BYDзаймаецца цвёрдацельнымі батарэямі, і CATL таксама не прастойвае.
Нядаўна, згодна з публічным акаўнтам «Voltaplus», акумулятар Fudi ад BYD упершыню раскрыў прагрэс цалкам цвёрдацельных батарэй.
У канцы 2022 года адпаведныя СМІ аднойчы выкрылі, што цалкам цвёрдацельны акумулятар, на распрацоўку якога BYD выдаткаваў шэсць гадоў, вось-вось будзе выпушчаны.У той час праектам кіраваў акадэмік Кітайскай акадэміі навук і прафесар Універсітэта Цінхуа Оуян Мінгао, а ў навукова-даследчай і доследчай рабоце ўдзельнічалі яшчэ тры акадэміка-кансультанта.Гэта быў стандартны нацыянальны ключавы праект.
Згодна з апублікаванымі ў той час дадзенымі, у адмоўным электродзе цвёрдацельнай батарэі выкарыстоўваюцца матэрыялы на аснове крэмнію, і чакаецца, што шчыльнасць энергіі дасягне 400 Вт·гадз/кг.Пасля разліку шчыльнасць энергіі цвёрдацельных акумулятараў больш чым у два разы перавышае шчыльнасць энергіі лезвістых акумулятараў BYD.Акрамя таго, два яго тэхнічныя маршруты, аксідныя цвёрдацельныя батарэі і сульфідныя цвёрдацельныя батарэі, завяршылі вытворчасць і могуць быць выпрабаваны на транспартных сродках.
Аднак толькі нядаўна мы зноў пачулі пра прагрэс цвёрдацельнай батарэі BYD.
З пункту гледжання выдаткаў на цвёрдацельныя акумулятары, плануецца, што ў 2027 годзе агульны кошт матэрыялаў BOM будзе зніжаны ў 20-30 разоў, а кошт вытворчасці будзе зніжаны на 30-50% за кошт павышэння выхаду прадукцыі + эфекту маштабу + аптымізацыі працэсу. і г.д., і, як чакаецца, будзе мець пэўную цэнавую канкурэнтаздольнасць.
Час публікацыі: 20 чэрвеня 2024 г