Гэта аГібрыдны транспартны сродак, пашыраны дыяпазонамВарта купляць? Якія яго перавагі і недахопы ў параўнанні з гібрыдам убудовы?
Давайце спачатку пагаворым пра гібрыды ўбудовы. Перавага заключаецца ў тым, што рухавік мае мноства рэжымаў кіравання, і ён можа падтрымліваць выдатную эфектыўнасць незалежна ад стану электрычнасці паліва або рознай хуткасці аўтамабіля. А з рухавіком, які ўдзельнічае ў дыску, ён можа захаваць частку вопыту традыцыйнага бензінавага аўтамабіля з пункту гледжання выканання кіравання аўтамабілем, адчування кіравання і нават гукавых эфектаў. У мінулым гібрыдныя транспартныя сродкі мелі кароткі чысты электрычны дыяпазон, складаны пераключэнне паміж бензінам і электраэнергіяй, некалькі магчымасцей для рухавіка ўдзельнічаць у прамым дыску і высокімі коштамі. Але зараз гэта ў асноўным не праблема. Тэрмін службы батарэі ў асноўным можа дасягнуць парадку сотняў кіламетраў. Існуе некалькі ўзроўню дапамогі ў DHT, пераключэнне паміж нафтай і электраэнергіяй такая ж гладка, як і шоўк, і цана таксама значна знізілася.
Давайце пагаворым пра формулу пашыранага дыяпазону. У мінулым людзі любілі казаць: "З электрычнасцю вы цмок, без электрычнасці, вы памыляецеся", і "без электраэнергіі расход паліва вышэй, чым у паліўнага сродку". На самай справе, у новым пашыральніку дыяпазону няма такой праблемы. Гэта таксама вельмі эфектыўна, калі скончыўся ўладу. У параўнанні з гібрыдамі убудаванага, ён можа змясціць вялікія батарэі і больш моцныя рухавікі, паколькі ён выключае неабходнасць у складанай структуры перадачы алею. Такім чынам, гэта можа быць больш спакойным і плаўным, мець больш працяглы тэрмін службы электрычнай батарэі і танней, з меншым клопатам і непрыемнасцямі ў далейшым абслугоўванні.
Дык на што вы павінны звярнуць увагу, калі вы вырашыце дадаць праграму?
Па -першае, ці высокае спажыванне электраэнергіі і спажыванне паліва? Гэта не толькі непасрэдна ўплывае на яго эканоміку, практычнасць і прадукцыйнасць на далёкія адлегласці, але і ўяўляе тэхнічны змест гэтай сістэмы пашырэння дыяпазону.
Другі - гэта яго прадукцыйнасць. Пашырэнне дыяпазону мае простую структуру, толькі дзве асноўныя часткі: рухавік і акумулятар. Як я ўжо казаў, толькі што пашыральнік дыяпазону мае прастору і можа змясціць вялікую батарэю. Не марнуйце. У асноўным звычайныя гібрыды ўбудаванага ўбудавання складае каля 20-градусных батарэй, які мае тэрмін службы батарэі каля 100 кіламетраў. Але я думаю, што пашыральнік дыяпазону павінен мець прынамсі толькі з батарэяй 30 градусаў і вышэй, а чысты электрычны дыяпазон 200 кіламетраў можа быць прадэманстраваны, і толькі тады можа мець сэнс адмовіцца ад гібрыднага ўбудовы і выбраць мадэль пашыранага дыяпазону.
Нарэшце, ёсць цана. Паколькі структура простая, а тэхнічны змест не высокі, яна таксама выключае выдаткі на распрацоўку і вытворчасць складанай сістэмы бензіна-электрычнай перадачы DHT. Такім чынам, цана мадэлі пашыранага дыяпазону з той жа канфігурацыяй павінна быць ніжэй, чым у гібрыд убудова, альбо яна павінна быць канкурэнтаздольнай з аднолькавым узроўнем і той жа цаной. Сярод прадуктаў канфігурацыя мадэлі пашыранага дыяпазону павінна быць вышэй, чым у гібрыд убудова, так што яе можна лічыць эканамічна эфектыўным і варта купляць.
Час публікацыі: мая-28-2024