Наколькі каштоўны інтэлектуальны поўны прывад, які ўваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх серый LI L6 для штодзённага выкарыстання?

Распаўсюджанай праблемай аўтамабіляў з заднім прывадам з'яўляецца «занос», які ўзнікае з-за таго, што пры павароце заднія колы прабіваюць счапленне перад пярэднімі коламі, што прыводзіць да слізгацення задніх колаў, гэта значыць празмернага павароту.

Тэарэтычна кажучы, рэжым поўнага прывада "пад'ём і кручэнне педаляў" мае лепшае счапленне і счапленне з дарогай, чым двухколавы прывад, мае больш багатыя сцэнарыі выкарыстання аўтамабіля і можа забяспечыць лепшую здольнасць кіраваць на слізкіх або гразкіх дарогах. Стабільнасць, а таксама больш высокая здольнасць да праходжання могуць значна павысіць бяспеку язды і з'яўляюцца лепшым рэжымам язды для аўтамабіляў.
З пастаяннай папулярнасцю электрамабіляў і гібрыдных аўтамабіляў класіфікацыя поўнапрывадных аўтамабіляў паступова ўскладнялася. Пасля выхаду LI L6 некаторыя карыстальнікі зацікавіліся, да якой катэгорыі адносіцца поўны прывад LI L6?

Можна правесці аналогію з поўным прывадам паліўнага аўтамабіля. Поўны прывад для паліўных аўтамабіляў звычайна падзяляецца на няпоўны поўны прывад, поўны прывад на поўны працоўны дзень і своечасовы поўны прывад.

Part Time 4WD можна разумець як «ручную каробку перадач» у поўным прывадзе. Аўтаўладальнік можа самастойна меркаваць па рэальнай сітуацыі і рэалізаваць рэжым двухколавага або поўнага прывада, уключыўшы або выключыўшы раздатачную скрынку. Канвертаваць.

Пастаянны поўны прывад (All Wheel Drive) мае межосевой дыферэнцыял і незалежныя дыферэнцыялы павышанага трэння для пярэдняй і задняй восяў, якія размяркоўваюць рухаючую сілу на чатыры шыны ў пэўнай прапорцыі. Як вынікае з назвы, чатыры колы могуць забяспечыць рухаючую сілу ў любы час і пры любых умовах працы.

Поўны прывад у рэжыме рэальнага часу можа аўтаматычна пераключацца ў рэжым поўнага прывада, калі гэта неабходна, захоўваючы прывад на два колы пры іншых абставінах.

У эпоху паўнапрывадных паліўных аўтамабіляў, паколькі крыніцай энергіі з'яўляецца толькі рухавік у пярэдняй кабіне, стварэнне розных рэжымаў руху і дасягненне размеркавання крутоўнага моманту паміж пярэдняй і задняй восямі патрабуе адносна складаных механічных структур, такіх як пярэдні і задні прывад валы і раздатачныя скрынкі. , міждыскавыя дыферэнцыял счаплення, і стратэгія кіравання адносна складаная. Звычайна поўным прывадам абсталяваны толькі мадэлі высокага класа або версіі высокага класа.

Сітуацыя змянілася ў эпоху разумных электрамабіляў. Паколькі тэхналогіі электрамабіляў працягваюць удасканальвацца, архітэктура з падвойнымі рухавікамі спераду і ззаду можа дазволіць транспартнаму сродку мець дастатковую магутнасць. А паколькі крыніцы харчавання пярэдніх і задніх колаў незалежныя, няма неабходнасці ў складаных прыладах перадачы і размеркавання магутнасці.Больш гнуткае размеркаванне магутнасці можа быць дасягнута з дапамогай электроннай сістэмы кіравання, якая не толькі паляпшае кіравальнасць аўтамабіля, але таксама дазваляе большай колькасці карыстальнікаў атрымліваць асалоду ад зручнасці поўнага прывада па меншай цане.

Па меры таго, як новыя энергетычныя аўтамабілі ўваходзяць у сем'і, перавагі разумнага электрычнага поўнага прывада, такія як высокая эфектыўнасць, гнуткае пераключэнне, хуткая рэакцыя і добрае ўражанне ад кіравання, прызнаюцца ўсё большай колькасцю людзей. Двухматорны разумны поўны прывад таксама лічыцца адным з новых трэндаў у будучыні аўтамабіляў. .

На LI L6, у штодзённых умовах язды, такіх як гарадскія дарогі і шашы, дзе хуткасць адносна стабільная, карыстальнікі могуць выбраць «дарожны рэжым» і дадаткова наладзіць «камфортны/стандартны» або «спартыўны» рэжым магутнасці, калі гэта неабходна для дасягнення Пераключэнне паміж аптымальныя суадносіны камфорту, эканамічнасці і прадукцыйнасці.

У рэжыме магутнасці «Камфорт/Стандарт» магутнасць перадпакояў і задніх колаў прымае залаты каэфіцыент размеркавання з комплекснай аптымізацыяй спажывання энергіі, якая больш схільная да камфорту і эканоміі, не выклікаючы марнавання энергіі і страт паліва і электраэнергіі. У рэжыме магутнасці "Sport" прымаецца аптымальная прапорцыя магутнасці, каб дазволіць транспартнаму сродку атрымаць больш ідэальную цягу.

«Інтэлектуальны поўны прывад LI L6 падобны да пастаяннага поўнага прывада аўтамабіляў з традыцыйным палівам, але інтэлектуальны поўны прывад LI L6 таксама мае разумны «мозг» - цэнтральны дамен XCU кантролер. Такія дзеянні, як раптоўны паварот руля, моцнае націсканне на педаль газу, а таксама параметры стану транспартнага сродку ў рэжыме рэальнага часу, выяўленыя датчыкам (напрыклад, падоўжнае паскарэнне аўтамабіля, вуглавая хуткасць гойсання, кут руля і г.д.) , аўтаматычна наладзіць найлепшае рашэнне выхаду рухаючай сілы для пярэдніх і задніх колаў, а затым з падвойнымі рухавікамі і электронным кіраваннем крутоўны момант поўнага прывада можна лёгка і дакладна рэгуляваць і размяркоўваць у рэжыме рэальнага часу», — сказаў інжынер па распрацоўцы каліброўкі GAI.

Нават у гэтых двух рэжымах магутнасці каэфіцыент выходнай магутнасці чатырох прывадаў LI L6 можна дынамічна рэгуляваць у любы час з дапамогай самастойна распрацаванага алгарытму кіравання праграмным забеспячэннем, дадаткова прымаючы пад увагу кіравальнасць аўтамабіля, магутнасць, эканамічнасць і бяспеку.

02

Усе серыі LI L6 абсталяваны інтэлектуальным поўным прывадам у стандартнай камплектацыі. Наколькі гэта карысна для штодзённай язды?

Для сярэдніх і вялікіх раскошных пазадарожнікаў такога ж памеру, як LI L6, двухматорны інтэлектуальны поўны прывад звычайна даступны толькі ў канфігурацыях сярэдняга і высокага класа і патрабуе дзясяткаў тысяч юаняў для абнаўлення. Чаму LI L6 настойвае на поўным прывадзе ў якасці стандартнага абсталявання для ўсіх серый?

Таму што, ствараючы аўтамабілі, Li Auto заўсёды ставіць на першае месца каштоўнасць сямейных карыстальнікаў.

На канферэнцыі па запуску Li Li L6 Тан Цзін, віцэ-прэзідэнт аддзела даследаванняў і распрацовак Li Auto, сказаў: «Мы таксама вывучалі версію з двухколавым прывадам, але час разгону версіі з двухколавым прывадам складае каля 8 секунд. , што больш важна, устойлівасць на складаных дарожных пакрыццях, яна была далёкая ад задавальнення нашых патрабаванняў, і ў рэшце рэшт мы без ваганняў адмовіліся ад двухколавага прывада».

Як раскошны пазадарожнік сярэдняга і вялікага памеру, LI L6 стандартна абсталяваны падвойнымі пярэднімі і заднімі рухавікамі. Сістэма харчавання мае сумарную магутнасць 300 кілават і сумарны крутоўны момант 529 Н·м. Ён разганяецца да 100 кіламетраў за 5,4 секунды, што апярэджвае выдатную прадукцыйнасць раскошных аўтамабіляў 3.0T, але гэта толькі прамежкавая лінія для інтэлектуальнага поўнага прывада LI L6. Лепшае забеспячэнне бяспекі карыстальніка і яго сям'і ў любых дарожных умовах - гэта ідэальны вынік, якога мы хочам дасягнуць.

На LI L6, у дадатак да рэжыму шашы, карыстальнікі таксама маюць тры рэжымы дарожнага руху на выбар: рэжым крутога схілу, слізкая дарога і выхад па бездаражы, якія ў асноўным могуць ахопліваць большасць сцэнарыяў язды па неасфальтаванай дарозе для хатніх карыстальнікаў.

У нармальных умовах сухое добрае асфальтавае або бетоннае пакрыццё мае найбольшы каэфіцыент счаплення, і большасць транспартных сродкаў могуць праязджаць без праблем. Аднак пры сутыкненні з некаторымі неасфальтаванымі дарогамі або больш складанымі і цяжкімі дарожнымі ўмовамі, такімі як дождж, снег, гразь, выбоіны і вада, у спалучэнні са схіламі ў гару і ўніз, каэфіцыент счаплення невялікі, і трэнне паміж коламі і дарога значна памяншаецца, і паўнапрывадны аўтамабіль можа. Калі некаторыя колы саслізгваюць або круцяцца, або затрымаліся на месцы і не могуць рухацца, будзе выяўлена лепшая праходнасць поўнапрываднага аўтамабіля.

Сэнс раскошнага паўнапрываднага пазадарожніка ў тым, каб мець магчымасць спакойна, бяспечна і з камфортам перавозіць усю сям'ю па розных складаных дарогах.

малюнак
Тэставае відэа было паказана на канферэнцыі па запуску LI L6. Двухпрывадная версія LI L6 і нейкі чыста электрычны пазадарожнік імітавалі ўздым па слізкай дарозе з ухілам 20%, што эквівалентна знаёмай спадзістай дарозе ў дажджлівае і снежнае надвор'е. LI L6 у рэжыме «слізкая дарога» ўстойліва праязджаў па спадзістых спусках, а паўнапрывадная версія чыста электрычнага SUV слізгала прама па схіле.

Частка, якая не паказана, - гэта тое, што мы ўсталявалі дадатковыя «складанасці» для LI L6 падчас працэсу выпрабаванняў - імітацыя дарог з лёдам і снегам, дарог з чыстым лёдам і ўздым па дарогах, напалову дажджлівым, заснежаным і напалову гразкім. У рэжыме «слізкая дарога» LI L6 паспяхова прайшоў выпрабаванні. Асабліва варта адзначыць, што LI L6 можа прайсці 10% ухіл з чыстага лёду.
"Гэта, натуральна, вызначаецца фізічнымі характарыстыкамі поўнага і двухколавага прывада. Пры аднолькавай магутнасці паўнапрывадныя аўтамабілі маюць лепшае счапленне і ўстойлівасць, чым двухпрывадныя". сказаў Jiage з каманды ацэнкі прадукту.

На поўначы зімой нізкая тэмпература, і дарожна-транспартныя здарэнні з-за абледзянелых і слізкіх дарог - звычайная справа. Пасля зімы на поўдні, калі дарогу пасыпаюць вадой, утворыцца тонкі пласт лёду, які стане сур'ёзнай схаванай небяспекай для бяспекі руху аўтамабіляў. Незалежна ад поўначы ці поўдня, калі надыходзіць зіма, многія карыстальнікі з трывогай кіруюць аўтамабілем, перажываючы: ці не страцяць яны кантроль, калі збочаць на слізкай дарозе?

Хоць некаторыя кажуць: якім бы добрым ні быў поўны прывад, зімовую гуму лепш замяніць. Фактычна, у паўночным рэгіёне на поўдзень ад Ляаніна доля карыстальнікаў, якія замяняюць зімовыя шыны, значна знізілася, у той час як пераважная большасць аўтаўладальнікаў у паўднёвым рэгіёне будзе выкарыстоўваць арыгінальныя ўсесезонныя шыны і пойдзе на замену сваіх аўтамабіляў. Таму што выдаткі на замену шын і выдаткі на захоўванне дастаўляюць шмат клопатаў карыстальнікам.

Тым не менш, добрая сістэма поўнага прывада можа лепш забяспечыць бяспеку язды ва ўмовах дажджу, снегу і слізкай дарогі. З гэтай мэтай мы таксама пратэставалі ўстойлівасць кузава Li L6 падчас паскарэння па прамой і экстранай змены паласы руху на слізкіх дарогах.

Электронная сістэма курсавой устойлівасці (ESP) кузава ў гэты час гуляе ключавую ролю неабходнага бар'ера бяспекі. Пасля таго, як LI L6 уключыць рэжым «слізкая дарога», ён будзе буксаваць, пераварочвацца і падвяргацца пры разгоне на слізкай дарозе або пры экстранай змене паласы руху. Калі сітуацыя ўзнікае, ESP можа ў рэжыме рэальнага часу выявіць, што транспартны сродак знаходзіцца ў нестабільным стане, і неадкладна выправіць кірунак руху аўтамабіля і становішча цела.

У прыватнасці, калі транспартны сродак знаходзіцца пад паваротам, ESP павялічвае ціск на ўнутранае задняе кола і зніжае крутоўны момант, памяншаючы тым самым ступень павароту і ўзмацняючы сачэнне; калі транспартны сродак паварочваецца, ESP тармазіць вонкавыя колы, каб паменшыць паварот. Празмерна, выпраўце кірунак руху. Гэтыя складаныя сістэмныя аперацыі адбываюцца ў адно імгненне, і падчас гэтага працэсу кіроўцу трэба толькі даваць указанні.

Мы таксама ўбачылі, што нават пры працуючай ESP існуе вялікая розніца ў стабільнасці паўнапрывадных і двухпрывадных пазадарожнікаў пры змене паласы руху і кране з месца на слізкай дарозе - LI L6 рэзка разагнаўся да хуткасці 90 кіламетраў за гадзіну па прамой лініі. Ён па-ранейшаму можа стабільна рухацца па прамой, амплітуда гойсання таксама вельмі малая пры змене паласы руху, а корпус хутка і плаўна адкалібруецца ў адпаведнасці з напрамкам руху. Тым не менш, версія з двухколавым прывадам чыста электрычнага пазадарожніка мае дрэнную стабільнасць і адсочванне, і патрабуе шматлікіх ручных карэкцый.

«Наогул кажучы, пакуль кіроўца наўмысна не здзяйсняе небяспечных дзеянняў, LI L6 практычна немагчыма страціць кантроль».

Многія сямейныя карыстальнікі, якія любяць падарожнічаць на машыне, сутыкаліся з тым, што іх колы захрасалі ў гразевай яме на грунтавай дарозе, камусьці даводзілася штурхаць каляску ці нават выклікаць ратавальнікаў на дарозе. Пакінуць сям'ю ў глушы - сапраўды невыносны ўспамін. Па гэтай прычыне многія аўтамабілі абсталяваны рэжымам «ўцёкі з бездаражы», але можна сказаць, што рэжым «ўцёкі з бездаражы» больш каштоўны толькі пры ўмове поўнага прывада. Таму што «калі дзве заднія шыны заднепрываднага аўтамабіля адначасова трапляюць у гразевую лужыну, то як бы вы ні націскалі на акселератар, шыны будуць толькі шалёна буксаваць і зусім не змогуць схапіцца за зямлю».

На LI L6, абсталяваным стандартным інтэлектуальным поўным прывадам, калі карыстальнік сутыкаецца з тым, што транспартны сродак захрасае ў гразі, снезе і іншых працоўных умовах, уключаецца функцыя «ўцёкі з бездарожжа». Электронная сістэма дапамогі можа выяўляць прабуксоўку колы ў рэжыме рэальнага часу і хутка і эфектыўна змагацца з прабуксоўкай колы. Выконвайце кантроль тармажэння так, каб рухаючая сіла транспартнага сродку перадавалася на сувосныя колы з адгезіяй, дапамагаючы транспартнаму сродку плаўна выйсці з бяды.

Для таго, каб справіцца з дарогамі ўніз, з якімі транспартныя сродкі будуць сутыкацца ў прыгарадах і маляўнічых месцах, LI L6 таксама мае «рэжым крутых схілаў».

Карыстальнікі могуць свабодна ўсталёўваць хуткасць аўтамабіля ў дыяпазоне ад 3 да 35 кіламетраў. Пасля таго, як ESP атрымае інструкцыю, яна актыўна рэгулюе ціск колы, каб прымусіць транспартны сродак ехаць уніз з пастаяннай хуткасцю ў адпаведнасці з жаданай хуткасцю кіроўцы. Кіроўцу не трэба марнаваць энергію, кантралюючы хуткасць транспартнага сродку, яму трэба толькі зразумець кірунак, і ён можа зэканоміць больш энергіі, каб назіраць за дарожнымі ўмовамі, транспартнымі сродкамі і пешаходамі з абодвух бакоў. Гэтая функцыя патрабуе вельмі высокай дакладнасці кіравання сістэмай.

Можна сказаць, што без поўнага прывада праходнасць і пачуццё абароненасці шыкоўнага пазадарожніка - пустыя размовы, і ён не можа стабільна несці шчаслівае жыццё сям'і.

Заснавальнік Meituan Ван Сін сказаў пасля прамой трансляцыі канферэнцыі па запуску LI L6: «Існуе высокая верагоднасць таго, што L6 стане мадэллю, якую часцей за ўсё купляюць супрацоўнікі Ideal».

Так лічыць Шао Хуэй, інжынер сістэмы кіравання пашыральнікам радыусу дзеяння, які ўдзельнічаў у распрацоўцы LI L6. Ён часта ўяўляе сабе, як падарожнічае са сваёй сям'ёй на LI L6: «Я тыповы карыстальнік L6, і машына, якая мне патрэбна, павінна падыходзіць для большасці дарожных умоў. Пры любых умовах я і мая сям'я можам рухацца наперад і з камфортам праходзіць. Калі мая жонка і дзеці будуць вымушаныя з'ехаць на дарогу, я буду адчуваць сябе вельмі вінаватым».

Ён лічыць, што LI L6, абсталяваны інтэлектуальным поўным прывадам у стандартнай камплектацыі, прынясе рэальную каштоўнасць для карыстальнікаў з пункту гледжання не толькі лепшай прадукцыйнасці, але, што больш важна, больш высокага ўзроўню бяспекі. Інтэлектуальная электрычная сістэма поўнага прывада LI L6 будзе мець лепшую здольнасць пазбаўляцца ад непрыемнасцей, калі яны сутыкаюцца з лёдам і снегам па дарогах, якія лазяць, і па гразкіх гравійных дарогах у сельскай мясцовасці, дапамагаючы карыстальнікам ездзіць у больш і далейшыя месцы.

03

Інтэлектуальны кантроль цягі "падвойнае рэзерваванне", бяспечней, чым бяспечна

«Пры выкананні каліброўкі змены лініі для LI L6, нават на высокай хуткасці 100 кіламетраў у гадзіну, нашым стандартам з'яўляецца вельмі стабільны кантроль руху кузава, каардынацыя рухаў пярэдняй і задняй восяў і мінімізацыя тэндэнцыі задняя частка аўтамабіля слізгае. Гэта было падобна на прадукцыйны спартыўны аўтамабіль», - успамінае Ян Ян, які распрацаваў інтэграцыю электроннага кіравання шасі.

Як усе адчувалі, кожная аўтамабільная кампанія і нават кожны аўтамабіль мае розныя магчымасці і стылістычныя перавагі, таму пры каліброўцы прадукцыйнасці поўнага прывада абавязкова будуць кампрамісы.

Пазіцыянаванне прадукту Li Auto арыентавана на хатніх карыстальнікаў, і яго арыентацыя на каліброўку прадукцыйнасці заўсёды ставіць бяспеку і стабільнасць на першае месца.

"Незалежна ад сітуацыі, мы хочам, каб кіроўца адчуваў сябе вельмі ўпэўнена ў той момант, калі ён круціць руль. Мы хочам, каб ён заўсёды адчуваў, што яго аўтамабіль вельмі ўстойлівы і бяспечны, і мы не хочам, каб у ім ехалі члены сям'і гэта страх або страх перад транспартным сродкам, - сказаў Ян Ян.

LI L6 не паставіць хатніх карыстальнікаў нават у найменшую небяспечную сітуацыю за рулём, і мы прыкладаем усе намаганні для забеспячэння бяспекі.

У дадатак да ESP кампанія Li Auto таксама самастойна распрацавала «алгарытм інтэлектуальнага кантролю цягі», усталяваны ў самастойна распрацаваным маштабуемым шматдаменным блоку кіравання Li Auto, які працуе з ESP для дасягнення падвойнага рэзервавання бяспекі праграмнага і апаратнага забеспячэння кантролера.

Калі традыцыйная ESP выходзіць з ладу, інтэлектуальная сістэма кантролю цягі актыўна рэгулюе выхадны крутоўны момант рухавіка, калі колы прабуксоўваюць, кантралюе хуткасць прабуксоўкі колаў у бяспечным дыяпазоне і забяспечвае максімальную рухаючую сілу, забяспечваючы бяспеку аўтамабіля. Нават калі ESP выходзіць з ладу, інтэлектуальны алгарытм кантролю цягі можа працаваць незалежна, каб забяспечыць карыстальнікам другі бар'ер бяспекі.

Насамрэч частата адмоваў ESP не высокая, але чаму мы настойваем на гэтым?

«Калі адбудзецца збой ESP, гэта нанясе смяротны ўдар хатнім карыстальнікам, таму мы лічым, што нават калі верагоднасць вельмі малая, Li Auto ўсё роўна будзе настойваць на тым, каб укласці шмат людзей і час у даследаванні і распрацоўкі, каб забяспечыць карыстальнікам другі ўзровень 100% бяспекі». Пра гэта паведаміў інжынер-распрацоўшчык каліброўкі ДАІ.

На канферэнцыі па запуску Li Li L6 Тан Цзін, віцэ-прэзідэнт па даследаваннях і распрацоўках Li Auto, сказаў: «Асноўныя магчымасці сістэмы поўнага прывада, нават калі яны выкарыстоўваюцца толькі адзін раз, маюць вялікую каштоўнасць для нашых карыстальнікаў».

Як гаварылася ў пачатку, поўны прывад - гэта як бы запас, які можна нармальна выкарыстоўваць, але нельга пакідаць яго ў крытычныя моманты.