Распрацоўка новых энергетычных транспартных сродкаў у самым разгары, і пытанне папаўнення энергіі таксама стала адным з пытанняў, на якія прамысловасць звярнула поўную ўвагу. Хоць усе абмяркоўваюць вартасці перанаселенасці і замены батарэі, ці ёсць "план C" для зарадкі новых энергетычных транспартных сродкаў?
Магчыма, пад уплывам бесправадной зарадкі смартфонаў, бесправадная зарадка аўтамабіляў таксама стала адной з тэхналогій, якія інжынеры пераадолелі. Па дадзеных СМІ, не так даўно тэхналогія бесправадной зарадкі аўтамабіляў атрымала прарыўнае даследаванне. Каманда даследаванняў і распрацовак сцвярджала, што бесправадная зарадная пляцоўка можа перадаваць магутнасць аўтамабіля з выходнай магутнасцю 100 кВт, што можа павялічыць статус зарада батарэі на 50% на працягу 20 хвілін.
Вядома, тэхналогія бесправадной зарадкі аўтамабіляў - гэта не новая тэхналогія. З ростам новых энергетычных транспартных сродкаў, розныя сілы вывучаюць бесправадную зарадку, у тым ліку BBA, Volvo і розныя хатнія аўтамабільныя кампаніі.
У цэлым тэхналогія бесправадной зарадкі аўтамабіляў па -ранейшаму знаходзіцца на ранніх стадыях, і многія мясцовыя органы ўлады таксама карыстаюцца гэтай магчымасцю для вывучэння большых магчымасцей для будучага транспарту. Аднак з -за такіх фактараў, як кошт, магутнасць і інфраструктура, тэхналогія бесправадной зарадкі аўтамабіляў была камерцыялізавана ў вялікіх маштабах. Ёсць шмат цяжкасцей, якія яшчэ трэба пераадолець. Новая гісторыя пра бесправадную зарадку ў аўтамабілях яшчэ не проста.
Як мы ўсе ведаем, бесправадная зарадка - гэта не новае ў індустрыі мабільных тэлефонаў. Бесправадная зарадка для аўтамабіляў не так папулярная, як зарадка для мабільных тэлефонаў, але ўжо прыцягнула шмат кампаній, каб пажадаць гэтай тэхналогіі.
У цэлым ёсць чатыры асноўныя метады зарадкі бесправадной сувязі: электрамагнітная індукцыя, рэзананс магнітнага поля, электрычная сувязь і радыёхвалі. Сярод іх мабільныя тэлефоны і электрамабілі ў асноўным выкарыстоўваюць электрамагнітную індукцыю і рэзананс магнітнага поля.
Сярод іх электрамагнітная індукцыя бесправадной зарадкі выкарыстоўвае прынцып электрамагнітнай індукцыі электрамагнетызму і магнетызму для атрымання электраэнергіі. Ён валодае высокай эфектыўнасцю зарадкі, але эфектыўная адлегласць зарадкі кароткая, а патрабаванні да месца зарадкі таксама строгія. Адносна кажучы, магнітна -рэзанансная бесправадная зарадка мае меншыя патрабаванні да месцазнаходжання і больш доўгае адлегласць зарадкі, што можа падтрымліваць некалькі сантыметраў да некалькіх метраў, але эфектыўнасць зарадкі крыху ніжэй, чым ранейшая.
Такім чынам, на ранніх этапах вывучэння тэхналогій бесправадной зарадкі аўтамабільныя кампаніі выступалі за электрамагнітную індукцыю бесправадной зарадкі. Прадстаўнікі кампаній ўключаюць BMW, Daimler і іншыя кампаніі аўтамабіляў. З тых часоў тэхналогія бесправадной зарадкі магнітна -рэзанансу паступова прасоўваецца, прадстаўленая пастаўшчыкамі сістэмы, такімі як Qualcomm і Witricity.
Ужо ў ліпені 2014 года BMW і Daimler (цяпер Mercedes-Benz) абвясцілі аб пагадненні аб супрацоўніцтве, каб сумесна распрацаваць тэхналогіі бесправадной зарадкі для электрамабіляў. У 2018 годзе BMW пачаў вырабляць бесправадную сістэму зарадкі і зрабіла яе дадатковай прыладай для гібрыднай мадэлі 5-х серый. Яго рэцэнзаваная магутнасць зарадкі складае 3,2 кВт, эфектыўнасць пераўтварэння энергіі дасягае 85%, і яе можна цалкам зарадзіць за 3,5 гадзіны.
У 2021 годзе Volvo будзе выкарыстоўваць XC40 Pure Electric Taxi, каб пачаць эксперыменты па бесправадной зарадцы ў Швецыі. Volvo спецыяльна стварыў некалькі тэставых абласцей у Urban Gothenburg, Швецыя. Зарадныя транспартныя сродкі павінны толькі прыпаркавацца на бесправадных прыладах зарадкі, убудаваных у дарогу, каб аўтаматычна запусціць функцыю зарадкі. Volvo сказаў, што яго бесправадная магутнасць зарадкі можа дасягнуць 40 кВт, і ён можа прайсці 100 кіламетраў за 30 хвілін.
У галіне аўтамабільнай бесправадной зарадкі мая краіна заўсёды была ў авангардзе галіны. У 2015 годзе Кітай Паўднёвая электрасетка Guangxi Інстытут даследаванняў электраэнергіі пабудаваў першы айчынны электрычны аўтамабіль бесправадной зарадкі. У 2018 годзе SAIC Roewe запусціла першую чыстую электрычную мадэль з бесправадной зарадкай. Faw Hongqi запусціў Hongqi E-HS9, які падтрымлівае тэхналогію бесправадной зарадкі ў 2020 годзе. У сакавіку 2023 года SAIC ZHIJI афіцыйна запусціў свой першы інтэлектуальны аўтамабіль з высокай магутнасцю аўтамабіля.
І Tesla таксама з'яўляецца адным з даследчыкаў у галіне бесправадной зарадкі. У чэрвені 2023 года Tesla выдаткаваў 76 мільёнаў долараў на набыццё Wiferion і перайменаваў яго ў Tesla Engineering Germany GmbH, планаваўшы выкарыстоўваць бесправадную плату за нізкую цану. Раней генеральны дырэктар Tesla Маск меў негатыўнае стаўленне да бесправадной зарадкі і крытыкаваў бесправадную зарадку як "нізкую энергію і неэфектыўнасць". Цяпер ён называе гэта перспектыўнай будучыняй.
Зразумела, многія аўтамабільныя кампаніі, такія як Toyota, Honda, Nissan і General Motors, таксама распрацоўваюць тэхналогію бесправадной зарадкі.
Хоць многія партыі праводзілі доўгатэрміновыя даследаванні ў галіне бесправадной зарадкі, тэхналогія аўтамабільнай бесправадной зарадкі ўсё яшчэ далёкая ад рэальнасці. Ключавым фактарам, які абмяжоўвае яго развіццё, з'яўляецца сіла. Вазьміце ў якасці прыкладу Hongqi E-HS9. Тэхналогія бесправадной зарадкі, якую яна абсталявана, мае максімальную выходную магутнасць 10 кВт, што толькі крыху вышэй, чым магутнасць 7 кВт павольнай кучы зарадкі. Некаторыя мадэлі могуць дасягнуць толькі сістэмы зарадкі ў 3,2 кВт. Іншымі словамі, няма зручнасці з такой эфектыўнасцю зарадкі.
Зразумела, калі сіла бесправадной зарадкі палепшана, гэта можа быць іншая гісторыя. Напрыклад, як было сказана ў пачатку артыкула, каманда па даследаваннях і распрацоўках дасягнула выходнай магутнасці 100 кВт, а гэта азначае, што калі такая выходная магутнасць можа быць дасягнута, транспартны сродак можа тэарэтычна спаганяцца прыблізна за гадзіну. Хоць параўнаць з супер зарадкай па -ранейшаму складана, гэта ўсё яшчэ новы выбар для папаўнення энергіі.
З пункту гледжання сцэнарыяў выкарыстання, самай вялікай перавагай тэхналогіі аўтамабільнай бесправадной зарадкі з'яўляецца зніжэнне ручных этапаў. У параўнанні з правадной зарадкай, уладальнікі аўтамабіляў павінны выконваць шэраг аперацый, такіх як паркоўка, выхад з машыны, забранне пісталета, падключэнне і зарадку і г.д. Пры сутыкненні з трэцімі бакамі плацяжоў яны павінны запоўніць розныя інфармацыю, што з'яўляецца адносна грувасткай працэсам.
Сцэнар бесправадной зарадкі вельмі просты. Пасля таго, як кіроўца паркуе транспартны сродак, прылада аўтаматычна адчувае яго, а потым бесправадна зараджае яго. Пасля таго, як транспартны сродак будзе цалкам зараджаны, транспартны сродак адпраўляецца непасрэдна, і ўладальніку не трэба выконваць больш аперацый. З пункту гледжання карыстацкага досведу, ён таксама дасць людзям пачуццё раскошы пры выкарыстанні электрамабіляў.
Чаму аўтамабільная бесправадная зарадка прыцягвае столькі ўвагі з боку прадпрыемстваў і пастаўшчыкоў? З пункту гледжання развіцця, прыход эпохі без вадзіцеляў таксама можа стаць часам для вялікага развіцця тэхналогіі бесправадной зарадкі. Для таго, каб машыны былі па -сапраўднаму без вадзіцеляў, ім патрэбна бесправадная зарадка, каб пазбавіцца ад кайданоў ад зарадкі кабеляў.
Такім чынам, многія пастаўшчыкі зарадкі вельмі аптымістычна ацэньваюць перспектывы развіцця тэхналогіі бесправадной зарадкі. Нямецкі гігант Siemens прагназуе, што да 2028 года рынак бесправадной зарадкі электрамабіляў у Еўропе і Паўночнай Амерыцы да 2028 года дасягне 2 мільярдаў долараў. З гэтай мэтай, яшчэ ў чэрвені 2022 года Siemens ўклала 25 мільёнаў долараў для атрымання меншасці ў бесправадной зарадцы для прасоўвання тэхналагічных даследаванняў і распрацоўкі бесправадных сістэм зарадкі.
Siemens мяркуе, што ў будучыні ў будучыні стане бесправадная зарадка электрамабіляў. Акрамя таго, каб зрабіць зарадку больш зручнай, бесправадная зарадка таксама з'яўляецца адной з неабходных умоў для рэалізацыі аўтаномнага кіравання. Калі мы сапраўды хочам запусціць самастойныя машыны ў вялікіх маштабах, тэхналогія бесправадной зарадкі незаменная. Гэта важны крок у свет аўтаномнай язды.
Вядома, перспектывы вялікія, але рэальнасць непрыгожая. У цяперашні час метады папаўнення энергіі электрамабіляў становяцца ўсё больш разнастайнымі, і перспектыва бесправадной зарадкі доўга чакаецца. Аднак з цяперашняга пункту гледжання тэхналогія аўтамабільнай бесправадной зарадкі па -ранейшаму знаходзіцца на стадыі тэсціравання і сутыкаецца з многімі праблемамі, такімі як высокі кошт, павольная зарадка, супярэчлівыя стандарты і павольны прагрэс камерцыялізацыі.
Праблема эфектыўнасці зарадкі - адна з перашкод. Напрыклад, мы абмеркавалі пытанне эфектыўнасці ў вышэйзгаданым Hongqi E-HS9. Нізкая эфектыўнасць бесправадной зарадкі падвяргаецца крытыцы. У цяперашні час эфектыўнасць бесправадной зарадкі электрамабіляў ніжэй, чым у правадной зарадкі з -за страты энергіі падчас бесправадной перадачы.
З пункту гледжання выдаткаў, аўтамабільная бесправадная зарадка павінна быць яшчэ больш зніжана. Бесправадная зарадка мае высокія патрабаванні да інфраструктуры. Кампаненты зарадкі звычайна выкладаюцца на зямлі, што прадугледжвае мадыфікацыю наземнага і іншыя праблемы. Кошт будаўніцтва непазбежна будзе вышэй, чым кошт звычайнай зарадкі. Акрамя таго, на ранняй стадыі прасоўвання тэхналогіі бесправадной зарадкі прамысловая ланцужок няспелая, а кошт звязаных з імі частак будзе высокай, нават у некалькі разоў больш, чым цана зарадкі пераменнага току з той жа магутнасцю.
Напрыклад, брытанскі аўтобусны аператар FirstBus разгледзеў выкарыстанне тэхналогіі бесправадной зарадкі ў працэсе прасоўвання электрыфікацыі свайго флоту. Аднак пасля праверкі было ўстаноўлена, што кожны пастаўшчык панэляў зарадкі прывёў 70 000 фунтаў. Акрамя таго, кошт будаўніцтва бесправадных зарадных дарог таксама высокая. Напрыклад, кошт будаўніцтва бесправадной зарадкі ў Швецыі ў 1,6 кіламетра складае прыблізна 12,5 млн долараў ЗША.
Зразумела, праблемы бяспекі таксама могуць стаць адным з пытанняў, якія абмяжоўваюць тэхналогію бесправадной зарадкі. З пункту гледжання яго ўздзеяння на чалавечае цела, бесправадная зарадка - гэта не вялікая справа. "Прамежкавыя правілы па кіраванні радыё бесправадной зарадкай (электраперадачы) (праект для каментарыяў)", апублікаваным Міністэрствам прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, сцвярджае, што спектр 19-21 кГц і 79-90 кГц эксклюзіўны для бесправадных зарадных аўтамабіляў. Адпаведныя даследаванні паказваюць, што толькі тады, калі магутнасць зарадкі перавышае 20 кВт, а чалавечы арганізм знаходзіцца ў цесным кантакце з базай зарадкі, гэта можа мець пэўны ўплыў на арганізм. Аднак гэта таксама патрабуе ад усіх бакоў працягваць папулярызаваць бяспеку, перш чым яе можна распазнаць спажыўцы.
Незалежна ад таго, наколькі практычная тэхналогія бесправадной зарадкі аўтамабіля і наколькі зручныя сцэнарыі выкарыстання, ёсць яшчэ доўгі шлях, перш чым яна можа быць камерцыялізавана ў вялікіх маштабах. Выходзячы з лабараторыі і ўкараняючы яе ў рэальнае жыццё, дарога да бесправадной зарадкі за машыны доўгі і няпросты.
У той час як усе бакі актыўна вывучаюць тэхналогію бесправадной зарадкі для аўтамабіляў, канцэпцыя "зарадкі робатаў" таксама спакойна з'явілася. Болевыя пункты, якія трэба вырашыць шляхам бесправадной зарадкі, уяўляюць сабой пытанне зручнасці карыстальнікаў, якая дапоўніць канцэпцыю кіравання без кіроўцы ў будучыні. Але ёсць некалькі дарогі ў Рым.
Такім чынам, "зарадныя робаты" таксама пачалі стаць дадаткам у інтэлектуальным працэсе зарадкі аўтамабіляў. Не так даўно ўбудаванае будаўніцтва ў Пекіне Нацыянальная эксперыментальная база па дэманстрацыі энергетычнай сістэмы "Зялёная сістэма" запусціла цалкам аўтаматычны робат для зарадкі аўтобуса, які можа зараджаць электрычныя аўтобусы.
Пасля таго, як электрычны аўтобус увойдзе ў станцыю зарадкі, сістэма бачання фіксуе інфармацыю пра прыбыццё аўтамабіля, а фонавая сістэма адпраўкі неадкладна выдае зарадку для робата. Пры дапамозе сістэмы патоку і механізму хады, робат аўтаматычна едзе на зарадную станцыю і аўтаматычна хапае зарадную пісталет. , выкарыстоўваючы тэхналогію візуальнага пазіцыянавання для ідэнтыфікацыі размяшчэння зарадкі электрамабіляў і выканання аўтаматычнай зарадкі.
Вядома, аўтамабільныя кампаніі таксама пачынаюць бачыць перавагі "зарадкі робатаў". На аўтасалоне ў Шанхаі 2023 года Lotus выпусціў Flash Charging Robot. Калі аўтамабіль трэба зарадзіць, робат можа пашырыць механічную руку і аўтаматычна ўставіць зарадную пісталет у зарадную адтуліну аўтамабіля. Пасля зарадкі ён таксама можа самастойна выцягнуць пісталет, завяршыўшы ўвесь працэс ад запуску да зарадкі аўтамабіля.
У адрозненне ад гэтага, зарадныя робаты не толькі маюць зручнасць бесправадной зарадкі, але і могуць вырашыць праблему абмежавання магутнасці бесправадной зарадкі. Карыстальнікі таксама могуць атрымліваць асалоду ад задавальненнем ад перарабавання, не выходзячы з машыны. Вядома, зарадныя робаты таксама будуць прадугледжваць выдаткі і разумныя праблемы, такія як пазіцыянаванне і пазбяганне перашкод.
Рэзюмэ: Пытанне папаўнення энергіі для новых энергетычных транспартных сродкаў заўсёды была праблемай, да якой усе бакі ў галіны надаюць вялікае значэнне. У цяперашні час раствора з завыдкай і замена акумулятара - гэта два найбольш асноўныя рашэнні. Тэарэтычна гэтых двух рашэнняў дастаткова для задавальнення патрэбаў карыстальнікаў энергіі карыстальнікаў. Вядома, усё заўсёды рухаецца наперад. Магчыма, са з'яўленнем эпохі без вадзіцеляў, бесправадной зарадкі і зарадкі робатаў можа прывесці да новых магчымасцей.
Час паведамлення: красавік 13-2024