З'яўляеццагібрыдны аўтамабіль з пашыраным запасам ходуВарта купляць? Якія яго перавагі і недахопы ў параўнанні з падключаемым гібрыдам?
Давайце спачатку пагаворым пра падключаныя гібрыды. Перавага ў тым, што рухавік мае розныя рэжымы руху і можа падтрымліваць выдатную эфектыўнасць незалежна ад стану паліва-электрычнасці або розных хуткасцей аўтамабіля. А паколькі рухавік удзельнічае ў руху, ён можа захаваць некаторыя ўражанні традыцыйнага бензінавага аўтамабіля з пункту гледжання характарыстык кіравання, адчуванняў ад кіравання і нават гукавых эфектаў. У мінулым падключаныя гібрыдныя аўтамабілі мелі кароткі запас ходу на выключна электрычнай энергіі, складанае пераключэнне паміж бензінам і электрычнасцю, мала магчымасцей для рухавіка ўдзельнічаць у прамым прывадзе і высокія цэны. Але цяпер гэта практычна не праблема. Тэрмін службы батарэі можа дасягаць сотняў кіламетраў. Ёсць некалькі ўзроўняў падтрымкі DHT, пераключэнне паміж нафтай і электрычнасцю вельмі плаўнае, і цана таксама значна знізілася.
Давайце пагаворым пра формулу падоўжанага запасу ходу. Раней людзі любілі казаць: «З электрычнасцю ты цмок, без электрычнасці — ты жук», і «Без электрычнасці расход паліва вышэйшы, чым у аўтамабіля, які працуе на бензіне». Насамрэч, новы падаўжальнік запасу ходу не мае такой праблемы. Ён таксама вельмі эфектыўны пры разрадцы. У параўнанні з падключаемымі гібрыдамі, ён можа размяшчаць больш ёмістыя акумулятары і мацнейшыя рухавікі, бо выключае неабходнасць у складанай структуры нафта-электрычнай трансмісіі. Такім чынам, ён можа быць цішэйшым і больш плаўным, мець большы тэрмін службы чыста электрычнай батарэі і таннейшым, з меншымі клопатамі і праблемамі пры наступным абслугоўванні.
Дык на што варта звярнуць увагу, калі вырашыце дадаць праграму?
Па-першае, ці высокія ў яго энергаспажыванне і расход паліва? Гэта не толькі непасрэдна ўплывае на яго эканамічнасць, практычнасць і прадукцыйнасць на вялікія адлегласці, але і адлюстроўвае тэхнічнае змест гэтай сістэмы падаўжэння запасу ходу.
Па-другое, гэта яго прадукцыйнасць. Пашыральнік запасу ходу мае простую канструкцыю, якая складаецца толькі з двух асноўных частак: рухавіка і акумулятара. Як я толькі што сказаў, падаўжальнік запасу ходу мае перавагу ў прасторы і можа змясціць большы акумулятар. Не марнуйце яго дарма. Асноўная маса звычайных падключаемых гібрыдаў - гэта акумулятары з тэмпературай каля 20 градусаў, якія маюць тэрмін службы каля 100 кіламетраў. Але я думаю, што падаўжальнік запасу ходу павінен мець хаця б... Толькі пры тэмпературы акумулятара 30 градусаў і вышэй і чыста электрычным запасе ходу 200 кіламетраў можна прадэманстраваць яго перавагі, і толькі тады мае сэнс адмовіцца ад падключанага гібрыда і выбраць мадэль з падоўжаным запасам ходу.
Нарэшце, ёсць і цана. Паколькі канструкцыя простая, а тэхнічнае напаўненне невялікае, гэта таксама выключае выдаткі на распрацоўку і вытворчасць складанай бензінава-электрычнай сістэмы трансмісіі DHT. Такім чынам, цана мадэлі з падоўжаным запасам ходу з такой жа канфігурацыяй павінна быць ніжэйшай, чым у падключанага гібрыда, або яна павінна быць канкурэнтаздольнай на тым жа ўзроўні і з такой жа цаной. Сярод прадуктаў канфігурацыя мадэлі з падоўжаным запасам ходу павінна быць вышэйшай, чым у падключанага гібрыда, каб яе можна было лічыць эканамічна эфектыўнай і вартай пакупкі.
Час публікацыі: 28 мая 2024 г.