Кіраўнік паўднёвакарэйскай кампаніі LG Solar (LGES) заявіў, што кампанія вядзе перамовы з трыма кітайскімі пастаўшчыкамі матэрыялаў аб вытворчасці акумулятараў для недарагіх электрамабіляў у Еўропе пасля таго, як Еўрапейскі саюз увёў тарыфы на электрамабілі кітайскай вытворчасці і канкурэнцыю. будзе яшчэ больш узмацняцца.
LG Новая энергіяпагоня за патэнцыйнымі партнёрствамі прыходзіць на фоне рэзкага
запаволенне попыту з боку сусветнай індустрыі электрамабіляў, што падкрэслівае рост ціску на некітайскія кампаніі, якія займаюцца акумулятарнымі батарэямі, з боку аўтавытворцаў з мэтай зніжэння коштаў. да ўзроўню, параўнальнага з кітайскімі канкурэнтамі.
У гэтым месяцы французскі аўтавытворца Groupe Renault заявіў, што будзе выкарыстоўваць тэхналогію літый-жалеза-фасфатных батарэй (LFP) у сваіх планах па масавай вытворчасці электрамабіляў, выбраўшы ў якасці партнёраў LG New Energy і яе кітайскага канкурэнта Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). , каб стварыць ланцужкі паставак у Еўропе.
Заяву Groupe Renault адбылося пасля рашэння Еўрапейскай камісіі ў чэрвені. Пасля некалькіх месяцаў антысубсідыйных расследаванняў Еўрапейскі саюз вырашыў увесці тарыфы да 38% на электрамабілі, імпартаваныя з Кітая, што прымусіла кітайскіх вытворцаў электрамабіляў і акумулятарных кампаній прыняць на сябе абавязацельствы інвеставаць у Еўропу.
Вонджун Су, кіраўнік падраздзялення сучасных аўтамабільных акумулятараў LG New Energy, сказаў агенцтву Reuters: «Мы вядзем перамовы з некаторымі кітайскімі кампаніямі, якія будуць разам з намі распрацоўваць літый-жалезна-фасфатныя катодныя матэрыялы і вырабляць гэты матэрыял для Еўропы». Але адказная асоба сказала, што адмовілася назваць кітайскую кампанію ў перамовах.
«Мы разглядаем розныя меры, у тым ліку стварэнне сумесных прадпрыемстваў і падпісанне доўгатэрміновых пагадненняў аб пастаўках», — сказаў Вонджун Су, дадаўшы, што такое супрацоўніцтва дапаможа LG New Energy знізіць вытворчыя выдаткі на літый-жалеза-фасфатныя батарэі на працягу трох гадоў. да ўзроўню, параўнальнага з кітайскімі канкурэнтамі.
Катод з'яўляецца самым дарагім асобным кампанентам у акумулятары электрамабіля, на яго долю прыпадае каля адной траціны ад агульнага кошту асобнага элемента. Па дадзеных трэкера рынку акумулятараў SNE Research, Кітай дамінуе ў сусветных пастаўках катодных матэрыялаў з фасфатам літыя і жалеза, а найбуйнейшымі вытворцамі з'яўляюцца Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic і Hubei Wanrun New Energy Technology.
У цяперашні час большасць катодных матэрыялаў для акумулятараў электрамабіляў у асноўным дзеляцца на два тыпы: катодныя матэрыялы на аснове нікеля і катодныя матэрыялы з фасфату літыя і жалеза. Напрыклад, катодны матэрыял на аснове нікеля, які выкарыстоўваецца ў мадэлях далёкага радыусу дзеяння Tesla, можа захоўваць больш энергіі, але кошт вышэйшы. Літый-жалеза-фасфатны катодны матэрыял аддаюць перавагу кітайскім вытворцам электрамабіляў, такім як BYD. Нягледзячы на тое, што ён назапашвае адносна менш энергіі, ён больш бяспечны і таннейшы.
Паўднёвакарэйскія акумулятарныя кампаніі заўсёды засяроджваліся на вытворчасці акумулятараў на аснове нікеля, але цяпер, калі аўтавытворцы хочуць пашырыць сваю лінейку прадуктаў на больш даступныя мадэлі, яны таксама пашыраюць вытворчасць літый-жалеза-фасфатных акумулятараў пад ціскам. . Але ў гэтай галіне дамінавалі кітайскія канкурэнты. Су сказаў, што LG New Energy разглядае магчымасць супрацоўніцтва з кітайскімі кампаніямі для вытворчасці літый-жалеза-фасфатных катодных матэрыялаў у Марока, Фінляндыі або Інданезіі для паставак на еўрапейскі рынак.
LG New Energy вядзе дыскусіі з аўтавытворцамі ў Злучаных Штатах, Еўропе і Азіі адносна пагадненняў на пастаўку літый-жалеза-фасфатных батарэй. Але Су сказаў, што попыт на даступныя электрычныя мадэлі больш высокі ў Еўропе, дзе на гэты сегмент прыпадае каля паловы продажаў электрамабіляў у рэгіёне, што вышэй, чым у Злучаных Штатах.
Па дадзеных SNE Research, за першыя пяць месяцаў гэтага года паўднёвакарэйскія вытворцы акумулятараў LG New Energy, Samsung SDI і SK On мелі агульную долю 50,5% на еўрапейскім рынку акумулятараў для электрамабіляў, з якіх доля LG New Energy склала 31,2%. %. Рынкавая доля кітайскіх акумулятарных кампаній у Еўропе складае 47,1%, пры гэтым CATL займае першае месца з доляй 34,5%.
Раней кампанія LG New Energy стварыла сумесныя прадпрыемствы па вытворчасці акумулятараў з такімі аўтавытворцамі, як General Motors, Hyundai Motor, Stellantis і Honda Motor. Але ў сувязі з запаволеннем росту продажаў электрамабіляў Сух сказаў, што ўстаноўка некаторага абсталявання, неабходнага для пашырэння, можа быць адкладзена на два гады па ўзгадненні з партнёрамі. Ён прагназуе, што попыт на электрамабілі адновіцца ў Еўропе прыкладна праз 18 месяцаў, а ў ЗША - праз два-тры гады, але гэта часткова будзе залежаць ад кліматычнай палітыкі і іншых правілаў.
Пад уплывам слабых паказчыкаў Tesla цана акцый LG New Energy зачынілася на 1,4%, саступаючы індэксу Паўднёвай Карэі KOSPI, які ўпаў на 0,6%.
Час публікацыі: 25 ліпеня 2024 г