Нядаўна Tianyancha APP паказала, што кампанія Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. зведала прамысловыя і камерцыйныя змены, а яе статутны капітал павялічыўся з 25 мільёнаў юаняў да прыблізна 36,46 мільёнаў юаняў, павялічыўшыся прыкладна на 45,8%. Праз чатыры з паловай гады пасля банкруцтва і рэарганізацыі, пры падтрымцы Geely Automobile і Emma Electric Vehicles, ветэранскі брэнд электрамабіляў Zhidou Automobile пачынае свой уласны момант «уваскрашэння».
У спалучэнні з навінамі аб тым, што Yadi, вядучы брэнд двухколавых электрамабіляў, некаторы час таму, па чутках, будзе ствараць аўтамабіль, стала гарачай тэмай для абмеркавання, а продажы мікраэлектрамабіляў на замежных рынках стабільныя, некаторыя інсайдэры сказаў: «Мікраэлектрамабілі - гэта «надзея ўсёй вёскі». У рэшце рэшт, толькі гэты рынак будзе расці, і гэта будзе адбывацца ва ўсім свеце».
З іншага боку, канкурэнцыя на рынку міні-аўтамабіляў узмоцніцца ў 2024 годзе. Пасля свята Вясны ў гэтым годзе BYD узяла на сябе ініцыятыву ў запуску сур'ёзнага афіцыйнага зніжэння і выкрыкнула лозунг «Электрычнасць танней, чым нафта». Пасля многія аўтамабільныя кампаніі рушылі ўслед іх прыкладу і адкрылі рынак чыстых электрамабіляў з цаной менш за 100 000 юаняў, што прывяло да таго, што рынак мікраэлектрамабіляў раптам ажывіўся.
Нядаўна мікраэлектрычныя транспартныя сродкі ўварваліся ў поле зроку грамадскасці.
«Новы аўтамабіль Жыдоу выйдзе ў другім квартале гэтага года і, хутчэй за ўсё, будзе выкарыстоўваць канал продажаў Emma (электрамабіль)». Нядаўна інсайдэр, блізкі да Жыдоу, паведаміў СМІ.
Кампанія Lanzhou Zhidou, якая з'яўлялася адным з першых вытворцаў аўтамабіляў з "электрашокам", атрымала "падвойную кваліфікацыю" ў 2017 годзе, стала зорным прадпрыемствам на ўнутраным аўтамабільным рынку са сваім чыста электрычным аўтамабілем класа A00. Аднак з другой паловы 2018 года, з карэкціроўкай палітыкі субсідзіравання і зменамі ва ўнутраным і знешнім асяроддзі, Lanzhou Zhidou канчаткова збанкрутаваў і быў рэарганізаваны ў 2019 годзе.
«У працэсе банкруцтва і рэарганізацыі Zhidou старшыня Geely Лі Шуфу і старшыня Emma Technology Чжан Цзянь адыгралі ключавую ролю». Вышэйзгаданыя людзі, знаёмыя з гэтым пытаннем, сказалі, што не толькі з пункту гледжання сродкаў, рэарганізаваны Zhidou таксама мае значныя перавагі ў даследаваннях і распрацоўках, ланцугу паставак і каналах збыту. Ён таксама аб'яднаў рэсурсы Geely і Emma.
У 379-й партыі інфармацыі аб дэкларацыі новых аўтамабіляў ад Міністэрства прамысловасці і інфарматызацыі на пачатак гэтага года з'явіўся новы аўтамабіль Zhidou, згаданы вышэйзгаданымі інсайдэрамі і які будзе выпушчаны ў другім квартале. У доўгім афіцыйным аб'яве аб перазапуску Zhidou гэты новы аўтамабіль па-ранейшаму пазіцыянуецца як мікраэлектрамабіль і знаходзіцца на тым жа ўзроўні, што і Wuling MINI EV і Changan Lumin, і называецца «Zhidou Rainbow».
Сутыкнуўшыся з велізарным рынкавым патэнцыялам новых энергетычных транспартных сродкаў, вядучыя кампаніі па вытворчасці двухколавых электрамабіляў больш не задавальняюцца статус-кво. Да і пасля «ўваскрашэння» Жыду «аўтамабільны інцыдэнт» з электрамабілямі Yadi распаўсюдзіўся па інтэрнэце і выклікаў шмат бурных дыскусій.
Зразумела, што навіна паходзіць з фабрычных кадраў, зробленых кіроўцам грузавіка падчас дастаўкі тавараў у Ядзі. На відэа спецыялісты Yadea разбіраюць транспартны сродак, і зоркія карыстальнікі могуць нават непасрэдна ідэнтыфікаваць аўтамабіль як Lamborghini і Tesla model 3/model Y.
Гэтая чутка небеспадстаўная. Паведамляецца, што Yadi набірае супрацоўнікаў для даследаванняў і распрацовак і вырабаў на розныя пасады, звязаныя з аўтамабільнай прамысловасцю. Мяркуючы па скрыншотах, якія былі шырока распаўсюджаны, у цэнтры ўвагі - інжынеры аўтамабільных электронных прыбораў, інжынеры па шасі і старэйшыя менеджэры па прадуктах разумных кабін.
Нягледзячы на тое, што чыноўнік выступіў, каб абвергнуць чуткі, Ядзі таксама прама заявіў, што індустрыя аўтамабіляў з новай энергіяй - гэта напрамак для абмеркавання ўнутраным тэхнічным персаналам, і многія аспекты першага патрабуюць сур'ёзнага вывучэння Ядзі. У сувязі з гэтым да гэтага часу існуюць некаторыя меркаванні, што нельга выключаць магчымасць вырабу Ядзі наступных машын. Некаторыя прадстаўнікі індустрыі лічаць, што калі Yadi будуе аўтамабілі, то мікраэлектрамабілі - лепшы спосаб выпрабаваць ваду.
Міф аб продажах, створаны Wuling Hongguang MINIEV, прымусіў грамадскасць звярнуць шырокую ўвагу на мікраэлектрычныя транспартныя сродкі. Бясспрэчна, што новыя энергетычныя транспартныя сродкі хутка развіваюцца ў Кітаі, але велізарны патэнцыял спажывання сельскага рынку з насельніцтвам каля 500 мільёнаў чалавек не быў эфектыўна выкарыстаны.
Сельскі рынак не можа эфектыўна развівацца з-за шматлікіх фактараў, такіх як абмежаваная колькасць прыдатных мадэляў, дрэнныя каналы цыркуляцыі і недастатковая рэклама. З-за гарачых продажаў чыста электрамабіляў, такіх як Wuling Hongguang MINIEV, гарады з 3-га па 5-ы ўзровень і сельскія рынкі, здаецца, адкрылі адпаведныя асноўныя прадукты продажаў.
Мяркуючы па выніках выпуску новых энергетычных аўтамабіляў у сельскай мясцовасці ў 2023 годзе, такія міні-аўтамабілі, як Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream і Wuling Bingo, вельмі любяць масавыя спажыўцы. З бесперапынным развіццём інфраструктуры зарадкі ў сельскай мясцовасці новыя энергетычныя транспартныя сродкі, у асноўным мікраэлектрамабілі, таксама выкарыстоўваюць велізарныя гарадскія і сельскія рынкі нізкага ўзроўню.
Лі Цзіньён, віцэ-прэзідэнт Усекітайскай федэрацыі гандлёва-прамысловай палаты дылераў аўтамабіляў і старшыня Камітэта па вытворчасці аўтамабіляў новай энергіі, на працягу многіх гадоў быў цвёрда аптымістычны адносна рынку мікраэлектрычных аўтамабіляў. «Гэты сегмент рынку, безумоўна, будзе хутка расці ў будучыні».
Аднак, мяркуючы па леташніх продажах, мікраэлектрамабілі з'яўляюцца самым павольна растучым сегментам на рынку новых энергетычных аўтамабіляў.
Лі Джынюн прааналізаваў, што, з аднаго боку, з 2022 па 2023 год цана на карбанат літыя будзе заставацца высокай, а цэны на акумулятары будуць працягваць расці. Самы непасрэдны ўплыў будзе на электрамабілі коштам менш за 100 000 юаняў. Прымаючы ў якасці прыкладу электрамабіль з запасам ходу ў 300 кіламетраў, кошт батарэі дасягаў каля 50 000 юаняў з-за высокай цаны карбанату літыя ў той час. Мікраэлектрамабілі маюць нізкія цэны і невялікі прыбытак. У выніку многія мадэлі амаль стратныя, што прывяло да таго, што некаторыя аўтамабільныя кампаніі перайшлі на вытворчасць мадэляў коштам ад 200 000 да 300 000 юаняў, каб выжыць у 2022-2023 гадах. У канцы 2023 года цана на карбанат літыя рэзка ўпала, знізіўшы выдаткі на акумулятары амаль удвая, што дало «адчувальным да выдаткаў» мікраэлектрамабілям новае жыццё.
З іншага боку, гістарычна склалася так, што кожны раз, калі адбываецца эканамічны спад і недахоп спажывецкага даверу, рынак, які найбольш закранае, - гэта рынак ніжэй за 100 000 юаняў, у той час як уплыў на палепшаныя мадэлі сярэдняга і высокага класа не відавочны. У 2023 годзе эканоміка ўсё яшчэ аднаўляецца, а даход насельніцтва ў цэлым невысокі, што сур'ёзна паўплывала на попыт на спажыванне аўтамабіляў групамі спажыўцоў ніжэй за 100 000 юаняў.
«Паколькі эканоміка паступова паляпшаецца, кошт акумулятараў падае, а цэны на аўтамабілі вяртаюцца да рацыянальнасці, рынак мікраэлектрычных аўтамабіляў хутка запусціцца. Безумоўна, хуткасць запуску залежыць ад хуткасці аднаўлення эканомікі, і аднаўленне даверу спажыўцоў вельмі важна». Лі Цзіньён сказаў.
Нізкая цана, невялікія памеры, лёгкая паркоўка, высокі кошт і дакладнае пазіцыянаванне на рынку з'яўляюцца асновай папулярнасці мікраэлектрамабіляў.
Цао Гуанпін, партнёр Chefu Consulting, лічыць, што недарагія электрамабілі - гэта тая аўтамабільная прадукцыя, якая больш за ўсё патрэбна звычайным людзям, каб абараніць сябе ад ветру і дажджу, калі спажыванне зніжаецца.
Цао Гуанпін прааналізаваў, што вузкім месцам індустрыі электрамабіляў з'яўляецца акумулятар, гэта значыць, што тэхнічны ўзровень сілавых акумулятараў па-ранейшаму цяжка адпавядаць тэхнічным патрабаванням вялікіх транспартных сродкаў, і лягчэй задаволіць тэхнічныя патрабаванні нізкага ўзроўню малых электрамабілі. «Будзьце ўважлівымі і асаблівымі, і акумулятар будзе лепш». Micro адносіцца да невялікіх аўтамабіляў з невялікім прабегам, нізкай хуткасцю, невялікім кузавам і невялікім унутраным прасторам. Congte азначае, што прасоўванне электрамабіляў часова абмежавана тэхналогіяй акумулятараў і патрабуе падтрымкі спецыяльнай палітыкі, спецыяльных субсідый, спецыяльных тэхнічных маршрутаў і г.д. У якасці прыкладу Tesla выкарыстоўвае «спецыяльны інтэлект», каб прывабіць карыстальнікаў купляць электрамабілі .
Мікраэлектрамабілі лёгка прасоўваць, што ў асноўным вызначаецца тэорыяй разліку магутнасці транспартнага сродку. Чым ніжэй агульнае спажыванне энергіі, тым менш патрабуецца акумулятараў і тым танней кошт аўтамабіля. У той жа час гэта таксама вызначаецца структурай двайнога спажывання горада і вёскі ў маёй краіне. У гарадах трэцяга, чацвёртага і пятага эшалонаў вялікі попыт на міні-аўтамабілі.
«Мяркуючы па сур'ёзным зніжэнні коштаў на айчынныя аўтамабілі, мікраэлектрамабілі стануць сутнасцю цэнавай вайны, калі аўтамабільныя кампаніі нарэшце сустрэнуцца адзін з адным, і стануць кінжалам для таго, каб цэнавая вайна ўвайшла ў вырашальную стадыю. .” Цао Гуанпін сказаў.
Луо Цзяньфу, прадавец аўтамабіляў у Вэньшані, Юньнань, горадзе пятага ўзроўню, добра ўсведамляе папулярнасць мікраэлектрамабіляў. У яго краме вельмі папулярныя такія мадэлі, як Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda і Chery QQ Ice Cream. . Асабліва падчас школьнага сезона ў сакавіку попыт спажыўцоў, якія купляюць гэты тып аўтамабіля для перавозкі сваіх дзяцей у школу і са школы, вельмі высокі.
Ло Цзяньфу сказаў, што кошт пакупкі і выкарыстання мікраэлектрамабіляў вельмі нізкі, і яны зручныя і даступныя. Больш за тое, якасць сучасных мікраэлектрамабіляў зусім не горшая. Запас ходу быў павялічаны з першапачатковых 120 кіламетраў да 200~300 кіламетраў. Канфігурацыі таксама пастаянна паляпшаюцца і ўдасканальваюцца. Прымаючы ў якасці прыкладу Wuling Hongguang miniEV, мадэль трэцяга пакалення Maca Long адпавядае хуткай зарадцы, захоўваючы нізкі кошт.
Тым не менш, Ло Цзяньфу таксама прама сказаў, што рынак мікраэлектрамабіляў, які, здаецца, мае неабмежаваны патэнцыял, насамрэч вельмі моцна сканцэнтраваны на брэндах, і яго ступень «аб'ёму» не меншая, чым у іншых сегментаў рынку. Мадэлі, якія падтрымліваюцца вялікімі групамі, маюць моцную і стабільную ланцужок паставак і сетку збыту, што палягчае ім заваяванне прыхільнасці спажыўцоў. Аднак такія мадэлі, як Дунфэн Сяоху, не могуць знайсці рынкавы рытм і могуць працаваць толькі з імі. Новыя гульцы, такія як Lingbao, Punk, Redding і г.д., «ужо даўно фатаграфуюцца на пляжы».
Час публікацыі: 29 сакавіка 2024 г