01
Перш за ўсё бяспека, а потым камфорт
Аўтамабільныя крэслы ў асноўным складаюцца з розных тыпаў дэталяў, такіх як рамы, электрычныя канструкцыі і чахлы з пенапласту. Сярод іх каркас сядзення з'яўляецца найбольш важным кампанентам бяспекі аўтамабільнага крэсла. Гэта падобна на чалавечы шкілет, які нясе пенапласт для сядзення, чахол, электрычныя дэталі, пластыкавыя дэталі і іншыя дэталі, падобныя на «плоць і кроў». Гэта таксама асноўная частка, якая нясе нагрузку, перадае крутоўны момант і павялічвае ўстойлівасць.
Аўтамабільныя сядзенні серыі LIL выкарыстоўваюць тую ж раму платформы, што і BBA, асноўны аўтамабіль класа люкс, і Volvo, брэнд, вядомы сваёй бяспекай, закладваючы добрую аснову для бяспекі сядзенняў. Прадукцыйнасць гэтых шкілетаў адносна лепшая, але, вядома, кошт таксама высокая. Група даследаванняў і распрацовак аўтамабільных сядзенняў LI лічыць, што варта заплаціць больш высокі кошт, каб лепш забяспечыць бяспеку сядзення. Мы таксама павінны забяспечыць абнадзейлівую абарону для нашых пасажыраў нават там, дзе мы гэтага не бачым.
«Нягледзячы на тое, што цяпер кожны OEM паляпшае камфорт сядзенняў, і LI прарабіў выдатную працу ў гэтым плане, мы заўсёды ўсведамлялі, што існуе пэўная натуральная супярэчнасць паміж бяспекай і камфортам, і мы патрабуем, каб усе Канструкцыя павінна грунтавацца на бяспека, а потым падумайце пра камфорт», — сказаў Чжысін.
У якасці прыкладу ён узяў супрацьлодкавую канструкцыю сядзення. Як вынікае з назвы, функцыя супрацьлодкавай канструкцыі заключаецца ў зніжэнні рызыкі саслізгвання рамяня бяспекі з вобласці таза ў брушную паражніну пасажыра пры сутыкненні, выклікаючы пашкоджанне ўнутраных органаў ад сціскання. Гэта асабліва карысна для жанчын і невялікіх членаў экіпажа, якія з большай верагоднасцю ныраюць з-за свайго невялікага памеру і вагі.
Іншымі словамі, «калі транспартны сродак сутыкаецца з сутыкненнем, цела чалавека рухаецца наперад на сядзенні па інерцыі і адначасова апускаецца ўніз. У гэты час, калі ў сядзенні ёсць супрацьлодкавая бэлька, якая ўтрымлівае ягадзіцы, гэта можа прадухіліць занадта моцны рух ягадзіц "
Zhixing адзначыў: «Мы ведаем, што некаторыя японскія аўтамабілі будуць размяшчаць супрацьлодкавыя бэлькі другога шэрагу вельмі нізка, так што пенапласт можна зрабіць вельмі тоўстым і паездка будзе вельмі камфортнай, але бяспека павінна быць парушана. І хоць прадукт LI таксама арыентаваны на камфорт, ён не будзе ставіць пад пагрозу бяспеку. "
Перш за ўсё, мы ў поўнай меры ўлічылі энергію, якая выпрацоўваецца пры сутыкненні ўсяго транспартнага сродку, і абралі ў якасці апоры буйнагабарытны EPP (спенены поліпрапілен, новы тып пенапласту з выдатнымі характарыстыкамі). Падчас наступнай праверкі мы неаднаразова карэктавалі EPP у некалькіх раундах. Палажэнне макета, цвёрдасць і шчыльнасць неабходныя для задавальнення патрабаванняў да прадукцыйнасці краш-тэсту. Затым мы аб'ядналі зручнасць сядзення, каб нарэшце завяршыць дызайн формы і канструкцыі, забяспечваючы бяспеку і камфорт.
Пасля таго, як многія карыстальнікі купляюць новы аўтамабіль, яны дадаюць у свой аўтамабіль розныя дэкаратыўныя і ахоўныя элементы, асабліва чахлы для сядзенняў, каб абараніць сядзенні ад зносу і плям. Кампанія Zhixing хоча нагадаць большай колькасці карыстальнікаў, што, хоць чахлы на сядзенні і прыносяць зручнасць, яны таксама могуць ствараць пэўныя рызыкі для бяспекі. «Хоць чахол сядзення мяккі, ён разбурае канструктыўную форму сядзення, што можа прывесці да змены напрамку і велічыні сілы, якая дзейнічае на пасажыраў, калі транспартны сродак сутыкаецца з сутыкненнем, павялічваючы рызыку атрымання траўмы. Большая небяспека заключаецца ў тым, што сядзенне Чахлы на сядзенні будуць уплываць на раскрыццё падушак бяспекі, таму рэкамендуецца не выкарыстоўваць чахлы на сядзенні».
Сядзенні Li Auto былі цалкам правераны на зносаўстойлівасць пры імпарце і экспарце, і няма абсалютна ніякіх праблем з зносаўстойлівасцю. «Камфорт чахлоў для сядзенняў звычайна не такі добры, як натуральная скура, а ўстойлівасць да плям менш важная, чым бяспека». Шыту, асоба, якая адказвае за тэхналогію сядзенняў, сказаў, што як прафесійны супрацоўнік даследаванняў і распрацовак сядзенняў ён выкарыстоўвае свой уласны аўтамабіль. Чахлы на сядзенні выкарыстоўвацца не будуць.
У дадатак да праходжання праверкі бяспекі і прадукцыйнасці ў адпаведнасці з правіламі з высокімі баламі, мы таксама разгледзім больш спецыяльныя ўмовы працы, з якімі сутыкаюцца карыстальнікі падчас рэальнага выкарыстання, напрыклад, сітуацыю, калі ў другім шэрагу знаходзяцца тры чалавекі. «Мы будзем выкарыстоўваць два 95-працэнтыльныя фальшывыя асобы (95% людзей у натоўпе меншага памеру) і манекен 05 (манекен жанчыны), якія мадэлююць сцэну, у якой двое высокіх мужчын і жанчына (дзіця) сядзяць на чым больш маса, тым больш жорсткія патрабаванні да трываласці крэсла».
«Для іншага прыкладу, калі задняя спінка складзеная ўніз, і чамадан упадзе непасрэдна на спінку пярэдняга сядзення пры сутыкненні транспартнага сродку, ці дастаткова трываласці сядзення, каб падтрымаць сядзенне, не пашкодзіўшыся і не прычыніўшы сур'ёзных пашкоджанняў? зрушэнне, што пагражае бяспецы кіроўцы і другога пілота. Гэта павінна быць праверана з дапамогай выпрабаванняў на сутыкненне ствала. Дзеючыя нацыянальныя стандарты і амерыканскія стандарты не патрабуюць, каб пярэднія сядзенні падвяргаліся гэтаму выпрабаванню Аўтамабільныя кампаніі, такія як Volvo, будуць мець такія патрабаванні да сябе».
02
Прадукты флагманскага ўзроўню павінны забяспечваць бяспеку флагманскага ўзроўню
Амерыканскія навукоўцы вывучылі сотні аўтамабільных аварый, якія прывялі да гібелі кіроўцаў, і выявілі, што без прышпіленых рамянёў бяспекі машыне, якая рухаецца з хуткасцю 88 кіламетраў у гадзіну, урэзацца і забіць кіроўцу ўсяго за 0,7 секунды.
Рамяні бяспекі - выратаванне. Стала вядома, што ездзіць без рамянёў бяспекі небяспечна і незаконна, але рамяні бяспекі на задніх сядзеннях па-ранейшаму часта ігнаруюцца. У справаздачы за 2020 год капітан паліцыі хуткаснага дарожнага руху Ханчжоу заявіў, што па выніках расследавання і судовага пераследу доля пасажыраў на задніх сядзеннях, прышпіленых рамянямі бяспекі, была менш за 30%. Многія пасажыры на задніх сядзеннях сказалі, што ніколі не ведалі, што на заднім сядзенні павінны быць прышпіленыя рамянямі бяспекі.
Для таго, каб нагадаць пасажырам аб неабходнасці прышпіліць рамяні бяспекі, у першым шэрагу аўтамабіля, як правіла, ёсць прылада напамінку аб прышпільванні рамянёў бяспекі SBR (Safety Belt Reminder). Мы добра ўсведамляем важнасць прышпільвання рамянёў бяспекі на задніх сядзеннях і хочам нагадваць усёй сям'і пра тое, што трэба заўсёды сачыць за бяспекай, таму мы ўсталявалі SBR на першым, другім і трэцім шэрагах. «Пакуль пасажыры ў другім і трэцім шэрагах не прышпілены рамянямі бяспекі, кіроўца на пярэднім сядзенні можа нагадваць пасажырам на заднім сядзенні аб неабходнасці прышпіліць рамяні бяспекі перад ад'ездам», — сказаў Гао Фэн, кіраўнік аддзела пасіўнай бяспекі ў кабіне. .
Трохкропкавы рамень бяспекі, які цяпер выкарыстоўваецца ў прамысловасці, быў вынайдзены інжынерам Volvo Нільсам Болінгам у 1959 годзе. Ён развіваўся і па гэты дзень. Поўны рамень бяспекі ўключае ўцягвальнік, рэгулятар вышыні, спражку з замкам і праднацягвальнік PLP. прылада. Сярод іх неабходны ўцягвальнік і замак, у той час як рэгулятар вышыні і прылада папярэдняга нацяжэння PLP патрабуюць дадатковых інвестыцый з боку прадпрыемства.
PLP pretensioner, поўная назва - pyrotechnic lap pretensioner, што даслоўна можна перавесці як піратэхнічны нацягвальнік рамяня. Яго функцыя - запальвацца і дэтанаваць у выпадку сутыкнення, нацягваючы стужку рамяня бяспекі і ўцягваючы ягадзіцы і ногі пасажыра назад у сядзенне.
Гаа Фэн прадставіў: «Як у кіроўцы, так і ў пасажыра аўтамабіля серыі Ideal L, мы ўсталявалі прылады папярэдняй нагрузкі PLP, і яны працуюць у рэжыме «падвойнай папярэдняй нагрузкі», гэта значыць папярэдняй нагрузкі на пояс і на плечы. Калі адбываецца сутыкненне , першае, што трэба падцягнуць плечы, каб зафіксаваць верхнюю частку тулава на сядзенні, затым падцягнуць талію, каб зафіксаваць сцёгны і ногі на сядзенні, каб лепш зафіксаваць цела чалавека і сядзенне з дапамогай дзвюх сіл папярэдняга зацягвання ў двух напрамках. Забяспечце абарону».
«Мы лічым, што прадукты флагманскага ўзроўню павінны забяспечваць канфігурацыі падушак бяспекі флагманскага ўзроўню, таму яны не прасоўваюцца ў цэнтры ўвагі». Гао Фэн сказаў, што кампанія Li Auto правяла вялікую праверку даследаванняў і распрацовак з пункту гледжання выбару канфігурацыі падушкі бяспекі. Серыя стандартна пастаўляецца з бакавымі падушкамі бяспекі для пярэдняга і другога шэрагаў, а таксама скразнымі бакавымі паветранымі заслонамі, якія пашыраюцца да трэцяга шэрагу, забяспечваючы ўсебаковую абарону на 360° для пасажыраў у аўтамабілі.
Перад пасажырскім сядзеннем Li L9 знаходзіцца 15,7-цалевы аўтамабільны OLED-экран. Традыцыйны метад разгортвання падушкі бяспекі не можа адпавядаць патрабаванням пасіўнай бяспекі для разгортвання падушкі бяспекі аўтамабіля. Першая запатэнтаваная тэхналогія падушкі бяспекі для пасажыраў Li Auto дзякуючы падрабязным раннім даследаванням і распрацоўкам і паўторным выпрабаванням можа гарантаваць, што пасажыр будзе цалкам абаронены пры раскрыцці падушкі бяспекі, і забяспечвае цэласнасць экрана пасажыра, каб пазбегнуць другасных траўмаў.
Усе бакавыя падушкі бяспекі пасажыра ў мадэлях серыі Ideal L распрацаваны спецыяльна. На аснове традыцыйных падушак бяспекі бакі дадаткова пашыраны, што дазваляе пярэдняй падушцы бяспекі і бакавым паветраным шторам утвараць кальцавую абарону пад вуглом 90°, утвараючы лепшую падтрымку і абарону для галавы. , каб людзі не саслізнулі ў шчыліну паміж падушкай бяспекі і дзвярыма. У выпадку невялікага сутыкнення, незалежна ад таго, як слізгае галава пасажыра, яна заўсёды будзе знаходзіцца ў зоне абароны падушкі бяспекі, забяспечваючы лепшую абарону.
«Дыяпазон абароны бакавых заслонаў мадэляў серыі Ideal L вельмі дастатковы. Паветраныя заслоны ахопліваюць ніжнюю лінію таліі дзвярэй і закрываюць усё шкло дзвярэй, каб галава і цела пасажыра не датыкаліся з цвёрдым салонам, і ў той жа час прадухіляюць, што галава пасажыра нахілена занадта далёка, каб паменшыць пашкоджанне шыі. "
03
Паходжанне выдатных дэталяў: як мы можам суперажываць без асабістага вопыту?
Поні, інжынер, які спецыялізуецца на абароне пасажыраў, лічыць, што матывацыя паглыбляцца ў дэталі зыходзіць ад асабістага болю. «Мы бачылі шмат выпадкаў, звязаных з бяспекай сядзенняў, у якіх карыстальнікі пацярпелі ў выніку сутыкненняў. Грунтуючыся на гэтым жыццёвым вопыце, мы падумаем, ці магчыма для нас пазбегнуць падобных няшчасных выпадкаў і ці магчыма гэта зрабіць лепш, чым іншыя кампаніі ?»
«Як толькі гэта будзе цесна звязана з жыццём, усе дэталі стануць вырашальнай падзеяй, вартай 200% увагі і максімальных намаганняў». Чжысін сказаў пра швы чахла сядзення. Паколькі падушка бяспекі ўсталявана ў сядзенні, яна цесна звязана з рамай і паверхняй. Калі рукавы злучаныя, нам трэба змякчыць швы на процілеглых рукавах і выкарыстоўваць больш слабыя швейныя ніткі, каб швы разарваліся неадкладна пры выбуху, каб гарантаваць, што падушкі бяспекі могуць выбухнуць у вызначаны час і пад вуглом па правільна распрацаваным маршруце. Успененыя пырскі не павінны перавышаць стандарт і павінны быць дастаткова размякчаны, не ўплываючы на знешні выгляд і штодзённае выкарыстанне. Ёсць незлічоная колькасць прыкладаў гэтай адданасці дасканаласці ў дэталях у гэтым бізнэсе.
Поні выявіў, што многім сябрам вакол яго цяжка было ўсталёўваць дзіцячыя крэслы і не жадалі іх усталёўваць, але гэта сур'ёзна паўплывала б на бяспеку маленькіх дзяцей у аўтамабілях. «З гэтай мэтай мы абсталёўваем другі і трэці шэрагі інтэрфейсаў сядзенняў бяспекі ISOFIX у стандартнай камплектацыі, каб забяспечыць больш бяспечнае асяроддзе для язды дзяцей. Бацькам трэба толькі паставіць дзіцячыя крэслы ў другім шэрагу і адсунуць іх назад, каб хутка завяршыць устаноўку. Мы правялі шырокія выпрабаванні даўжыні і вугла ўстаноўкі металічных гакоў ISOFIX, а таксама выбралі больш за дзесятак распаўсюджаных дзіцячых сядзенняў на рынку для паўторнага тэставання і аптымізацыі і, нарэшце, дасягнулі такога больш простага і зручнага метаду ўстаноўкі, які адчуваў Pony ўстаноўка для ўласных дзяцей. Дзіцячыя крэслы - гэта жудасны вопыт, які патрабуе столькі намаганняў, што чалавек пацее. Ён надзвычай ганарыцца аптымізаванай канструкцыяй інтэрфейсаў бяспечных сядзенняў ISOFIX для другога і трэцяга шэрагаў.
Мы таксама супрацоўнічалі з брэндамі дзіцячых сядзенняў, каб распрацаваць функцыю забыцця дзіцяці - як толькі дзіця забываецца ў машыне і ўладальнік замыкае машыну і з'язджае, транспартны сродак падае сігнал сірэны і выдае напамін праз праграму Li Auto.
Хлыстовая траўма - адна з самых распаўсюджаных траўмаў, атрыманых у выніку аварыі ззаду аўтамабіля. Статыстыка паказвае, што ў 26% выпадкаў наезду ззаду кіроўцы і пасажыры атрымліваюць траўмы галавы ці шыі. У сувязі з хлыстовымі траўмамі шыі пасажыра, выкліканымі наездамі ззаду, каманда па бяспецы сутыкненняў таксама правяла 16 этапаў FEA (аналіз канечных элементаў) і 8 этапаў фізічнай праверкі, каб прааналізаваць і вырашыць кожную дробную праблему. . , было праведзена больш за 50 раундаў распрацоўкі плана, каб пераканацца, што пашкоджанні кожнага карыстальніка падчас сутыкнення могуць быць мінімізаваныя. Інжынер па даследаваннях і распрацоўках Seat Фэн Ге сказаў: "У выпадку раптоўнага сутыкнення ззаду, тэарэтычна галава, грудзі, жывот і ногі пасажыра могуць быць няпроста атрымаць сур'ёзныя траўмы, але нават калі існуе невялікая верагоднасць рызыкі, мы не хочам адпускаць гэта».
Каб пазбегнуць "хлыстовых" пагроз бяспекі, Ideal таксама настойвае на выкарыстанні двухбаковых падгалоўнікаў. Па гэтай прычыне некаторыя карыстальнікі не зразумелі яго і лічаць недастаткова "раскошным".
Чжысін растлумачыў: "Асноўная функцыя падгалоўніка - абараняць шыю. Для павышэння камфорту чатырохбаковы падгалоўнік з функцыяй перамяшчэння наперад і назад звычайна будзе рухацца назад, каб павялічыць значэнне зазору за галавой і перавышаць У гэтым выпадку ў выпадку сутыкнення ахоўны эфект падгалоўніка на шыю паменшыцца, і павялічацца траўмы шыі, у той час як двухбаковы падгалоўнік «прымушае» шыю і галаву кліента фіксаваць у больш бяспечным месцы. становішча ".
Карыстальнікі часта дадаюць падушкі для шыі на падгалоўнікі, каб было больш зручна. «На самай справе гэта вельмі небяспечна. «Удар хлыстом» падчас сутыкнення ззаду павялічвае рызыку траўмы шыі. Калі адбываецца сутыкненне, нам трэба падтрымліваць галаву, каб прадухіліць гэта». Галава адкінутая назад, а не шыя, таму ідэальны падгалоўнік стандартна пастаўляецца з зручнымі мяккімі падушкамі», — сказаў Вэй Хонг, інжынер па мадэляванні кабіны і экстэр'ера.
«Для нашай каманды па бяспецы сядзенняў 100% бяспекі недастаткова. Мы павінны дасягнуць 120% прадукцыйнасці, каб лічыцца кваліфікаваным. Такія ўласныя патрабаванні не дазваляюць нам быць імітатарамі. Мы павінны паглыбіцца ў бяспеку сядзенняў, калі гаворка ідзе пра сэкс. і камфортныя даследаванні і распрацоўкі, вы павінны мець апошняе слова і кантраляваць свой уласны лёс. Гэта сэнс існавання нашай каманды.
Хоць прыгатаванне складанае, мы не адважваемся эканоміць працу, і хоць смак дарагі, мы не адважваемся змяншаць матэрыяльныя сродкі.
У Li Auto мы заўсёды настойваем на тым, што бяспека - гэта самая вялікая раскоша.
Гэтыя схаваныя канструкцыі і нябачнае «кунг-фу» на ідэальных аўтамабільных сядзеннях могуць абараніць кожнага члена сям'і ў машыне ў крытычныя моманты, але мы шчыра спадзяемся, што яны ніколі не будуць выкарыстаны.
Час публікацыі: 14 мая 2024 г