01
Бяспека перш за ўсё, камфорт — другі
Аўтамабільныя сядзенні ў асноўным складаюцца з мноства розных тыпаў дэталяў, такіх як каркас, электрычныя канструкцыі і пенапластавыя чахлы. Сярод іх каркас сядзення з'яўляецца найважнейшым кампанентам бяспекі аўтамабільнага сядзення. Ён падобны да чалавечага шкілета, які нясе пенапласт сядзення, чахол, электрычныя дэталі, пластыкавыя дэталі і іншыя дэталі, падобныя на "плоць і кроў". Гэта таксама асноўная частка, якая нясе нагрузку, перадае крутоўны момант і павялічвае ўстойлівасць.
Аўтамабільныя сядзенні серыі LIL выкарыстоўваюць тую ж платформу-раму, што і BBA, папулярны аўтамабіль класа люкс, і Volvo, брэнд, вядомы сваёй бяспекай, што закладвае добрую аснову для бяспекі сядзенняў. Характарыстыкі гэтых каркасаў адносна лепшыя, але, вядома, кошт таксама высокі. Каманда даследаванняў і распрацовак аўтаматычных сядзенняў LI лічыць, што варта плаціць больш высокую цану, каб лепш гарантаваць бяспеку сядзення. Нам таксама неабходна забяспечыць камфортную абарону для нашых пасажыраў, нават калі мы іх не бачым.
«Нягледзячы на тое, што кожны вытворца арыгінальнага абсталявання цяпер паляпшае камфорт сядзенняў, і LI выдатна спраўляецца з гэтым, мы заўсёды ўсведамлялі, што існуе пэўная натуральная супярэчнасць паміж бяспекай і камфортам, і мы патрабуем, каб усё праектаванне было заснавана на бяспецы, а потым ужо ўлічвалася камфорт», — сказаў Чжысін.
У якасці прыкладу ён узяў супрацьлодкавую канструкцыю сядзення. Як вынікае з назвы, функцыя супрацьлодкавай канструкцыі заключаецца ў зніжэнні рызыкі саслізгвання рамяня бяспекі з вобласці таза ў жывот пасажыра пры сутыкненні, што прывядзе да здушвання ўнутраных органаў. Гэта асабліва карысна для жанчын і дробных членаў экіпажа, якія часцей ныраюць з-за свайго невялікага памеру і вагі.
Іншымі словамі, «калі транспартны сродак сутыкаецца з сутыкненнем, цела чалавека з-за інэрцыі рухаецца наперад на сядзенні і адначасова апускаецца ўніз. У гэтым выпадку, калі ў сядзенні ёсць супрацьлодачная бэлька для ўтрымання ягадзіц, гэта можа перашкодзіць іх занадта моцнаму руху».
Чжысін адзначыў: «Мы ведаем, што ў некаторых японскіх аўтамабілях супрацьлодкавыя бэлькі другога рада размяшчаюцца вельмі нізка, каб пенапласт можна было зрабіць вельмі тоўстым, а паездка — вельмі камфортнай, але бяспека павінна быць пастаўлена на кампраміс. І хоць прадукт LI таксама сканцэнтраваны на камфорце, ён не ідзе на кампраміс у плане бяспекі».
Па-першае, мы ў поўнай меры ўлічылі энергію, якая выпрацоўваецца пры сутыкненні ўсяго транспартнага сродку, і выбралі вялікага памеру EPP (спенены поліпрапілен, новы тып пенапласту з выдатнымі характарыстыкамі) у якасці апоры. Падчас наступнай праверкі мы неаднаразова карэктавалі EPP у некалькіх этапах. Пазіцыя кампаноўкі, цвёрдасць і шчыльнасць неабходныя для задавальнення патрабаванняў да прадукцыйнасці краш-тэстаў. Затым мы аб'ядналі камфорт сядзення, каб канчаткова завяршыць дызайн формы і канструкцыі, гарантуючы бяспеку і камфорт.
Пасля куплі новага аўтамабіля многія карыстальнікі дадаюць у свой аўтамабіль розныя дэкаратыўныя і ахоўныя элементы, асабліва чахлы на сядзенні, каб абараніць іх ад зносу і плям. Чжысін хацеў бы нагадаць карыстальнікам, што, хоць чахлы на сядзенні і зручныя, яны таксама могуць ствараць пэўныя рызыкі для бяспекі. «Нягледзячы на тое, што чахол на сядзенне мяккі, ён разбурае структурную форму сядзення, што можа прывесці да змены кірунку і велічыні сілы, якая дзейнічае на пасажыраў, пры сутыкненні аўтамабіля, павялічваючы рызыку траўмаў. Большая небяспека заключаецца ў тым, што чахлы на сядзенні паўплываюць на раскрыццё падушак бяспекі, таму рэкамендуецца не выкарыстоўваць чахлы на сядзенні».
Сядзенні Li Auto прайшлі поўную праверку на зносаўстойлівасць пры імпарце і экспарце, і з імі абсалютна няма праблем. «Камфорт чахлоў для сядзенняў звычайна не такі добры, як у натуральнай скуры, а ўстойлівасць да плям менш важная, чым бяспека». Шыту, адказны за тэхналогію сядзенняў, сказаў, што як прафесійны супрацоўнік па даследаваннях і распрацоўках сядзенняў ён выкарыстоўвае ўласныя чахлы для сядзенняў аўтамабіля і не будзе іх выкарыстоўваць.
Акрамя таго, што мы прайшлі праверку бяспекі і прадукцыйнасці ў адпаведнасці з правіламі і атрымалі высокія балы, мы таксама разгледзім больш спецыяльныя ўмовы працы, з якімі сутыкаюцца карыстальнікі ў рэальных умовах выкарыстання, напрыклад, сітуацыю, калі ў другім радзе знаходзяцца тры чалавекі. «Мы выкарыстаем два муляжы чалавека 95-га перцэнтыля (95% людзей у натоўпе меншыя за гэты памер) і манекен 05 (жанчына-манекен), каб імітаваць сцэну, у якой два высокія мужчыны і жанчына (дзіця) сядзяць у заднім радзе. Чым большая маса, тым большая верагоднасць таго, што яны сядзяць адзін насупраць аднаго. Патрабаванні да трываласці крэслаў яшчэ больш жорсткія».
«Іншы прыклад: калі спінка задняга сядзення складзеная, і чамадан упадзе непасрэдна на спінку пярэдняга сядзення пры сутыкненні аўтамабіля, ці дастаткова трываласці сядзення, каб вытрымаць яго, не пашкодзіўшы і не прычыніўшы сур'ёзных пашкоджанняў? Зрушэнне, якое паставіць пад пагрозу бяспеку кіроўцы і другога пілота, павінна быць праверана з дапамогай тэсту на сутыкненне з багажнікам. Дзеючыя нацыянальныя і амерыканскія стандарты не патрабуюць, каб пярэднія сядзенні праходзілі гэты тэст. Толькі мы і тыя, хто надае больш увагі бяспецы. Такія патрабаванні да сябе будуць мець такія аўтамабільныя кампаніі, як Volvo».
02
Прадукты флагманскага ўзроўню павінны забяспечваць бяспеку флагманскага ўзроўню
Амерыканскія навукоўцы вывучылі сотні аўтамабільных аварый, у якіх загінулі кіроўцы, і выявілі, што без прышпіленых рамянёў бяспекі аўтамабілю, які рухаецца са хуткасцю 88 кіламетраў у гадзіну, патрабуецца ўсяго 0,7 секунды, каб разбіць кіроўцу.
Рамяні бяспекі — гэта выратавальны круг. Агульнавядома, што кіраванне аўтамабілем без рамянёў бяспекі небяспечнае і незаконнае, але рамяні бяспекі на задніх сядзеннях усё яшчэ часта ігнаруюцца. У справаздачы за 2020 год капітан дарожнай паліцыі хуткаснага аддзялення горада Ханчжоу заявіў, што, паводле расследавання і пракуратуры, доля пасажыраў на задніх сядзеннях, якія карыстаюцца рамянямі бяспекі, складала менш за 30%. Многія пасажыры на задніх сядзеннях казалі, што ніколі не ведалі, што ім трэба прышпільвацца рамянямі бяспекі на заднім сядзенні.
Каб нагадаць пасажырам прышпіліцца рамянямі бяспекі, у пярэднім радзе аўтамабіля звычайна ёсць прылада напаміну аб непрышпіленых рамянях бяспекі (SBR). Мы добра ўсведамляем важнасць задніх рамянёў бяспекі і хочам нагадаць усёй сям'і пра неабходнасць пастаяннага ўсведамлення бяспекі, таму мы ўсталявалі прылады SBR у першым, другім і трэцім радах. «Пакуль пасажыры другога і трэцяга радоў не прышпіленыя рамянямі бяспекі, кіроўца пярэдняга сядзення можа нагадаць пасажырам на задніх сядзеннях прышпіліцца перад паездкай», — сказаў Гао Фэн, кіраўнік аддзела пасіўнай бяспекі ў кабіне пілотаў.
Трохкропкавы рамень бяспекі, які выкарыстоўваецца ў прамысловасці ў цяперашні час, быў вынайдзены інжынерам Volvo Нільсам Болінгам у 1959 годзе. Ён развіваўся да сённяшняга дня. Поўны рамень бяспекі ўключае ў сябе рэтрактар, рэгулятар вышыні, фіксатар спражкі і прыладу папярэдняга нацягвання PLP. Сярод іх рэтрактар і фіксатар неабходныя, у той час як рэгулятар вышыні і прылада папярэдняга нацягвання PLP патрабуюць дадатковых інвестыцый з боку прадпрыемства.
Папярэдні нацяжнік PLP, поўная назва — pyrotechnical lap pretensioner, што літаральна можна перакласці як піратэхнічны папярэдні нацяжнік рамяня бяспекі. Яго функцыя заключаецца ў тым, каб узгарэцца і дэтанаваць у выпадку сутыкнення, нацягнуўшы стужку рамяня бяспекі і прыцягнуўшы ягадзіцы і ногі пасажыра назад у сядзенне.
Гао Фэн прадставіў: «У аўтамабілях серыі Ideal L як з боку кіроўцы, так і з боку пасажыра мы ўсталявалі прылады папярэдняга нацяжэння PLP, якія працуюць у рэжыме «падвойнага папярэдняга нацяжэння», гэта значыць папярэдняга нацяжэння паясніцы і плячэй. Пры сутыкненні спачатку трэба зацягнуць плечы, каб зафіксаваць верхнюю частку тулава на сядзенні, а затым зацягнуць паясніцу, каб зафіксаваць сцёгны і ногі на сядзенні, каб лепш зафіксаваць цела чалавека і сядзенне з дапамогай двух сіл папярэдняга нацяжэння ў двух напрамках. Забяспечваецца абарона».
«Мы лічым, што флагманскі ўзровень прадуктаў павінен мець канфігурацыі падушак бяспекі флагманскага ўзроўню, таму яны не рэкламуюцца як асноўная мэта». Гао Фэн сказаў, што Li Auto правяла шмат даследаванняў і распрацовак у галіне выбару канфігурацыі падушак бяспекі. Серыя стандартна абсталявана бакавымі падушкамі бяспекі для пярэдняга і другога шэрагаў, а таксама бакавымі паветранымі заслонамі скразнога тыпу, якія распаўсюджваюцца на трэці шэраг, забяспечваючы кругавую абарону пасажыраў аўтамабіля.
Перад пасажырскім сядзеннем Li L9 размешчаны 15,7-цалевы OLED-экран аўтамабільнага класа. Традыцыйны метад раскрыцця падушкі бяспекі не можа адпавядаць патрабаванням пасіўнай бяспекі да раскрыцця падушкі бяспекі аўтамабіля. Першая запатэнтаваная тэхналогія падушкі бяспекі пасажыра Li Auto, распрацаваная дзякуючы дэталёвым раннім даследаванням і распрацоўкам, а таксама паўторным выпрабаванням, можа гарантаваць поўную абарону пасажыра пры раскрыцці падушкі бяспекі і забяспечвае цэласнасць шкла пасажыра, каб пазбегнуць другасных траўмаў.
Бакавыя падушкі бяспекі пасажыра ў мадэлях серыі Ideal L маюць спецыяльны дызайн. Падобна да традыцыйных падушак бяспекі, бакавыя часткі дадаткова пашыраны, што дазваляе пярэдняй падушцы бяспекі і бакавым паветраным заслонам утвараць кальцавую абарону пад вуглом 90°, ствараючы лепшую падтрымку і абарону галавы, каб прадухіліць саслізгванне людзей у прамежак паміж падушкай бяспекі і дзвярыма. У выпадку невялікага сутыкнення, незалежна ад таго, як слізгае галава пасажыра, яна заўсёды будзе знаходзіцца ў зоне дзеяння падушкі бяспекі, забяспечваючы лепшую абарону.
«Дыяпазон абароны бакавых паветраных заслонак мадэляў серыі Ideal L цалкам дастатковы. Паветраныя заслоны закрываюць шыбу ніжэй за лінію таліі дзвярэй і ўсё шкло дзвярэй, каб галава і цела пасажыра не ўдараліся аб цвёрдыя ўнутраныя прадметы, і адначасова прадухіляюць занадта моцны нахіл галавы пасажыра, што памяншае пашкоджанне шыі».
03
Паходжанне выдатных дэталяў: як мы можам спачуваць без асабістага досведу?
Поні, інжынер, які спецыялізуецца на абароне пасажыраў, лічыць, што матывацыя паглыбляцца ў дэталі зыходзіць з асабістага болю. «Мы бачылі шмат выпадкаў, звязаных з бяспекай сядзенняў, у якіх карыстальнікі атрымлівалі траўмы ў выніку сутыкненняў. Зыходзячы з гэтага жыццёвага вопыту, мы падумаем, ці можам мы пазбегнуць падобных аварый і ці можам мы зрабіць лепш, чым іншыя кампаніі?»
«Калі гэта будзе цесна звязана з жыццём, усе дэталі стануць вырашальнай падзеяй, вартай 200% увагі і максімальных намаганняў», — сказаў Чжысін пра швы чахла сядзення. Паколькі падушка бяспекі ўсталявана ў сядзенні, яна цесна звязана з каркасам і паверхняй. Пры злучэнні рукавоў нам трэба змякчыць швы на процілеглых рукавах і выкарыстоўваць больш слабыя швейныя ніткі, каб швы адразу разрываліся пры выбуху, каб падушкі бяспекі маглі выбухнуць у зададзены час і пад пэўным вуглом па правільна распрацаваным маршруце. Пырскі пены не павінны перавышаць стандарт і павінны быць дастаткова змякчанымі, не ўплываючы на знешні выгляд і штодзённае выкарыстанне. Ёсць мноства прыкладаў такой імкнення да дасканаласці ў дэталях ва ўсёй гэтай справе.
Поні выявіў, што многія яго сябры лічылі ўстаноўку дзіцячых крэслаў праблематычнай і не жадалі іх усталёўваць, але гэта сур'ёзна паўплывала б на бяспеку маленькіх дзяцей у аўтамабілях. «З гэтай мэтай мы абсталёўваем другі і трэці рады інтэрфейсамі бяспекі ISOFIX, каб забяспечыць больш бяспечнае асяроддзе для дзяцей. Бацькам трэба толькі паставіць дзіцячыя крэсла ў другім рады і адсунуць іх назад, каб хутка завяршыць усталёўку. Мы правялі шырокія выпрабаванні даўжыні і вугла ўстаноўкі металічных кручкоў ISOFIX і адабралі больш за дзясятак распаўсюджаных дзіцячых крэслаў на рынку для паўторнага тэставання і аптымізацыі, і, нарэшце, дасягнулі такога больш простага і зручнага спосабу ўстаноўкі. Поні сам адчуў усталёўку для сваіх дзяцей. Дзіцячыя крэсла - гэта жахлівы вопыт, які патрабуе столькі намаганняў, што чалавек пачынае пацець. Ён надзвычай ганарыцца аптымізаванай канструкцыяй інтэрфейсаў бяспекі ISOFIX для другога і трэцяга рады.
Мы таксама супрацоўнічалі з вытворцамі дзіцячых крэслаў, каб распрацаваць функцыю, якая дазваляе забываць пра дзіця — як толькі ўладальнік забудзе дзіця ў машыне, зачыніць яе і з'едзе, аўтамабіль падасць сірэну і адправіць напамін праз праграму Li Auto.
Пашкоджанне шыі — адна з найбольш распаўсюджаных траўмаў, атрыманых пры сутыкненні ззаду. Статыстыка паказвае, што ў 26% выпадкаў пры сутыкненні ззаду пашкоджваюцца галовы або шыі кіроўцаў і пасажыраў. Улічваючы траўмы шыі пасажыраў у выніку сутыкнення ззаду, каманда па бяспецы сутыкненняў таксама правяла 16 этапаў аналізу канчатковых элементаў (МКЭ) і 8 этапаў фізічнай праверкі, каб прааналізаваць і вырашыць кожную нязначную праблему. Было праведзена больш за 50 этапаў распрацоўкі плана, каб мінімізаваць шкоду, нанесеную кожнаму ўдзельніку сутыкнення. Інжынер па даследаваннях і распрацоўках Seat Фэн Гэ сказаў: «У выпадку раптоўнага сутыкнення ззаду тэарэтычна не так проста атрымаць сур'ёзныя траўмы галавы, грудзей, жывата і ног пасажыра, але нават калі існуе невялікая верагоднасць рызыкі, мы не хочам яе ўпускаць».
Каб пазбегнуць небяспекі, звязанай з траўмамі шыі, Ideal таксама настойвае на выкарыстанні падгалоўнікаў, якія можна мяняць у двух напрамках. Па гэтай прычыне некаторыя карыстальнікі не разумеюць гэта як дастаткова «раскошнае» рашэнне.
Чжысін растлумачыў: «Асноўная функцыя падгалоўніка — абарона шыі. Для павышэння камфорту чатырохбаковы падгалоўнік з функцыяй руху наперад і назад звычайна рухаецца назад, павялічваючы адлегласць за галавой і перавышаючы праектны стан. У гэтым выпадку ў выпадку сутыкнення ахоўны эфект падгалоўніка на шыю зніжаецца, і рызыка траўмаў шыі павялічваецца, у той час як двухбаковы падгалоўнік «прымушае» шыю і галаву кліента фіксаваць у больш бяспечным становішчы».
Карыстальнікі часта дадаюць падушкі для шыі да падгалоўнікаў, каб адчуваць сябе больш камфортна. «Насамрэч гэта вельмі небяспечна. «Пашкоджанне шыі» падчас сутыкнення ззаду павялічвае рызыку траўмы шыі. Калі адбываецца сутыкненне, нам трэба падтрымліваць галаву, каб прадухіліць яго». Галава адкінута назад, а не шыя, таму ідэальны падгалоўнік стандартна пастаўляецца з зручнымі мяккімі падушкамі», — сказаў Вэй Хун, інжынер па мадэляванні кабіны і экстэр'ера.
Для нашай каманды па бяспецы сядзенняў 100% бяспекі недастаткова. Каб лічыцца кваліфікаванымі, нам трэба дасягнуць 120% прадукцыйнасці. Такія патрабаванні да сябе не дазваляюць нам пераймаць. Мы павінны глыбока паглыбіцца ў бяспеку сядзенняў. Калі гаворка ідзе пра даследаванні і распрацоўкі ў галіне сэксу і камфорту, вы павінны мець апошняе слова і кантраляваць свой уласны лёс. У гэтым сэнс існавання нашай каманды.
Нягледзячы на складанасць падрыхтоўкі, мы не адважваемся эканоміць працу, і, нягледзячы на дарагі смак, мы не адважваемся скарачаць матэрыяльныя рэсурсы.
У Li Auto мы заўсёды настойваем на тым, што бяспека — гэта найвялікшая раскоша.
Гэтыя схаваныя канструкцыі і нябачнае «кунг-фу» на ідэальных аўтамабільных сядзеннях могуць абараніць кожнага члена сям'і ў машыне ў крытычныя моманты, але мы шчыра спадзяемся, што яны ніколі не будуць выкарыстаны.
Час публікацыі: 14 мая 2024 г.