Для турыстаў, якія часта бывалі на Блізкім Усходзе ў мінулым, яны заўсёды будуць знаходзіць адну нязменную з'яву: вялікія амерыканскія аўтамабілі, такія як GMC, Dodge і Ford, вельмі папулярныя тут і сталі мэйнстрымам на рынку. Гэтыя аўтамабілі амаль паўсюдна распаўсюджаны ў такіх краінах, як Аб'яднаныя Арабскія Эміраты і Саудаўская Аравія, што прымушае людзей верыць, што амерыканскія аўтамабільныя брэнды дамінуюць на арабскіх аўтамабільных рынках.
Хоць такія еўрапейскія брэнды, як Peugeot, Citroën і Volvo, таксама геаграфічна блізкія, яны з'яўляюцца радзей. Між тым японскія брэнды, такія як Toyota і Nissan, таксама моцна прысутнічаюць на рынку, бо некаторыя з іх вядомых мадэляў, такіх як Pajero і Patrol, любяць мясцовыя жыхары. У прыватнасці, аўтамабіль Nissan Sunny карыстаецца вялікай перавагай сярод працоўных мігрантаў з Паўднёвай Азіі з-за яго даступнай цаны.
Аднак за апошняе дзесяцігоддзе на блізкаўсходнім аўтамабільным рынку з'явілася новая сіла - кітайскія аўтавытворцы. Іх наплыў быў такім хуткім, што стала праблемай ісці ў нагу з іх шматлікімі новымі мадэлямі на дарогах некалькіх абласных гарадоў.
Для турыстаў, якія часта бывалі на Блізкім Усходзе ў мінулым, яны заўсёды будуць знаходзіць адну нязменную з'яву: вялікія амерыканскія аўтамабілі, такія як GMC, Dodge і Ford, вельмі папулярныя тут і сталі мэйнстрымам на рынку. Гэтыя аўтамабілі амаль паўсюдна распаўсюджаны ў такіх краінах, як Аб'яднаныя Арабскія Эміраты і Саудаўская Аравія, што прымушае людзей верыць, што амерыканскія аўтамабільныя брэнды дамінуюць на арабскіх аўтамабільных рынках.
Хоць такія еўрапейскія брэнды, як Peugeot, Citroën і Volvo, таксама геаграфічна блізкія, яны з'яўляюцца радзей. Між тым японскія брэнды, такія як Toyota і Nissan, таксама моцна прысутнічаюць на рынку, бо некаторыя з іх вядомых мадэляў, такіх як Pajero і Patrol, любяць мясцовыя жыхары. У прыватнасці, аўтамабіль Nissan Sunny карыстаецца вялікай перавагай сярод працоўных мігрантаў з Паўднёвай Азіі з-за яго даступнай цаны.
Аднак за апошняе дзесяцігоддзе на блізкаўсходнім аўтамабільным рынку з'явілася новая сіла - кітайскія аўтавытворцы. Іх наплыў быў такім хуткім, што стала праблемай ісці ў нагу з іх шматлікімі новымі мадэлямі на дарогах некалькіх абласных гарадоў.
Такія брэнды, як MG,Geely, BYD, Changan,і Omoda хутка і ўсебакова выйшлі на арабскі рынак. Іх цэны і хуткасць запуску зрабілі традыцыйныя амерыканскія і японскія аўтавытворцы выглядаюць усё больш дарагімі. Кітайскія аўтавытворцы працягваюць прабівацца на гэтыя рынкі, як з электрамабілямі, так і з бензінавымі аўтамабілямі, і іх наступ жорсткі і не паказвае прыкмет паслаблення.
Цікава, што хоць арабаў часта лічаць марнатраўцамі, у апошнія гады многія сталі больш звяртаць увагу на эканамічнасць і больш схільныя купляць малолитражные аўтамабілі, чым амерыканскія машыны з вялікім аб'ёмам. Гэтую цэнавую адчувальнасць, здаецца, выкарыстоўваюць кітайскія аўтавытворцы. Яны прадставілі некалькі падобных мадэляў на арабскі рынак, у асноўным з бензінавымі рухавікамі.
У адрозненне ад сваіх паўночных суседзяў па Персідскім заліве, мадэлі, прапанаваныя Саудаўскай Аравіі, Аб'яднаным Арабскім Эміратам, Бахрэйну і Катару, як правіла, з'яўляюцца мадэлямі высокага класа для кітайскага рынку, часам нават пераўзыходзячы ў некаторых аспектах мадэлі той жа маркі, набытыя еўрапейцамі. . Кітайскія вытворцы аўтамабіляў відавочна правялі належнае даследаванне рынку, паколькі цэнавая канкурэнтаздольнасць, несумненна, з'яўляецца ключавым фактарам іх хуткага росту на арабскім рынку.
Напрыклад, Xingrui ад Geely падобны па памеры і вонкавым выглядзе на паўднёвакарэйскую Kia, у той час як той жа брэнд таксама выпусціў Haoyue L, вялікі пазадарожнік, які вельмі падобны на Nissan Patrol. Акрамя таго, кітайскія аўтамабільныя кампаніі таксама арыентуюцца на еўрапейскія брэнды, такія як Mercedes-Benz і BMW. Напрыклад, брэнд Hongqi H5 прадаецца за 47 000 долараў ЗША і прапануе гарантыйны тэрмін да сямі гадоў.
Гэтыя назіранні не беспадстаўныя, але пацвярджаюцца дакладнымі дадзенымі. Паводле статыстыкі, Саудаўская Аравія імпартавала каласальныя 648 110 аўтамабіляў з Кітая за апошнія пяць гадоў, стаўшы найбуйнейшым рынкам у Савеце супрацоўніцтва краін Персідскага заліва (GCC) агульным коштам каля 36 мільярдаў саудаўскіх рыалаў (972 мільёны долараў).
Гэты аб'ём імпарту хутка вырас з 48 120 аўтамабіляў у 2019 годзе да 180 590 аўтамабіляў у 2023 годзе, павялічыўшыся на 275,3%. Агульны кошт аўтамабіляў, імпартаваных з Кітая, таксама павялічыўся з 2,27 мільярда саудаўскіх рыалаў у 2019 годзе да 11,82 мільярда саудаўскіх рыалаў у 2022 годзе, хоць ён крыху знізіўся да 10,5 мільярда саудаўскіх рыалаў у 2023 годзе, па дадзеных Саудаўскага галоўнага статыстычнага ўпраўлення. Яр, але агульны тэмп росту паміж 2019 і 2023 гадамі ўсё яшчэ дасягнуў ашаламляльных 363%.
Варта адзначыць, што Саудаўская Аравія паступова стала важным лагістычным цэнтрам рээкспартнага імпарту аўтамабіляў Кітая. З 2019 па 2023 год праз Саудаўскую Аравію было рээкспартавана прыкладна 2256 аўтамабіляў агульным коштам больш за 514 мільёнаў саудаўскіх рыалаў. У рэшце рэшт гэтыя аўтамабілі былі прададзеныя на суседнія рынкі, такія як Ірак, Бахрэйн і Катар.
У 2023 годзе Саудаўская Аравія зойме шостае месца сярод сусветных імпарцёраў аўтамабіляў і стане асноўным экспартным пунктам для кітайскіх аўтамабіляў. Кітайскія аўтамабілі прыйшлі на рынак Саудаўскай Аравіі ўжо больш за дзесяць гадоў. З 2015 года ўплыў іх брэнда працягваў значна павялічвацца. У апошнія гады аўтамабілі, імпартаваныя з Кітая, здзівілі нават японскіх і амерыканскіх канкурэнтаў з пункту гледжання аздаблення і якасці.
Час публікацыі: 3 ліпеня 2024 г