Ці набліжаецца пераломны момант у перапрацоўцы акумулятараў падчас перастаноўкі ў галіне?

Згодна са «Справаздачай аб выкарыстанні і перапрацоўцы акумулятарных батарэй (выданне 2024 г.)» кампаніі Gasgoo (далей — «Справаздача»), у 2023 годзе ў краіне будзе перапрацавана 623 000 тон выведзеных з эксплуатацыі акумулятарных батарэй, а ў 2025 годзе чакаецца, што гэты паказчык дасягне 1,2 мільёна тон, а ў 2030 годзе — 6 мільёнаў тон.

Сёння Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій прыпыніла прыняцце белага спісу кампаній па перапрацоўцы акумулятараў, і цана на карбанат літыя для акумулятараў знізілася да 80 000 юаняў за тону. Узровень перапрацоўкі нікелевых, кобальтавых і марганцавых матэрыялаў у галіне перавышае 99%. З улікам шматлікіх фактараў, такіх як пастаўкі, цана, палітыка і тэхналогіі, галіна перапрацоўкі акумулятараў, якая перажывае перыяд перабудовы, можа набліжацца да пераломнага моманту.
Хваля вываду з эксплуатацыі набліжаецца, а галіна ўсё яшчэ патрабуе стандартызацыі

У апошнія гады хуткае развіццё транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі прывяло да пастаяннага павелічэння ўсталяванай магутнасці акумулятараў, што забяспечвае моцную падтрымку росту перапрацоўкі акумулятараў, тыповай для новай энергетычнай галіны пасля цыкла.

Паводле статыстыкі Міністэрства грамадскай бяспекі, па стане на канец чэрвеня колькасць аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў краіне дасягнула 24,72 мільёна, што складае 7,18% ад агульнай колькасці транспартных сродкаў. 18,134 мільёна цалкам электрычных транспартных сродкаў налічваецца, што складае 73,35% ад агульнай колькасці аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі. Згодна з дадзенымі, апублікаванымі Кітайскім альянсам інавацый у галіне аўтамабільных акумулятараў, толькі ў першай палове гэтага года сукупная ўсталяваная магутнасць акумулятараў у маёй краіне склала 203,3 ГВт·г.

У «Дакладзе» адзначаецца, што з 2015 года продажы новых транспартных сродкаў на энергарэсурсах у маёй краіне прадэманстравалі выбуховы рост, і ўсталяваная ёмістасць акумулятараў адпаведна павялічылася. Згодна са сярэднім тэрмінам службы акумулятараў ад 5 да 8 гадоў, акумулятары хутка стануць пачаткам масавага зняцця з эксплуатацыі.

Варта таксама адзначыць, што выкарыстаныя акумулятары вельмі шкодныя для навакольнага асяроддзя і арганізма чалавека. Матэрыялы кожнай часткі акумулятара могуць хімічна рэагаваць з пэўнымі рэчывамі ў навакольным асяроддзі, утвараючы забруджвальныя рэчывы. Пасля траплення ў глебу, ваду і атмасферу яны выклікаюць сур'ёзнае забруджванне. Такія металы, як свінец, ртуць, кобальт, нікель, медзь і марганец, таксама аказваюць узбагачальны эфект і могуць назапашвацца ў арганізме чалавека праз харчовы ланцуг, шкодзячы здароўю чалавека.

Цэнтралізаваная бясшкодная апрацоўка выкарыстаных літый-іённых акумулятараў і перапрацоўка металічных матэрыялаў з'яўляюцца важнымі мерамі для забеспячэння здароўя чалавека і ўстойлівага развіцця навакольнага асяроддзя. Таму ва ўмовах будучага масавага вываду з эксплуатацыі акумулятараў вельмі важна і тэрмінова правільна абыходзіцца з выкарыстанымі акумулятарамі.

Каб спрыяць стандартызаванаму развіццю індустрыі перапрацоўкі акумулятараў, Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій падтрымала групу кампаній па перапрацоўцы акумулятараў, якія адпавядаюць патрабаванням. На сённяшні дзень яно апублікавала белы спіс са 156 кампаній па перапрацоўцы акумулятараў, падзеленых на 5 груп, у тым ліку 93 кампаніі з шматступенчатай кваліфікацыяй па ўтылізацыі і дэмантажы, 51 кампанія з кваліфікацыяй па перапрацоўцы і 12 кампаній з абедзвюма кваліфікацыямі.

Акрамя вышэйзгаданых «рэгулярных войскаў», рынак перапрацоўкі акумулятараў з вялікім рыначным патэнцыялам прыцягнуў прыток многіх кампаній, і канкурэнцыя ва ўсёй галіне перапрацоўкі літыевых акумулятараў паказала невялікую і разрозненую сітуацыю.

У «Справаздачы» адзначаецца, што па стане на 25 чэрвеня гэтага года існавала 180 878 кампаній, якія займаюцца перапрацоўкай айчынных акумулятараў, з якіх 49 766 будуць зарэгістраваны ў 2023 годзе, што складае 27,5% ад агульнай колькасці існуючых. Сярод гэтых 180 000 кампаній 65% маюць статутны капітал менш за 5 мільёнаў і з'яўляюцца «невялікімі майстэрнямі», чые тэхнічныя магчымасці, працэс перапрацоўкі і бізнес-мадэль патрабуюць далейшага ўдасканалення і развіцця.

Некаторыя эксперты ў галіне далі зразумець, што каскаднае выкарыстанне і перапрацоўка акумулятараў у маёй краіне мае добрую аснову для развіцця, але рынак перапрацоўкі акумулятараў знаходзіцца ў хаосе, неабходна палепшыць комплексную магутнасць выкарыстання і ўдасканаліць стандартызаваную сістэму перапрацоўкі.

Пры ўздзеянні некалькіх фактараў галіна можа дасягнуць пераломнага моманту

У «Белай кнізе аб развіцці кітайскай прамысловасці па перапрацоўцы, разборцы і эшалоннай утылізацыі літый-іённых акумулятараў (2024 г.)», апублікаванай Кітайскім навукова-даследчым інстытутам акумулятарнай прамысловасці і іншымі ўстановамі, паказана, што ў 2023 годзе па ўсёй краіне было перапрацавана 623 000 тон літый-іённых акумулятараў, але толькі 156 кампаній, абвешчаных Міністэрствам прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, абвясцілі, што намінальная вытворчая магутнасць прадпрыемстваў, якія адпавядаюць патрабаванням па комплекснай утылізацыі адпрацаваных акумулятараў, дасягае 3,793 мільёна тон у год, а намінальны каэфіцыент выкарыстання магутнасцей усёй галіны складае ўсяго 16,4%.

Gasgoo разумее, што з-за такіх фактараў, як уплыў цэн на сыравіну для акумулятараў, галіна ўступіла ў стадыю перабудовы. Некаторыя кампаніі паведамілі, што ўзровень перапрацоўкі ўсёй галіны не перавышае 25%.

Па меры таго, як індустрыя новых энергетычных транспартных сродкаў маёй краіны пераходзіць ад высакахуткаснага развіцця да высакаякаснага развіцця, кантроль за прамысловасцю перапрацоўкі акумулятараў таксама становіцца ўсё больш строгім, і чакаецца аптымізацыя структуры галіны.

У сакавіку гэтага года, калі Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій апублікавала мясцовым прамысловым і інфармацыйным органам «Паведамленне аб арганізацыі падачы заявак для прадпрыемстваў са стандартызаванымі ўмовамі для комплекснага выкарыстання аднаўляльных рэсурсаў і перапрацоўкі механічнай і электрычнай прадукцыі ў 2024 годзе», у ім згадвалася, што «прыпыненне прыёму новых комплексных заявак на акумулятары для транспартных сродкаў з выкарыстаннем энергіі «Выкарыстоўваць стандартызаваныя ўмовы для дэкларацыі прадпрыемстваў». Паведамляецца, што мэтай гэтага прыпынення з'яўляецца перагляд кампаній, якія былі ўнесены ў белы спіс, і прапанова выпраўленняў для існуючых кампаній, якія знаходзяцца ў белым спісе і не адпавядаюць патрабаванням, або нават адмена кваліфікацый з белага спісу.

Прыпыненне падачы заявак на атрыманне кваліфікацыі здзівіла многія кампаніі, якія рыхтаваліся далучыцца да «рэгулярнай арміі» белага спісу па перапрацоўцы акумулятараў. У цяперашні час пры ўдзеле ў таргах на буйныя і сярэднія праекты па перапрацоўцы літыевых акумулятараў відавочна патрабуецца, каб кампаніі былі ўключаны ў белы спіс. Гэты крок стаў сігналам астуджэння для галіны перапрацоўкі літыевых акумулятараў для інвестыцый у вытворчыя магутнасці і будаўніцтва. Адначасова гэта таксама павялічвае кваліфікацыйны ўзровень кампаній, якія ўжо атрымалі белы спіс.

Акрамя таго, нядаўна апублікаваны «План дзеянняў па садзейнічанні мадэрнізацыі абсталявання буйных маштабаў і абмену спажывецкімі таварамі» прапануе неадкладна палепшыць стандарты і палітыку імпарту ў дачыненні да спісаных акумулятараў, перапрацаваных матэрыялаў і г.д. У мінулым імпарт замежных выкарыстаных акумулятараў у маёй краіне быў забаронены. Цяпер на парадку дня стаіць пытанне імпарту выкарыстаных акумулятараў, што таксама з'яўляецца новым палітычным сігналам у кіраванні перапрацоўкай акумулятараў у маёй краіне.

У жніўні цана на карбанат літыя для акумулятараў перавысіла 80 000 юаняў за тону, што кінула цень на індустрыю перапрацоўкі акумулятараў. Згодна з дадзенымі, апублікаванымі 9 жніўня Шанхайскай сталеліцейнай федэрацыяй, сярэдняя цана на карбанат літыя для акумулятараў склала 79 500 юаняў за тону. Рост цаны на карбанат літыя для акумулятараў прывёў да павышэння кошту перапрацоўкі літыевых акумулятараў, прыцягваючы кампаніі з усіх слаёў грамадства да ўдзелу ў перапрацоўцы. Сёння цана на карбанат літыя працягвае зніжацца, што непасрэдна паўплывала на развіццё галіны, прычым асноўны ўдар панеслі кампаніі па перапрацоўцы.

Кожная з трох мадэляў мае свае перавагі і недахопы, і чакаецца, што супрацоўніцтва стане распаўсюджаным.

Пасля вываду з эксплуатацыі акумулятараў асноўнымі метадамі ўтылізацыі з'яўляюцца другасная ўтылізацыя, дэмантаж і перапрацоўка. У цяперашні час працэс эшалоннай утылізацыі вельмі складаны, і эканоміка тэрмінова мае патрэбу ў тэхналагічным прагрэсе і распрацоўцы новых сцэнарыяў. Сутнасць дэмантажу і перапрацоўкі заключаецца ў атрыманні прыбытку ад перапрацоўкі, а тэхналогіі і каналы з'яўляюцца асноўнымі фактарамі, якія ўплываюць на гэта.

У «Справаздачы» адзначаецца, што, паводле розных арганізацый па перапрацоўцы, у цяперашні час у галіне існуюць тры мадэлі перапрацоўкі: асноўныя вытворцы акумулятараў, асноўныя кампаніі па вытворчасці транспартных сродкаў і асноўныя кампаніі трэціх бакоў.

Варта адзначыць, што ва ўмовах зніжэння прыбытковасці і сур'ёзных праблем у галіне перапрацоўкі акумулятараў, прадстаўнікі гэтых трох мадэляў перапрацоўкі дасягаюць прыбытковасці дзякуючы тэхналагічным інавацыям, зменам бізнес-мадэляў і г.д.

Паведамляецца, што для далейшага зніжэння выдаткаў на вытворчасць, дасягнення перапрацоўкі прадукцыі і забеспячэння паставак сыравіны такія кампаніі, як CATL, Guoxuan High-Tech і Yiwei Lithium Energy, разгарнулі прадпрыемствы па перапрацоўцы і рэгенерацыі літыевых батарэй.

Пан Сюэсін, дырэктар па ўстойлівым развіцці CATL, аднойчы заявіў, што CATL мае ўласнае комплекснае рашэнне па перапрацоўцы акумулятараў, якое дазваляе дасягнуць сапраўды накіраванага замкнёнага цыкла перапрацоўкі акумулятараў. Адпрацаваныя акумулятары праз працэс перапрацоўкі непасрэдна ператвараюцца ў сыравіну для акумулятараў, якую на наступным этапе можна непасрэдна выкарыстоўваць у акумулятарах. Згодна з публічнымі паведамленнямі, тэхналогія перапрацоўкі CATL дазваляе дасягнуць узроўню аднаўлення 99,6% нікеля, кобальту і марганцу, а таксама ўзроўню аднаўлення літыя — 91%. У 2023 годзе CATL вырабіла каля 13 000 тон карбанату літыя і перапрацавала каля 100 000 тон адпрацаваных акумулятараў.

У канцы мінулага года былі апублікаваныя «Меры па кіраванні комплексным выкарыстаннем акумулятараў для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі (праект для каментарыяў)», у якіх удакладняюцца абавязкі розных суб'ектаў гаспадарання пры комплексным выкарыстанні акумулятараў. У прынцыпе, вытворцы аўтамабіляў павінны несці адказнасць за ўсталяваныя акумулятары. Адказнасць за перапрацоўку.

У цяперашні час вытворцы арыгінальнага абсталявання таксама дасягнулі значных поспехаў у перапрацоўцы акумулятараў. 24 ліпеня кампанія Geely Automobile абвясціла, што паскарае ўдасканаленне магчымасцей перапрацоўкі і аднаўлення аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі і дасягнула ўзроўню аднаўлення больш за 99% нікелевых, кобальтавых і марганцавых матэрыялаў у акумулятарах.

Па стане на канец 2023 года кампанія Geely Evergreen New Energy перапрацавала ў агульнай складанасці 9 026,98 тон выкарыстаных акумулятараў і ўнесла іх у сістэму адсочвання, вырабіўшы прыблізна 4 923 тоны сульфату нікеля, 2 210 тон сульфату кобальту, 1 974 тоны сульфату марганцу і 1 681 тону карбанату літыя. Перапрацаваныя прадукты ў асноўным выкарыстоўваюцца для падрыхтоўкі трайных папярэднікаў нашай кампаніі. Акрамя таго, пасля спецыяльных выпрабаванняў старыя акумулятары, якія можна выкарыстоўваць у эшалонных прыкладаннях, ужываюцца ва ўласных лагістычных аўтапагрузчыках Geely на месцы. Запушчаны бягучы пілотны праект па эшалоннай утылізацыі аўтапагрузчыкаў. Пасля завяршэння пілотнага праекта ён можа быць распаўсюджаны на ўсю групу. Да таго часу ён зможа задаволіць патрэбы больш чым 2 000 электрамабіляў у групе. Штодзённыя патрэбы аўтапагрузчыкаў.

Як старонняя кампанія, GEM таксама згадала ў сваёй папярэдняй заяве, што ў першым квартале гэтага года яна перапрацавала і разабрала 7 900 тон акумулятараў (0,88 ГВт·г), што на 27,47% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, і плануе перапрацаваць і разабраць 45 000 тон акумулятараў на працягу года. У 2023 годзе GEM перапрацавала і разабрала 27 454 тоны акумулятараў (3,05 ГВт·г), што на 57,49% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Аперацыйны прыбытак кампаніі па перапрацоўцы акумулятараў склаў 1,131 млрд юаняў, што на 81,98% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Акрамя таго, GEM у цяперашні час мае 5 новых кампаній па комплекснай утылізацыі адпрацаваных акумулятараў, што з'яўляецца найбольшай колькасцю ў Кітаі, і стварыла мадэль супрацоўніцтва па накіраванай перапрацоўцы з BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile і іншымі.

Кожная з трох мадэляў мае свае перавагі і недахопы. Перапрацоўка з удзелам вытворцаў акумулятараў спрыяе рэалізацыі накіраванай перапрацоўкі выкарыстаных акумулятараў. Вытворцы арыгінальнага абсталявання могуць скарыстацца відавочнымі перавагамі каналаў, каб знізіць агульны кошт перапрацоўкі, а староннія кампаніі могуць дапамагчы з акумулятарамі. Максімізуйце выкарыстанне рэсурсаў.

Як у будучыні пераадолець бар'еры ў індустрыі перапрацоўкі акумулятараў?

У «Дакладзе» падкрэсліваецца, што прамысловыя альянсы з паглыбленым супрацоўніцтвам паміж вышэйшымі і ніжэйшымі звёнамі прамысловага ланцуга дапамогуць стварыць замкнёны цыкл перапрацоўкі і паўторнага выкарыстання батарэй з высокай эфектыўнасцю і нізкімі выдаткамі. Чакаецца, што прамысловыя альянсы з шматбаковым супрацоўніцтвам стануць асноўнай мадэллю перапрацоўкі батарэй.