыўна запускаюць новыя брэнды і паскараюць тэмпы запуску новых прадуктаў. Асабліва ў сферы аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі новыя брэнды з'яўляюцца як грыбы пасля дажджу. Канкурэнцыя на рынку надзвычай жорсткая, нават унутры адной кампаніі. Існуе таксама пэўная ступень аднароднай канкурэнцыі паміж рознымі новымі брэндамі пад брэндам, што ўскладняе адрозненне паміж імі.
02
«Хутка прыгатуйце булачкі»
Цэнавая вайна ўзмацняецца ў сферы транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі, і аўтамабілі на паліве не павінны адставаць. Яны яшчэ больш узмацнілі інтэнсіўнасць цэнавай вайны на аўтамабільным рынку праз дыверсіфікаваныя маркетынгавыя метады, такія як субсідыі на замену. Гэтая цэнавая вайна не абмяжоўваецца цэнавай канкурэнцыяй, але распаўсюджваецца і на многія аспекты, такія як абслугоўванне і брэнд. Чэнь Шыхуа, намеснік генеральнага сакратара Кітайскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў, прагназуе, што канкурэнцыя на аўтамабільным рынку ў гэтым годзе стане яшчэ больш інтэнсіўнай.
Сюй Хайдун, намеснік галоўнага інжынера Кітайскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў, у інтэрв'ю рэпарцёру China Automobile News заявіў, што з пастаянным пашырэннем рынку аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі і паляпшэннем агульнага патэнцыялу прадпрыемстваў, аўтамабілі на новых крыніцах энергіі паступова пачалі ўплываць на цэнаўтварэнне. У наш час сістэма цэнаўтварэння аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі больш не адносіцца да аўтамабіляў, якія працуюць на паліве, і сфармавала сваю ўласную ўнікальную логіку цэнаўтварэння. Асабліва некаторыя брэнды высокага класа, такія як Ideal і NIO, пасля ўсталявання пэўнага ўплыву брэнда, іх магчымасці цэнаўтварэння таксама павялічыліся. Затым яны паляпшаюцца.
Па меры таго, як вядучыя кампаніі па вытворчасці транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі ўзмацнілі свой кантроль над ланцужком паставак, яны сталі больш строгімі ў кіраванні і кантролі ланцужка паставак, а іх здольнасць зніжаць выдаткі і павышаць эфектыўнасць таксама пастаянна паляпшаецца. Гэта непасрэдна спрыяе зніжэнню выдаткаў ва ўсіх аспектах ланцужка паставак, што, у сваю чаргу, прыводзіць да далейшага зніжэння цэн на прадукцыю. Асабліва калі гаворка ідзе пра закупку электрыфікаваных і інтэлектуальных дэталяў і кампанентаў, гэтыя кампаніі перайшлі ад пасіўнага прыняцця прапаноў ад пастаўшчыкоў у мінулым да выкарыстання велізарных аб'ёмаў закупак для перамоваў аб цэнах, тым самым пастаянна зніжаючы кошт закупкі дэталяў. Гэты эфект маштабу дазваляе яшчэ больш знізіць цану на гатовыя аўтамабільныя прадукты.
Сутыкнуўшыся з жорсткай цэнавай вайной на рынку, аўтамабільныя кампаніі прынялі стратэгію «хуткай вытворчасці». Аўтамабільныя кампаніі ўпарта працуюць над скарачэннем цыклу распрацоўкі аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі і паскарэннем запуску новых мадэляў, каб скарыстацца магчымасцямі ў розных сегментах рынку. Нягледзячы на працяглы падзенне цэн, аўтамабільныя кампаніі не паслабляюць свайго імкнення да павышэння прадукцыйнасці прадукцыі. Паляпшаючы механічныя характарыстыкі аўтамабіляў і ўражанні ад кіравання, яны таксама робяць разумную роўнасць цэнтрам увагі ў бягучай рынкавай канкурэнцыі. На прэзентацыі iCAR03 адказная асоба Chery Automobile заявіла, што, аптымізуючы спалучэнне праграмнага і апаратнага забеспячэння штучнага інтэлекту, iCAR03 імкнецца забяспечыць маладым людзям эканамічна эфектыўны інтэлектуальны вопыт кіравання. Сёння многія мадэлі на рынку імкнуцца да больш эфектыўнага разумнага вопыту кіравання па больш нізкіх цэнах. Гэтая з'ява паўсюдна сустракаецца на аўтамабільным рынку.
03
«Еўгеніку» нельга ігнараваць
Па меры таго, як прадуктаў становіцца ўсё больш і цэны працягваюць зніжацца, стратэгія «шматпакаленчых» аўтамабільных кампаній паскараецца. Амаль усе кампаніі непазбежныя, асабліва незалежныя брэнды. У апошнія гады асноўныя незалежныя брэнды ўкаранілі шматбрэндавыя стратэгіі, каб захапіць большую долю рынку. Напрыклад, BYD ужо мае поўны спектр прадуктовых лінейак ад пачатковага да высокага ўзроўню, уключаючы пяць брэндаў. Паводле паведамленняў, серыя Ocean арыентавана на малады рынак карыстальнікаў з 100 000-200 000 юаняў; серыя Dynasty арыентавана на дарослых карыстальнікаў з 150 000-300 000 юаняў; брэнд Denza арыентаваны на рынак сямейных аўтамабіляў з больш чым 300 000 юаняў; і брэнд Fangbao таксама арыентаваны на рынак. Рынак перавышае 300 000 юаняў, але ён робіць акцэнт на персаналізацыі; брэнд высокага класа пазіцыянуецца на рынку высокага класа з узроўнем мільёна юаняў. Абнаўленні прадуктаў гэтых брэндаў паскараюцца, і на працягу года будзе запушчана некалькі новых прадуктаў.
З запускам брэнда iCAR кампанія Chery таксама завяршыла фарміраванне чатырох асноўных брэндавых сістэм: Chery, Xingtu, Jietu і iCAR, і плануе выпусціць новыя прадукты для кожнага брэнда ў 2024 годзе. Напрыклад, брэнд Chery будзе адначасова распрацоўваць новыя паліўныя і энергетычныя маршруты і пастаянна ўзбагачаць чатыры асноўныя серыі мадэляў, такія як Tiggo, Arrizo, Discovery і Fengyun; брэнд Xingtu плануе выпусціць у 2024 годзе розныя паліўныя, падключаемыя гібрыдныя, цалкам электрычныя і мадэлі Fengyun. Мадэлі з падоўжаным запасам ходу; брэнд Jietu выпусціць шэраг пазадарожнікаў і пазадарожнікаў; а iCAR таксама выпусціць пазадарожнік класа A0.
Geely таксама цалкам ахоплівае сегменты рынку высокага, сярэдняга і нізкага класа праз некалькі брэндаў аўтамабіляў на новых энергетычных сістэмах, такіх як Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar і Lotus. Акрамя таго, брэнды новых энергетычных сістэм, такія як Changan Qiyuan, Shenlan і Avita, таксама паскараюць выпуск новых прадуктаў. Xpeng Motors, новы вытворца аўтамабіляў, нават абвясціў, што плануе выпусціць 30 новых аўтамабіляў у бліжэйшыя тры гады.
Нягледзячы на тое, што гэтыя брэнды за кароткі прамежак часу выпусцілі вялікую колькасць брэндаў і прадуктаў, не многія з іх могуць стаць сапраўднымі хітамі. І наадварот, некалькі кампаній, такіх як Tesla і Ideal, дасягнулі высокіх продажаў з абмежаваным асартыментам прадуктаў. З 2003 года Tesla прадала на сусветным рынку толькі 6 мадэляў, і толькі Model 3 і Model Y масава вырабляюцца ў Кітаі, але аб'ём продажаў кампаніі нельга недаацэньваць. У мінулым годзе Tesla (Shanghai) Co., Ltd. выпусціла больш за 700 000 аўтамабіляў, з якіх гадавы аб'ём продажаў Model Y у Кітаі перавысіў 400 000. Аналагічна, Li Auto дасягнула продажаў амаль 380 000 аўтамабіляў з 3 мадэлямі, стаўшы ўзорам «еўгенікі».
Як адзначыў намеснік дырэктара Інстытута рынкавай эканомікі Цэнтра даследаванняў развіцця Дзяржсавета КНР Ван Цын, ва ўмовах жорсткай канкурэнцыі на рынку кампаніям неабходна глыбока вывучыць патрэбы розных сегментаў рынку. Імкнучыся да «большага», кампаніі павінны надаваць больш увагі «дасканаласці» і не могуць сляпа імкнуцца да колькасці, ігнаруючы якасць прадукцыі і яе стварэнне. Толькі выкарыстоўваючы мультыбрэндавую стратэгію для ахопу сегментаў рынку і ўдасканалення і ўзмацнення, прадпрыемства можа сапраўды дасягнуць поспеху.
Час публікацыі: 15 сакавіка 2024 г.