Кіраўнік LG Solar Паўднёвай Карэі (LGES) заявіў, што кампанія вядзе перамовы з прыблізна трох кітайскіх матэрыялаў для вытворчасці батарэй для недарагіх электрамабіляў у Еўропе, пасля таго, як Еўрапейскі Саюз наклаў тарыфы на кітайскія электрамабілі і канкурэнцыю. будзе яшчэ больш узмацняцца.
LG Новая энергіяПагоня за патэнцыяльнымі партнёрствамі адбываецца на фоне рэзкіх
Запаволенне попыту ў сусветнай прамысловасці электрамабіляў, падкрэсліваючы рост ціску на некітайскія батарэі ад аўтавытворцаў да зніжэння коштаў. да ўзроўню, супастаўнага з узроўнем кітайскіх канкурэнтаў.
У гэтым месяцы французскі аўтавытворца Groupe Renault заявіў, што будзе выкарыстоўваць тэхналогію літыя жалезнага фасфату (LFP) у сваіх планах па масавым вытворчасці электрамабіляў, выбіраючы LG New Energy і яе канкурэнт па сучаснай Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) у якасці партнёраў. , каб стварыць ланцужкі паставак у Еўропе.
Аб'ява Groupe Renault вынікае з рашэння Еўрапейскай камісіі ў чэрвені. Пасля некалькіх месяцаў даследаванняў анты-субсідый Еўрапейскі Саюз вырашыў накласці тарыфы да 38% на электрамабілі, якія ўвозяцца з Кітая, што прымусіла кітайскіх вытворцаў электрамабіляў і батарэі прыняць удзел у інвестыцыі ў Еўропу.
Wonjoon Suh, кіраўнік аддзела Advanced Battery Battery Atricture LG New Energy, сказаў Reuters: "Мы вядзем перамовы з некаторымі кітайскімі кампаніямі, якія будуць развіваць з намі літый -жалезны катодны катодны матэрыял і вырабляць гэты матэрыял для Еўропы". Але адказны чалавек сказаў, што адмовіўся назваць кітайскую кампанію ў перамовах.
"Мы разглядаем розныя меры, у тым ліку стварэнне сумесных прадпрыемстваў і падпісанне доўгатэрміновых пагадненняў аб пастаўцы",-сказаў Вонжун Су, дадаўшы, што такое супрацоўніцтва дапаможа LG новай энергіяй знізіць кошт вытворчасці літый-жалезных фасфатаў на працягу трох гадоў. да ўзроўню, супастаўнага з узроўнем кітайскіх канкурэнтаў.
Катод з'яўляецца самым дарагім адзінкавым кампанентам у батарэі электрамабіля, які складае каля траціны агульнай кошту асобнай ячэйкі. Згодна з Research Research Market Sne, Кітай дамінуе ў сусветным запасе літый -жалезных фасфатных катодных матэрыялаў, а яго найбуйнейшымі вытворцамі - Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic і Hubei Wanrun New Energy Technology.
У цяперашні час большасць катодных матэрыялаў для батарэй электрамабіляў у асноўным падзелены на два тыпы: катодныя матэрыялы на аснове нікеля і літыевыя жалезныя катодныя матэрыялы. Напрыклад, катодны матэрыял на аснове нікеля, які выкарыстоўваецца ў далёкіх мадэлях Tesla, можа захоўваць больш энергіі, але кошт вышэйшы. Літый -жалезны катодны матэрыял спрыяе кітайскім вытворцам электрамабіляў, такіх як BYD. Хоць ён захоўвае адносна менш энергіі, гэта бяспечней і меншы кошт.
Паўднёвакарэйскія батарэі заўсёды засяроджваліся на вытворчасці батарэй на аснове нікеля, але зараз, калі аўтавытворцы хочуць пашырыць свае прадукты на больш даступныя мадэлі, яны таксама пашыраюць вытворчасць літый-жалезных фасфатных батарэй пад ціскам. . Але ў гэтым сферы пераважаюць кітайскія канкурэнты. SUH сказаў, што LG New Energy разглядае магчымасць супрацоўнічаць з кітайскімі кампаніямі для атрымання літый -жалезных катодных матэрыялаў у Марока, Фінляндыі ці Інданезіі для пастаўкі еўрапейскага рынку.
LG New Energy праводзілася ў дыскусіях з аўтавытворцамі ў ЗША, Еўропе і Азіі адносна пагадненняў аб пастаўках для літыевых жалезных фасфатных батарэй. Але SUH сказаў, што попыт на даступныя электрычныя мадэлі ў Еўропе мацнейшы, дзе ў сегменце прыпадае каля паловы продажаў EV у рэгіёне, вышэй, чым у ЗША.
Па дадзеных SNE Research, у першыя пяць месяцаў гэтага года паўднёвакарэйскія вытворцы батарэі LG New Energy, Samsung SDI і SK ON мелі сумесную долю 50,5% на еўрапейскім рынку батарэі электрамабіляў, з якіх доля LG New Energy склала 31,2%. Доля рынку кітайскіх батарэйных кампаній у Еўропе складае 47,1%, а CATL займае спачатку з доляй 34,5%.
Раней LG New Energy стварыла сумесныя прадпрыемствы батарэі з аўтавытворцамі, такімі як General Motors, Hyundai Motor, Stellantis і Honda Motor. Але з ростам запаволення продажаў электрамабіляў SUH сказаў, што ўстаноўка некаторых абсталявання, неабходнага для пашырэння, можа быць адкладзена да двух гадоў пры ўзгадненні з партнёрамі. Ён прагназуе, што попыт на EV аднавіцца ў Еўропе прыблізна за 18 месяцаў і ў ЗША праз два -тры гады, але гэта збольшага будзе залежаць ад кліматычнай палітыкі і іншых правілаў.
Пацярпеўшы слабыя характарыстыкі Tesla, кошт акцый LG New Energy закрыўся на 1,4%, знізіўшыся на індэкс KOSPI Паўднёвай Карэі, які знізіўся на 0,6%.
Час пасля: ліпень-25-2024