Нядаўна праграма Tianyancha паказала, што кампанія Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. зведала прамысловыя і камерцыйныя змены, а яе зарэгістраваны капітал павялічыўся з 25 мільёнаў юаняў да прыблізна 36,46 мільёна юаняў, што складае павелічэнне прыкладна на 45,8%. Праз чатыры з паловай гады пасля банкруцтва і рэарганізацыі, пры падтрымцы Geely Automobile і Emma Electric Vehicles, ветэран брэнда электрамабіляў Zhidou Automobile пачынае сваё ўласнае «ўваскрашэнне».
У сувязі з навіной пра тое, што Yadi, вядучы брэнд двухколавых электрамабіляў, нейкі час таму, паводле чутак, будуе аўтамабіль, гэта стала гарачай тэмай для абмеркавання, а продажы мікраэлектрамабіляў на замежных рынках стабільныя, некаторыя інсайдэры заявілі: «Мікраэлектрамабілі — гэта «надзея ўсёй вёскі». У рэшце рэшт, толькі гэты рынак будзе расці, і гэта адбудзецца ва ўсім свеце».
З іншага боку, канкурэнцыя на рынку міні-аўтамабіляў узмацніцца ў 2024 годзе. Пасля Вясновага свята гэтага года BYD узяла на сябе ініцыятыву ў пачатку маштабнага афіцыйнага зніжэння цэн пад лозунгам «Электрычнасць таннейшая за нафту». Пасля гэтага многія аўтамабільныя кампаніі рушылі ўслед гэтаму прыкладу і адкрылі рынак чыста электрамабіляў з цаной менш за 100 000 юаняў, што прывяло да раптоўнага ажыўлення рынку мікраэлектрамабіляў.
Апошнім часам мікраэлектрамабілі сталі вельмі папулярнымі.
«Новы аўтамабіль Чжыдоу выйдзе ў другім квартале гэтага года і, хутчэй за ўсё, будзе выкарыстоўваць канал продажаў Emma (электрамабіль)», — нядаўна паведаміў СМІ інсайдэр, блізкі да Чжыдоу.
Будучы адным з першых вытворцаў аўтамабіляў з электрашокам, кампанія Lanzhou Zhidou, якая атрымала «падвойную кваліфікацыю» ў 2017 годзе, стала зоркай на айчынным аўтамабільным рынку дзякуючы сваім чыста электрамабілям класа A00. Аднак з другой паловы 2018 года, з-за карэкціроўкі палітыкі субсідзіравання і змяненняў ва ўнутраным і знешнім асяроддзі, Lanzhou Zhidou канчаткова збанкрутавала і была рэарганізавана ў 2019 годзе.
«У працэсе банкруцтва і рэарганізацыі Zhidou старшыня праўлення Geely Лі Шуфу і старшыня праўлення Emma Technology Чжан Цзянь адыгралі ключавую ролю». Вышэйзгаданыя крыніцы, знаёмыя з сітуацыяй, адзначылі, што рэарганізаваная Zhidou мае не толькі значныя перавагі ў галіне даследаванняў і распрацовак, ланцужкоў паставак і каналаў продажаў, але і аб'яднала рэсурсы Geely і Emma.
У 379-й партыі інфармацыі аб новых аўтамабілях, апублікаванай Міністэрствам прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій на пачатку гэтага года, з'явіўся новы аўтамабіль Zhidou, згаданы вышэйзгаданымі інсайдэрамі і выпушчаны ў другім квартале. У доўгім афіцыйным паведамленні аб перазапуску Zhidou гэты новы аўтамабіль па-ранейшаму пазіцыянуецца як мікраэлектрамабіль і знаходзіцца на тым жа ўзроўні, што і Wuling MINI EV і Changan Lumin, і называецца «Zhidou Rainbow».
Сутыкнуўшыся з велізарным рынкавым патэнцыялам транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі, вядучыя кампаніі па вытворчасці двухколавых электрамабіляў больш не задавольваюцца існуючым становішчам. Да і пасля «ўваскрэсення» Zhidou «інцыдэнт з аўтамабілем» электрамабіляў Yadi распаўсюдзіўся па Інтэрнэце і выклікаў шмат гарачых дыскусій.
Мяркуецца, што навіна паходзіць з відэазапісу з завода, зробленага кіроўцам грузавіка падчас дастаўкі тавараў у Ядзі. На відэа тэхнікі Ядзі разбіраюць аўтамабіль, і ўважлівыя карыстальнікі могуць нават непасрэдна ідэнтыфікаваць аўтамабіль як Lamborghini і Tesla model 3/model Y.
Гэты слых не беспадстаўны. Паведамлялася, што Yadi набірае персанал па даследаваннях і распрацоўках, а таксама персанал па распрацоўцы прадуктаў на розныя пасады, звязаныя з аўтамабільнай прамысловасцю. Мяркуючы па шырока распаўсюджаных скрыншотах, у асноўным сканцэнтравана на інжынерах аўтамабільнай электроннай прыборнай сістэмы, інжынерах шасі і старэйшых менеджарах па прадуктах разумных кабін.
Нягледзячы на тое, што чыноўнік абвергнуў чуткі, Ядзі таксама адкрыта заявіў, што індустрыя аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі — гэта кірунак для абмеркавання ўнутраным тэхнічным персаналам, і многія аспекты першай патрабуюць сур'ёзнага вывучэння Ядзі. У сувязі з гэтым усё яшчэ існуюць меркаванні, што нельга выключаць магчымасць таго, што Ядзі будзе вырабляць наступныя аўтамабілі. Некаторыя прадстаўнікі галіны лічаць, што калі Ядзі будзе вырабляць аўтамабілі, то мікраэлектрамабілі — лепшы спосаб праверыць сітуацыю.
Міф пра продажы, створаны кампаніяй Wuling Hongguang MINIEV, прымусіў грамадскасць звярнуць шырокую ўвагу на мікраэлектрамабілі. Нельга адмаўляць, што ў Кітаі хутка развіваюцца транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі, але велізарны патэнцыял спажывання сельскага рынку з насельніцтвам амаль 500 мільёнаў чалавек не быў эфектыўна рэалізаваны.
Сельскі рынак не можа эфектыўна развівацца з-за шматлікіх фактараў, такіх як абмежаваная колькасць прыдатных мадэляў, дрэнныя каналы распаўсюджвання і недастатковая рэклама. З высокім узроўнем продажаў чыста электрамабіляў, такіх як Wuling Hongguang MINIEV, гарады 3-га і 5-га ўзроўняў і сельскія рынкі, здаецца, прапанавалі адпаведныя асноўныя прадукты для продажу.
Мяркуючы па выніках выкарыстання новых энергетычных аўтамабіляў у сельскай мясцовасці ў 2023 годзе, міні-аўтамабілі, такія як Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream і Wuling Bingo, карыстаюцца вялікай папулярнасцю ў звычайных спажыўцоў. З пастаянным развіццём зараднай інфраструктуры ў сельскай мясцовасці, новыя энергетычныя аўтамабілі, у асноўным мікраэлектрамабілі, таксама выкарыстоўваюць велізарныя гарадскія і сельскія рынкі нізкага ўзроўню.
Лі Цзіньюн, віцэ-прэзідэнт Усекітайскай федэрацыі прамысловасці і гандлю, Гандлёва-прамысловай палаты аўтадылераў і старшыня Камітэта па новых энергетычных транспартных сродках, ужо шмат гадоў выказвае аптымізм адносна рынку мікраэлектрамабіляў. «Гэты сегмент рынку, безумоўна, будзе імкліва расці ў будучыні».
Аднак, мяркуючы па продажах мінулага года, мікраэлектрамабілі з'яўляюцца самым павольна расце сегментам на рынку аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі.
Лі Цзіньюн прааналізаваў, што, з аднаго боку, з 2022 па 2023 год кошт карбанату літыя застанецца высокім, а кошты акумулятараў будуць працягваць расці. Найбольш непасрэдны ўплыў гэта акажа на электрамабілі коштам да 100 000 юаняў. Калі ў якасці прыкладу ўзяць электрамабіль з запасам ходу 300 кіламетраў, то кошт акумулятара дасягнуў каля 50 000 юаняў з-за высокай цаны на карбанат літыя ў той час. Мікраэлектрамабілі маюць нізкія цэны і невялікі прыбытак. У выніку многія мадэлі практычна нерэнтабельныя, што прымушае некаторыя аўтамабільныя кампаніі перайсці на вытворчасць мадэляў коштам ад 200 000 да 300 000 юаняў, каб выжыць у 2022-2023 гадах. У канцы 2023 года кошт карбанату літыя рэзка ўпаў, што знізіла кошт акумулятараў амаль удвая, даўшы «адчувальным да выдаткаў» мікраэлектрамабілям новае жыццё.
З іншага боку, гістарычна склалася, што калі назіраецца эканамічны спад і адсутнасць даверу спажыўцоў, найбольш пацярпелым рынкам часта з'яўляецца рынак з цаной ніжэй за 100 000 юаняў, у той час як уплыў на палепшаныя мадэлі сярэдняга і высокага класа не відавочны. У 2023 годзе эканоміка ўсё яшчэ аднаўляецца, а даходы насельніцтва невысокія, што сур'ёзна паўплывала на попыт на аўтамабілі сярод спажывецкіх груп з цаной ніжэй за 100 000 юаняў.
«Па меры паступовага паляпшэння эканомікі, зніжэння кошту акумулятараў і вяртання да рацыянальнага ўзроўню цэн на аўтамабілі, рынак мікраэлектрамабіляў хутка запусціцца. Вядома, хуткасць запуску залежыць ад хуткасці аднаўлення эканомікі, і аднаўленне даверу спажыўцоў вельмі важнае», — сказаў Лі Цзіньюн.
Нізкая цана, невялікія памеры, лёгкая паркоўка, высокая эканамічнасць і дакладнае пазіцыянаванне на рынку з'яўляюцца асновай папулярнасці мікраэлектрамабіляў.
Цао Гуанпін, партнёр кансалтынгавай кампаніі Chefu, лічыць, што танныя электрамабілі — гэта тыя аўтамабільныя тавары, якія найбольш патрэбныя звычайным людзям для абароны ад ветру і дажджу, бо спажыванне зніжаецца.
Цао Гуанпін прааналізаваў, што вузкім месцам у індустрыі электрамабіляў з'яўляюцца акумулятары, гэта значыць, што тэхнічны ўзровень акумулятараў усё яшчэ цяжка задавальняць тэхнічныя патрабаванні буйных транспартных сродкаў, і лягчэй задавальняць тэхнічныя патрабаванні малых электрамабіляў нізкага ўзроўню. «Будзьце асцярожныя і асаблівыя, і акумулятар будзе лепшым». Мікра адносіцца да малых аўтамабіляў з невялікім прабегам, нізкай хуткасцю, невялікім кузавам і невялікім унутраным прасторай. Congte азначае, што прасоўванне электрамабіляў часова абмежавана тэхналогіяй акумулятараў і патрабуе падтрымкі спецыяльнай палітыкі, спецыяльных субсідый, спецыяльных тэхнічных маршрутаў і г.д. Бяручы ў якасці прыкладу Tesla, яна выкарыстоўвае «спецыяльны інтэлект», каб прыцягнуць карыстальнікаў да куплі электрамабіляў.
Мікраэлектрамабілі лёгка прасоўваць, што ў асноўным вызначаецца тэорыяй разліку магутнасці транспартнага сродку. Чым ніжэйшае агульнае спажыванне энергіі, тым менш патрабуецца акумулятараў і тым таннейшы кошт транспартнага сродку. Адначасова гэта таксама вызначаецца двайной структурай спажывання энергіі ў маёй краіне — гарадскімі і сельскім раёнамі. У гарадах трэцяга, чацвёртага і пятага ўзроўняў існуе велізарны попыт на міні-аўтамабілі.
«Мяркуючы па рэзкім зніжэнні цэн на айчынныя аўтамабілі, мікраэлектрамабілі стануць асновай цэнавай вайны, калі аўтамабільныя кампаніі нарэшце сутыкнуцца адна з адной, і стануць тым кінжалам, які дапаможа цэнавай вайне ўступіць у вырашальную стадыю», — сказаў Цао Гуанпін.
Ло Цзяньфу, аўтадылер з Вэньшаня, правінцыі Юньнань, горада пятага ўзроўню, глыбока ўсведамляе папулярнасць мікраэлектрамабіляў. У яго краме вельмі папулярныя такія мадэлі, як Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda і Chery QQ Ice Cream. Асабліва ў сакавіку, калі пачынаецца школьны сезон, попыт з боку спажыўцоў, якія купляюць гэты тып аўтамабіляў для перавозкі сваіх дзяцей у школу і са школы, вельмі высокі.
Ло Цзяньфу адзначыў, што кошт куплі і выкарыстання мікраэлектрамабіляў вельмі нізкі, яны зручныя і даступныя па цане. Больш за тое, якасць сучасных мікраэлектрамабіляў зусім не горшая. Запас ходу павялічыўся з першапачатковых 120 кіламетраў да 200~300 кіламетраў. Канфігурацыі таксама пастаянна ўдасканальваюцца. Напрыклад, мадэль Wuling Hongguang miniEV трэцяга пакалення Maca Long мае хуткую зарадку, захоўваючы пры гэтым нізкую цану.
Аднак Ло Цзяньфу таксама прама заявіў, што рынак мікраэлектрамабіляў, які, здаецца, мае неабмежаваны патэнцыял, насамрэч вельмі моцна сканцэнтраваны па брэндах, і яго ступень «аб'ёму» не меншая, чым у іншых сегментах рынку. Мадэлі, якія падтрымліваюцца буйнымі групамі, маюць моцны і стабільны ланцужок паставак і сетку продажаў, што дазваляе ім лягчэй заваяваць прыхільнасць спажыўцоў. Аднак такія мадэлі, як Dongfeng Xiaohu, не могуць знайсці рытм рынку і могуць толькі бегчы з ім. Новыя гульцы, такія як Lingbao, Punk, Redding і г.д., «даўно фатаграфуюцца на пляжы».
Час публікацыі: 29 сакавіка 2024 г.