BYDзаймаецца цвёрдацельнымі акумулятарамі, і CATL таксама не бяздзейнічае.
Нядаўна, паводле звестак публічнага акаўнта «Voltaplus», кампанія Fudi Battery кампаніі BYD упершыню раскрыла інфармацыю аб прагрэсе ў распрацоўцы цалкам цвёрдацельных акумулятараў.
У канцы 2022 года адпаведныя СМІ паведамілі пра хуткі запуск цалкам цвёрдацельнай батарэі, распрацоўку якой кампанія BYD праводзіла шэсць гадоў. У той час праектам кіраваў акадэмік Кітайскай акадэміі навук і прафесар Універсітэта Цінхуа Аўян Мінгао, а ў даследчай і распрацоўчай працы ўдзельнічалі яшчэ тры акадэмічныя кансультанты. Гэта быў стандартны ключавы праект нацыянальнага маштабу.
Згодна з апублікаванымі ў той час дадзенымі, адмоўны электрод цвёрдацельнага акумулятара выкарыстоўвае матэрыялы на аснове крэмнію, а шчыльнасць энергіі, як чакаецца, дасягне 400 Вт·г/кг. Пасля разлікаў шчыльнасць энергіі цвёрдацельных акумулятараў больш чым удвая перавышае шчыльнасць энергіі лопастных акумулятараў BYD. Акрамя таго, два тэхнічныя маршруты — аксідныя цвёрдацельныя акумулятары і сульфідныя цвёрдацельныя акумулятары — ужо завершаны і могуць быць пратэставаны на аўтамабілях.
Аднак толькі нядаўна мы зноў пачулі пра прагрэс BYD у галіне цвёрдацельных акумулятараў.
Што тычыцца выдаткаў на цвёрдацельныя акумулятары, то да 2027 года плануецца знізіць агульны кошт матэрыялаў па спецыфікацыях у 20-30 разоў, а вытворчы кошт — на 30-50% за кошт паляпшэння выхаду прадукцыі + эфекту маштабу + аптымізацыі працэсаў і г.д., і чакаецца пэўная канкурэнтаздольнасць цэн.
Час публікацыі: 20 чэрвеня 2024 г.