Кіраўнік паўднёвакарэйскай кампаніі LG Solar (LGES) заявіў, што кампанія вядзе перамовы з трыма кітайскімі пастаўшчыкамі матэрыялаў для вытворчасці акумулятараў для недарагіх электрамабіляў у Еўропе пасля таго, як Еўрапейскі Саюз увёў тарыфы на электрамабілі кітайскай вытворчасці, і канкурэнцыя яшчэ больш узмацніцца.
LG Новая энергіяпошук патэнцыйных партнёраў адбываецца на фоне рэзкага
запаволенне попыту з боку сусветнай індустрыі электрамабіляў, што падкрэслівае ўзмацняючы ціск з боку аўтавытворцаў на некітайскія кампаніі па вытворчасці акумулятараў з мэтай зніжэння цэн да ўзроўню, параўнальнага з узроўнем кітайскіх канкурэнтаў.
У гэтым месяцы французскі аўтавытворца Groupe Renault заявіў, што будзе выкарыстоўваць тэхналогію літый-жалеза-фасфатных акумулятараў (LFP) у сваіх планах па масавай вытворчасці электрамабіляў, абраўшы LG New Energy і свайго кітайскага канкурэнта Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) у якасці партнёраў для стварэння ланцужкоў паставак у Еўропе.
Заява Groupe Renault з'явілася пасля рашэння Еўрапейскай камісіі, прынятага ў чэрвені. Пасля некалькіх месяцаў расследаванняў супраць субсідый Еўрапейскі Саюз вырашыў увесці тарыфы да 38% на электрамабілі, імпартаваныя з Кітая, што падштурхнула кітайскіх вытворцаў электрамабіляў і кампаній па вытворчасці акумулятараў да інвеставання ў Еўропу.
Вонджун Су, кіраўнік падраздзялення перадавых аўтамабільных акумулятараў LG New Energy, заявіў агенцтву Reuters: «Мы вядзем перамовы з некаторымі кітайскімі кампаніямі, якія будуць распрацоўваць разам з намі катодныя матэрыялы на аснове фасфату літыя і жалеза і вырабляць гэты матэрыял для Еўропы». Аднак адказная асоба адмовілася назваць кітайскую кампанію падчас перамоваў.
«Мы разглядаем розныя меры, у тым ліку стварэнне сумесных прадпрыемстваў і падпісанне доўгатэрміновых пагадненняў аб пастаўках», — сказаў Вонджун Су, дадаўшы, што такое супрацоўніцтва дапаможа LG New Energy знізіць вытворчыя выдаткі сваіх літый-жалеза-фасфатных акумулятараў на працягу трох гадоў да ўзроўню, параўнальнага з узроўнем кітайскіх канкурэнтаў.
Катод — самы дарагі асобны кампанент акумулятара электрамабіля, на яго долю прыпадае каля траціны ад агульнага кошту асобнага элемента. Паводле звестак SNE Research, кампанія, якая адсочвае рынак акумулятараў, дамінуе ў свеце па пастаўках катодных матэрыялаў на аснове літыева-жалезнага фасфату, а найбуйнейшымі вытворцамі з'яўляюцца Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic і Hubei Wanrun New Energy Technology.
У цяперашні час большасць катодных матэрыялаў для акумулятараў электрамабіляў у асноўным падзяляюцца на два тыпы: нікелевыя катодныя матэрыялы і літый-жалеза-фасфатныя катодныя матэрыялы. Напрыклад, нікелевы катодны матэрыял, які выкарыстоўваецца ў мадэлях Tesla з вялікім запасам ходу, можа захоўваць больш энергіі, але яго кошт вышэйшы. Літый-жалеза-фасфатны катодны матэрыял аддаюць перавагу кітайскім вытворцам электрамабіляў, такім як BYD. Нягледзячы на тое, што ён захоўвае адносна менш энергіі, ён больш бяспечны і танны.
Паўднёвакарэйскія кампаніі па вытворчасці акумулятараў заўсёды сканцэнтраваліся на вытворчасці нікелевых акумулятараў, але цяпер, паколькі аўтавытворцы жадаюць пашырыць сваю лінейку прадуктаў больш даступнымі мадэлямі, яны таксама пад ціскам пашыраюць вытворчасць літый-жалеза-фасфатных акумулятараў. Але ў гэтай галіне дамінуюць кітайскія канкурэнты. Сух сказаў, што LG New Energy разглядае магчымасць супрацоўніцтва з кітайскімі кампаніямі для вытворчасці катодных матэрыялаў на аснове літый-жалеза-фасфату ў Марока, Фінляндыі або Інданезіі для паставак на еўрапейскі рынак.
LG New Energy вядзе перамовы з аўтавытворцамі ў ЗША, Еўропе і Азіі адносна пагадненняў аб пастаўках літый-жалеза-фасфатных акумулятараў. Аднак, па словах Суха, попыт на даступныя электрычныя мадэлі ў Еўропе вышэйшы, дзе на гэты сегмент прыпадае каля паловы продажаў электрамабіляў у рэгіёне, што вышэй, чым у ЗША.
Паводле звестак SNE Research, за першыя пяць месяцаў гэтага года паўднёвакарэйскія вытворцы акумулятараў LG New Energy, Samsung SDI і SK On мелі сукупную долю 50,5% на еўрапейскім рынку акумулятараў для электрамабіляў, з якіх доля LG New Energy складала 31,2%. Доля рынку кітайскіх кампаній-вытворцаў акумулятараў у Еўропе складае 47,1%, прычым CATL займае першае месца з доляй 34,5%.
Раней LG New Energy стварыла сумесныя прадпрыемствы па вытворчасці акумулятараў з такімі аўтавытворцамі, як General Motors, Hyundai Motor, Stellantis і Honda Motor. Але з-за запаволення росту продажаў электрамабіляў, па словах Су, устаноўка часткі абсталявання, неабходнага для пашырэння, можа быць адкладзена на тэрмін да двух гадоў пасля кансультацый з партнёрамі. Ён прагназуе, што попыт на электрамабілі аднавіцца ў Еўропе прыкладна праз 18 месяцаў, а ў ЗША — праз два-тры гады, але гэта будзе часткова залежаць ад кліматычнай палітыкі і іншых правілаў.
З-за слабых паказчыкаў Tesla акцыі LG New Energy закрыліся са зніжэннем на 1,4%, што ніжэй за паўднёвакарэйскі індэкс KOSPI, які ўпаў на 0,6%.
Час публікацыі: 25 ліпеня 2024 г.