Турысты, якія часта наведвалі Блізкі Усход у мінулым, заўсёды будуць сутыкацца з адной пастаяннай з'явай: вялікія амерыканскія аўтамабілі, такія як GMC, Dodge і Ford, карыстаюцца тут вялікай папулярнасцю і сталі асноўнай мадэллю на рынку. Гэтыя аўтамабілі практычна паўсюдна распаўсюджаныя ў такіх краінах, як Аб'яднаныя Арабскія Эміраты і Саудаўская Аравія, што прымушае людзей думаць, што амерыканскія брэнды аўтамабіляў дамінуюць на гэтых арабскіх аўтамабільных рынках.
Нягледзячы на тое, што еўрапейскія брэнды, такія як Peugeot, Citroën і Volvo, таксама геаграфічна блізкія, яны з'яўляюцца радзей. Тым часам японскія брэнды, такія як Toyota і Nissan, таксама маюць моцную прысутнасць на рынку, бо некаторыя з іх вядомых мадэляў, такіх як Pajero і Patrol, любяць мясцовыя жыхары. У прыватнасці, Nissan Sunny карыстаецца вялікай папулярнасцю сярод паўднёваазіяцкіх працоўных-мігрантаў з-за даступнай цаны.
Аднак за апошняе дзесяцігоддзе на аўтамабільным рынку Блізкага Усходу з'явілася новая сіла — кітайскія аўтавытворцы. Іх прыток быў настолькі хуткім, што стала праблемай паспяваць за іх шматлікімі новымі мадэлямі на дарогах розных рэгіянальных гарадоў.
Турысты, якія часта наведвалі Блізкі Усход у мінулым, заўсёды будуць сутыкацца з адной пастаяннай з'явай: вялікія амерыканскія аўтамабілі, такія як GMC, Dodge і Ford, карыстаюцца тут вялікай папулярнасцю і сталі асноўнай мадэллю на рынку. Гэтыя аўтамабілі практычна паўсюдна распаўсюджаныя ў такіх краінах, як Аб'яднаныя Арабскія Эміраты і Саудаўская Аравія, што прымушае людзей думаць, што амерыканскія брэнды аўтамабіляў дамінуюць на гэтых арабскіх аўтамабільных рынках.
Нягледзячы на тое, што еўрапейскія брэнды, такія як Peugeot, Citroën і Volvo, таксама геаграфічна блізкія, яны з'яўляюцца радзей. Тым часам японскія брэнды, такія як Toyota і Nissan, таксама маюць моцную прысутнасць на рынку, бо некаторыя з іх вядомых мадэляў, такіх як Pajero і Patrol, любяць мясцовыя жыхары. У прыватнасці, Nissan Sunny карыстаецца вялікай папулярнасцю сярод паўднёваазіяцкіх працоўных-мігрантаў з-за даступнай цаны.
Аднак за апошняе дзесяцігоддзе на аўтамабільным рынку Блізкага Усходу з'явілася новая сіла — кітайскія аўтавытворцы. Іх прыток быў настолькі хуткім, што стала праблемай паспяваць за іх шматлікімі новымі мадэлямі на дарогах розных рэгіянальных гарадоў.
Такія брэнды, як MG,Geely, BYD, Changan,і Omoda хутка і поўнасцю выйшлі на арабскі рынак. Іх цэны і хуткасць запуску зрабілі традыцыйных амерыканскіх і японскіх аўтавытворцаў усё больш дарагімі. Кітайскія аўтавытворцы працягваюць прабівацца на гэтыя рынкі, няхай гэта будзе з электрычнымі або бензінавымі аўтамабілямі, і іх наступ жорсткі і не паказвае прыкмет сціхання.
Цікава, што, хоць арабаў часта лічаць марнатраўцамі, у апошнія гады многія пачалі звяртаць больш увагі на эканамічную эфектыўнасць і больш схільныя купляць аўтамабілі з малым аб'ёмам рухавікоў, чым амерыканскія аўтамабілі з вялікім аб'ёмам рухавікоў. Гэтай адчувальнасцю да цэн, відаць, карыстаюцца кітайскія аўтавытворцы. Яны прадставілі на арабскім рынку некалькі падобных мадэляў, пераважна з бензінавымі рухавікамі.
У адрозненне ад сваіх паўночных суседзяў па той бок Персідскага заліва, мадэлі, якія прапануюцца Саудаўскай Аравіі, Аб'яднаным Арабскім Эміратам, Бахрэйну і Катару, як правіла, з'яўляюцца мадэлямі высокага класа для кітайскага рынку, часам нават пераўзыходзячы ў некаторых адносінах мадэлі той жа маркі, якія купляюць еўрапейцы. Кітайскія вытворцы аўтамабіляў, відавочна, правялі нямала маркетынгавых даследаванняў, бо канкурэнтаздольнасць цэн, несумненна, з'яўляецца ключавым фактарам іх хуткага росту на арабскім рынку.
Напрыклад, Xingrui ад Geely падобны па памерах і знешнім выглядзе да паўднёвакарэйскай Kia, а гэты ж брэнд выпусціў Haoyue L — вялікі пазадарожнік, вельмі падобны на Nissan Patrol. Акрамя таго, кітайскія аўтавытворцы арыентуюцца і на еўрапейскія брэнды, такія як Mercedes-Benz і BMW. Напрыклад, H5 маркі Hongqi прадаецца ў розніцу па цане 47 000 долараў ЗША і прапануе гарантыйны тэрмін да сямі гадоў.
Гэтыя назіранні не беспадстаўныя, але падмацоўваюцца канкрэтнымі дадзенымі. Згодна са статыстыкай, Саудаўская Аравія за апошнія пяць гадоў імпартавала з Кітая ажно 648 110 аўтамабіляў, стаўшы найбуйнейшым рынкам у Савеце супрацоўніцтва краін Персідскага заліва (ССАДПЗ) агульным коштам прыблізна 36 мільярдаў саудаўскіх рыялаў (972 мільёны долараў).
Аб'ём імпарту хутка вырас — з 48 120 аўтамабіляў у 2019 годзе да 180 590 аўтамабіляў у 2023 годзе, што на 275,3% больш. Агульны кошт аўтамабіляў, імпартаваных з Кітая, таксама павялічыўся з 2,27 мільярда саудаўскіх рыялаў у 2019 годзе да 11,82 мільярда саудаўскіх рыялаў у 2022 годзе, хоць у 2023 годзе ён некалькі знізіўся да 10,5 мільярда саудаўскіх рыялаў, паводле дадзеных Генеральнага ўпраўлення статыстыкі Саудаўскай Аравіі. Аднак агульны тэмп росту паміж 2019 і 2023 гадамі ўсё ж дасягнуў уражлівых 363%.
Варта адзначыць, што Саудаўская Аравія паступова стала важным лагістычным цэнтрам для рээкспарту аўтамабіляў з Кітая. З 2019 па 2023 год праз Саудаўскую Аравію было рээкспартавана каля 2256 аўтамабіляў на агульную суму больш за 514 мільёнаў саудаўскіх рыялаў. Гэтыя аўтамабілі ў рэшце рэшт былі прададзеныя на суседнія рынкі, такія як Ірак, Бахрэйн і Катар.
У 2023 годзе Саудаўская Аравія зойме шостае месца сярод сусветных імпарцёраў аўтамабіляў і стане асноўным экспартным пунктам для кітайскіх аўтамабіляў. Кітайскія аўтамабілі з'явіліся на рынку Саудаўскай Аравіі больш за дзесяць гадоў таму. З 2015 года ўплыў іх брэнда працягвае значна ўзрастаць. У апошнія гады аўтамабілі, імпартаваныя з Кітая, здзівілі нават японскіх і амерыканскіх канкурэнтаў з пункту гледжання аздаблення і якасці.
Час публікацыі: 03 ліпеня 2024 г.