01
Бяспека Па -першае, камфортна другое
Аўтамабільныя сядзенні ў асноўным ўключаюць у сябе мноства розных тыпаў дэталяў, такіх як кадры, электрычныя структуры і пенапласты. Сярод іх каркас сядзення з'яўляецца найбольш важным кампанентам у бяспецы аўтамабільных сядзенняў. Гэта як чалавечы шкілет, які перавозіць пену для сядзення, покрыва, электрычныя дэталі, пластыкавыя дэталі і іншыя часткі, якія падобныя на "мякаць і кроў". Гэта таксама асноўная частка, якая нясе нагрузку, перадае крутоўны момант і павялічвае стабільнасць.
Сядзенні серыі LIL Car выкарыстоўваюць тую ж платформу, што і BBA, асноўны раскошны аўтамабіль, і Volvo, брэнд, вядомы сваёй бяспекай, укладваючы добрую аснову для бяспекі месцаў. Прадукцыйнасць гэтых шкілетаў адносна лепш, але, вядома, кошт таксама высокая. Каманда R&D LI LI LI лічыць, што варта заплаціць больш высокія выдаткі, каб лепш забяспечыць бяспеку месца. Мы таксама павінны забяспечыць заспакаяльную абарону для нашых пасажыраў, нават калі мы гэтага не бачым.
"Хоць кожны OEM цяпер паляпшае камфорт месцаў, і Лі зрабіў выдатную працу ў гэтым плане, мы заўсёды ведалі, што існуе пэўная натуральная супярэчнасць паміж бяспекай і камфортам, і мы патрабуем, каб увесь дызайн павінен грунтавацца на бяспецы, а потым разгледзець пытанне аб камфорце", - сказаў Чжыксінг.
У якасці прыкладу ён прыняў антыдрубмарынскую структуру сядзення. Як вынікае з назвы, функцыяй антысалоднай структуры заключаецца ў зніжэнні рызыкі слізгацення рамяня бяспекі з тазавай вобласці ў жывот пасажыра, калі адбываецца сутыкненне, што выклікае ўцісканне пашкоджанняў унутраным органам. Гэта асабліва карысна для жанчын і меншых членаў экіпажа, якія, хутчэй за ўсё, ныраюць з -за іх невялікага памеру і вагі.
Іншымі словамі, "Калі транспартны сродак сутыкнецца з сутыкненнем, чалавечае цела будзе рухацца наперад на сядзенні з-за інерцыі і адначасова апускаючыся ўніз. У гэты час, калі ў сядзенні ёсць супрацьлодкі прамень, каб трымаць ягадзіцы, гэта можа прадухіліць перамяшчэнне ягадзіц занадта шмат"
Жыксінг згадаў: "Мы ведаем, што некаторыя японскія машыны будуць размяшчаць другое шэраг анты-субмаркетаў прамянёў вельмі нізкімі, так што пена можна зрабіць вельмі тоўстым, а паездка будзе вельмі камфортна, але бяспека павінна быць парушана. І хоць прадукт LI таксама засяроджваецца на камфорце, ён не будзе ісці на кампраміс па бяспецы. "
Перш за ўсё, мы цалкам разгледзелі энергію, атрыманую, калі ўвесь транспартны сродак сутыкнуўся, і выбраў вялікую памеры EPP (пашыраны поліпрапілен, новы тып пластыка пенапласту з выдатнай працаздольнасцю) у якасці падтрымкі. Мы неаднаразова карэктавалі EPP ў некалькіх раўндах падчас больш позняй праверкі. Палажэнне размяшчэння, цвёрдасць і шчыльнасць неабходныя для задавальнення патрабаванняў да эфектыўнасці аварыйнага выпрабавання. Затым мы аб'ядналі камфорт сядзення, каб канчаткова запоўніць дызайн формы і канструкцыйны дызайн, забяспечваючы бяспеку, забяспечваючы камфорт.
Пасля таго, як многія карыстальнікі купляюць новы аўтамабіль, яны дадаюць у свой аўтамабіль розныя дэкаратыўныя і ахоўныя прадметы, асабліва вокладкі для сядзення, каб абараніць сядзенні ад зносу і плям. Жыксінг хацеў бы нагадаць больш карыстальнікам, што ў той час як вокладкі сядзенняў прыносяць зручнасць, яны таксама могуць прывесці да пэўных рызык бяспекі. "Хоць вечка сядзення мяккая, яна разбурае структурную форму сядзення, што можа прывесці да змены кірунку і велічыні сілы на пасажыраў, калі транспартны сродак сутыкнецца з сутыкненнем, павялічваючы рызыку траўмы. Больш большая небяспека заключаецца ў тым, што вечка сядзення паўплывае на разгортванне падушак бяспекі, таму рэкамендуецца выкарыстоўваць вокладкі сядзення".
Сядзенні Li Auto былі цалкам правераны для зносу праз імпарт і экспарт, і абсалютна ніякіх праблем з зносам. "Камфорт чахла, як правіла, не такі добры, як сапраўдная скура, а супраціў плям менш важны, чым бяспека". Шыту, чалавек, які займаецца тэхналогіяй сядзення, заявіў, што, як прафесійны работнік R&D, ён выкарыстоўвае ўласныя вокладкі аўтамабільных сядзенняў, не будзе выкарыстоўвацца.
У дадатак да прыняцця праверкі бяспекі і прадукцыйнасці ў правілах з высокімі баламі, мы таксама разгледзім больш спецыяльных умоў працы, з якімі сутыкаюцца карыстальнікі ў рэальным выкарыстанні, напрыклад, сітуацыя, калі ў другім радку ёсць тры чалавекі. "Мы будзем выкарыстоўваць два 95 -га перцентиль падробленых чалавек (95% людзей у натоўпе менш, чым гэты памер), а манекен 05 (жаночая манекен) імітуе сцэну, у якой два высокія мужчыны і жанчына (дзіця) сядзяць у заднім шэрагу. Чым большая маса, тым больш верагодна, што яны сядзяць адзін на аднаго. Патрабаванні да сілы крэсла яшчэ больш строгія".
"Для іншага прыкладу, калі задняя спінка складаецца ўніз, і чамадан упадзе непасрэдна на пярэдняе сядзенне, калі транспартны сродак сутыкнецца, гэта трываласць сядзення, дастаткова моцнага, каб падтрымліваць сядзенне, не пашкоджваючы і не наносячы ніякіх сур'ёзных пашкоджанняў? Перамяшчэнне, такім чынам, пагражае бяспецы кіроўцы і пілота. Тыя, хто звяртае больш увагі на бяспеку.
02
Прадукты флагманскага ўзроўню павінны забяспечваць бяспеку флагманскага ўзроўню
Амерыканскія навукоўцы вывучалі сотні аўтамабільных аварый, якія прывялі да гібелі кіроўцаў і выявілі, што, не апранаючы рамяні бяспекі, для аварыі і забіць кіроўцу спатрэбіцца ўсяго 0,7 секунды, які ехаў на 88 кіламетрах у гадзіну.
Рамяні бяспекі - гэта выратавальны круг. Стала агульнавядома, што кіраванне рухам без рамянёў бяспекі небяспечна і незаконна, але заднія рамяні бяспекі па -ранейшаму часта ігнаруюцца. У справаздачы ў 2020 годзе капітан хуткаснай міліцыі Ханчжоу заявіў, што ў выніку расследавання і пераследу ўзровень пасажыраў задняга сядзення, якія носяць рамяні бяспекі, складала менш за 30%. Многія пасажыры задняга сядзення сказалі, што ніколі не ведалі, што павінны насіць рамяні бяспекі на заднім сядзенні.
Для таго, каб нагадаць жыхарам замацаваць рамяні бяспекі, звычайна ёсць прыладу напамін пра рамень бяспекі (напамін па бяспецы рамяня) у першым шэрагу аўтамабіля. Мы добра ведаем пра важнасць задніх рамянёў бяспекі і хочам нагадаць усёй сям'і падтрымліваць інфармаванасць аб бяспецы, таму мы ўсталявалі SBR ў першых, другога і трэцяга радка. "Пакуль пасажыры ў другім і трэцім радках не носяць рамяні бяспекі, кіроўца пярэдняга сядзення можа нагадаць пасажырам задняга сядзення, каб замацаваць рамяні бяспекі, перш чым адправіцца", - сказаў Гао Фэн, кіраўнік пасіўнай бяспекі ў аддзеле кабіны.
Трохбаковы пояс бяспекі, які ў цяперашні час выкарыстоўваецца ў гэтай галіне, быў вынайдзены інжынер Volvo Niels Bolling у 1959 годзе. Ён развіваўся і па гэты дзень. Поўны рамень бяспекі ўключае ў сябе рэтрактар, рэгулятар вышыні, зашпілька і Prp Presensitor. прылада. Сярод іх рэтрактар і замак неабходны, у той час як прылада для рэгулявання вышыні і PLP -прылады патрабуюць дадатковых укладанняў прадпрыемствам.
PLP Pretensier, поўнае імя - Pyrotechnic Knaventry Pretensitioner, які можна літаральна перавесці як піратэхнічны пояс. Яго функцыя заключаецца ў тым, каб распаліць і ўпасціць у выпадку сутыкнення, зацягваючы паясы паясы і выцягваючы ягадзіцы і ногі пасажыра назад на сядзенне.
Гао Фэн прадставіў: "У галоўным кіроўцы і пасажырскім кіроўцы ідэальнай серыі аўтамабіляў L мы ўсталявалі прылады PRP PRELOAD, і яны знаходзяцца ў рэжыме" Двайная папярэдняя загрузка ", гэта значыць, папярэдняя загрузка таліі і плечавую загрузку. Калі ўзнікае сутыкненне, першае - зацягнуць плечы, каб замацаваць верхнюю частку тулава на сядзенні, а потым зацягнуць закрутку, каб замацаваць сцяг і ногі на месцы, каб замацаваць сядзенне, і на сядзенні, які знаходзіцца на сядзенні. Дзве папярэднія сілы ў двух кірунках забяспечваюць абарону ".
"Мы лічым, што прадукты флагманскага ўзроўню павінны забяспечваць флагманскія канфігурацыі падушкі бяспекі, таму яны не прасоўваюцца ў цэнтры ўвагі". Гао Фэн сказаў, што LI Auto правёў шмат даследаванняў і праверкі распрацовак з пункту гледжання выбару канфігурацыі падушкі бяспекі. Серыя пастаўляецца ў камплекце з бакавымі падушкамі бяспекі для пярэдняй і другой радкоў, а таксама па бакавых штор праз тып, якія праходзяць на трэці шэраг, забяспечваючы 360 ° усебаковую абарону пасажыраў у машыне.
Насупраць пасажырскага сядзення Li L9 ёсць 15,7-цалевы OLED-экран. Традыцыйны метад разгортвання падушкі бяспекі не можа адпавядаць патрабаванням пасіўнага бяспекі па паўсядзённым разгортванні падушкі бяспекі. Першая запатэнтаваная тэхналогія падушкі бяспекі Li Auto, праз падрабязныя раннія даследаванні і распрацоўкі і неаднаразовыя тэсты, можа гарантаваць, што пасажыр цалкам абаронены, калі падушка бяспекі разгортваецца і забяспечвае цэласнасць экрана пасажыраў, каб пазбегнуць другасных траўмаў.
Падача панэляў для пасажыраў ідэальных мадэляў серыі L спецыяльна распрацаваны. На аснове традыцыйных падушак бяспекі бакі яшчэ больш пашыраюцца, што дазваляе пярэдняй падушкай падушкі бяспекі і бакавымі паветранымі штор утвараць 90 ° кальцавую абарону, утвараючы лепшую падтрымку і абарону галавы. , каб не дапусціць, каб людзі слізгалі ў разрыў паміж падушкай бяспекі і дзвярыма. У выпадку невялікага зрушэння сутыкнення, незалежна ад таго, як галавой слайдаў пасажыраў ён заўсёды будзе знаходзіцца ў межах абароны падушкі бяспекі, забяспечваючы лепшую абарону.
"Дыяпазон абароны бакавых штор паветраных штор ідэальнай мадэлі серыі L вельмі дастаткова. Паветраныя шторы закрываюць пад лініяй дзвярэй і пакрываюць усю шклянку дзвярэй, каб гарантаваць, што галава і цела пасажыра не ўдарылі ніводнага жорсткага інтэр'еру, і ў той жа час перашкаджае галавой пасажыра занадта далёка, каб паменшыць пашкоджанне шыі. "
03
Паходжанне выдатных дэталяў: Як мы можам суперажываць без асабістага досведу?
Поні, інжынер, які спецыялізуецца на абароне пасажыра, мяркуе, што матывацыя да паглыблення ў дэталі адбываецца ад асабістага болю. "Мы бачылі шмат выпадкаў, звязаных з бяспекай месцаў, у якіх карыстальнікі атрымалі траўмы ў сутыкненнях. Зыходзячы з гэтага жыццёвага вопыту, мы будзем думаць пра тое, ці можна нам пазбегнуць падобных аварый і ці можна зрабіць лепш, чым іншыя кампаніі."
"Пасля таго, як гэта цесна звязана з жыццём, усе дэталі стануць вырашальнай падзеяй, годнай увагі 200% і максімальных намаганняў". Жыксінг сказаў пра швы вокладкі сядзення. Паколькі падушка бяспекі ўсталёўваецца на сядзенні, яна цесна звязана з рамай і паверхняй. Калі рукавы падключаны, нам трэба змякчыць швы на процілеглых рукавах і выкарыстоўваць больш слабыя шылавыя ніткі, каб швы адразу разрываліся, калі выбухнуць, каб падушку падушоў выбухнула ў зададзены час і кут па правільным распрацаваным маршруце. Псухны ўсплёск не павінен перавышаць стандарт і павінен быць дастаткова змякчаны, не ўплываючы на знешні выгляд і штодзённае выкарыстанне. Існуе незлічоная колькасць прыкладаў гэтай адданасці да дасканаласці ў гэтым бізнесе.
Поні выявіў, што многім сябрам вакол яго было клопатна ўсталёўваць дзіцячыя бяспекі і не жадаюць іх усталёўваць, але гэта сур'ёзна паўплывае на бяспеку маленькіх дзяцей у машынах. "To this end, we equip the second and third rows of ISOFIX safety seat interfaces as standard to provide a safer riding environment for children. Parents only need to put the child seats in the second row and push them backwards to quickly complete the installation. We We conducted extensive tests on the length and installation angle of ISOFIX metal hooks, and selected more than a dozen common child seats on the market for repeated testing and optimization, and finally achieved such a Прасцей і зручнейшы спосаб усталёўкі. Дзіцячыя сядзенні - гэта жахлівае ўражанне, якое патрабуе столькі намаганняў, што чалавек уварваецца ў пот. Ён надзвычай ганарыцца аптымізаваным дызайнам інтэрфейсаў бяспекі ISOFIX для другога і трэцяга радкоў.
Мы таксама супрацоўнічалі з брэндамі дзіцячага сядзення, каб распрацаваць функцыю забыцця дзіцяці - як толькі дзіця забыта ў машыне, і ўладальнік блакуе машыну і лісце, транспартны сродак будзе гучаць сірэну і прасунуць напамін праз прыкладанне Li Auto.
Whiplash-адна з самых распаўсюджаных траўмаў, атрыманых у аўтамабільнай аварыі на заднім узроўні. Статыстыка паказвае, што ў 26% сутыкненняў задняга канца будуць траўмаваныя кіраўнікі або шыі кіроўцаў і пасажыраў. З улікам траўмаў "Whiplash" на шыі жыхароў, выкліканых сутыкненнем задняга канца, каманда па бяспецы сутыкненняў таксама праводзіла ажно 16 раўндаў FEA (аналіз абмежаваных элементаў) і 8 раўндаў фізічнай праверкі для аналізу і вырашэння кожнай невялікай праблемы. , было праведзена больш за 50 раўндаў планавага плана, каб пераканацца, што пашкоджанне кожнага карыстальніка падчас сутыкнення можа быць зведзена да мінімуму. Інжынер па пытаннях R&D Feng GE сказаў: "У выпадку раптоўнага сутыкнення задняга канца тэарэтычна, што галавой, грудзям, грудзям, грудзям, жываце і ног не проста, але нават калі ёсць невялікая магчымасць рызыкі, мы не хочам адпускаць яго".
Каб пазбегнуць небяспекі бяспекі "Whiplash", ідэальна таксама настойвае на выкарыстанні двухбаковых падгалоўнікаў. Па гэтай прычыне некаторыя карыстальнікі былі незразуметы і лічыцца недастаткова "раскошным".
Zhixing explained: "The main function of the headrest is to protect the neck. In order to improve comfort, the four-way headrest with the function of moving forward and backward will generally move backward to increase the gap value behind the head and exceed the design state. In this case , in the event of a collision, the headrest's protective effect on the neck is reduced, and neck injuries will increase, while the two-way headrest 'forces' the customer's neck and head быць зафіксаваны ў больш бяспечным становішчы ".
Карыстальнікі часта дадаюць у падгалоўнікі падушкі для шыі, каб быць зручней. "Гэта на самай справе вельмі небяспечна." Whiplash "падчас сутыкнення задняга канца павялічыць рызыку траўмы шыі. Калі адбываецца сутыкненне, тое, што нам трэба падтрымаць,-гэта галава, каб прадухіліць гэта". Галава адкідваецца назад, а не на шыі, і таму ідэальны падгалоўнік пастаўляецца стандартны з зручнымі мяккімі падушкамі ", - сказаў Вэй Хонг, кабіны і інжынер -мадэляванне.
"Для нашай каманды па бяспецы месцаў 100% бяспекі недастаткова. Мы павінны дасягнуць 120% прадукцыйнасці, якія будуць лічыцца кваліфікаванымі. Такія самакіраванні не дазваляюць нам быць імітатарамі. Мы павінны паглыбіцца ў бяспеку месцаў, калі гаворка ідзе пра даследаванні і распрацоўкі сэксу і камфорту, вы павінны мець канчатковае слова і кантраляваць свой лёс. Гэта значэнне існавання нашай каманды.
Хоць падрыхтоўка складаная, мы не адважваемся выратаваць працу, і хоць густ дарагі, мы не адважваемся зніжаць матэрыяльныя рэсурсы.
У Li Auto мы заўсёды настойваем на тым, што бяспека - самая вялікая раскоша.
Гэтыя схаваныя канструкцыі і нябачныя "кунг -фу" на ідэальных аўтамабільных крэслах могуць абараніць кожнага члена сям'і ў машыне ў крытычныя моманты, але мы шчыра спадзяемся, што яны ніколі не будуць карыстацца.
Час публікацыі: мая-14-2024