З'яўляючыся вядучай старонняй платформай ацэнкі якасці аўтамабіляў у Кітаі, Chezhi.com запусціў рубрыку «Ацэнка мерчандайзінгу новых аўтамабіляў», заснаваную на вялікай колькасці тэставых узораў аўтамабільнай прадукцыі і навуковых мадэляў даных. Штомесяц старэйшыя ацэншчыкі выкарыстоўваюць прафесійнае абсталяванне для правядзення сістэматычнага тэсціравання і ацэнкі некалькіх мадэляў, якія прадаюцца на працягу двух гадоў з моманту запуску на ўнутраным рынку і з прабегам не больш за 5000 кіламетраў, на аснове аб'ектыўных даных і суб'ектыўных адчуванняў, каб усебакова адлюстраваць і прааналізаваць агульны таварнасць новых аўтамабіляў на айчынным аўтамабільным рынку, каб забяспечыць аб'ектыўныя і праўдзівыя меркаванні спажыўцоў пры набыцці аўтамабіляў.
Сёння ў цэнтры ўвагі рынак чыстых электрамабіляў у дыяпазоне ад 200 000 да 300 000 юаняў, уключаючы не толькі новую інтэрнэт-знакамітасць Xiaomi SU7, але і магутны ветэран Tesla Model 3 і галоўнага героя гэтага артыкула -ZEEKR 007. Згодна з дадзенымі Chezhi.com, на момант публікацыі агульная колькасць скаргаў на ZEEKR 2024 з моманту яго запуску складае 69, і яго рэпутацыя ў кароткатэрміновай перспектыве была адносна стабільнай. Такім чынам, ці можа ён працягваць існуючую рэпутацыю? Ці з'явяцца новыя праблемы, якія звычайным спажыўцам цяжка выявіць? Гэты выпуск "Камерцыйнай ацэнкі новых аўтамабіляў" рассее для вас туман і адновіць рэальны ZEEKR 2024 года з дапамогай двух вымярэнняў аб'ектыўных даных і суб'ектыўных адчуванняў.
01丨Аб'ектыўныя дадзеныя
Гэты праект у асноўным праводзіць тэставанне на месцы 12 элементаў, такіх як якасць вырабу кузава, узровень фарбы, якасць паветра ў салоне, вібрацыя і шум, парковачны радар і асвятленне/поле зроку новых аўтамабіляў, і выкарыстоўвае аб'ектыўныя даныя для поўнага і інтуітыўнага адлюстравання паказчыкі новых аўтамабіляў на рынку. Сэксуальная актыўнасць.
У працэсе тэсціравання працэсу кузава было выбрана ў агульнай складанасці 10 ключавых частак аўтамабіля, і для кожнай ключавой часткі былі выбраны 3 ключавыя кропкі для вымярэння, каб ацаніць аднастайнасць зазораў у кожнай ключавой частцы. Мяркуючы па выніках выпрабаванняў, большасць сярэдніх значэнняў зазору кантралююцца ў разумных межах. Толькі сярэдняя розніца паміж левым і правым зазорамі ў месцы злучэння пярэдняга крыла і пярэдніх дзвярэй трохі большая, але гэта не занадта ўплывае на вынікі тэстаў. Агульная прадукцыйнасць заслугоўвае прызнання.
Пры праверцы ўзроўню лакафарбавай плёнкі варта адзначыць, што, паколькі вечка багажніка 2024 ZEEKR зроблена з неметалічнага матэрыялу, сапраўдныя дадзеныя не былі вымераныя. З вынікаў выпрабаванняў можна высветліць, што сярэдняя таўшчыня ўсёй лакафарбавай плёнкі аўтамабіля складае прыкладна 174,5 мкм, а ўзровень дадзеных перавышае стандартнае значэнне для аўтамабіляў высокага класа (120-150 мкм). Мяркуючы па дадзеных выпрабаванняў розных ключавых частак, сярэдняя таўшчыня лакафарбавай плёнкі левага і правага пярэдніх крылаў адносна нізкая, у той час як значэнне на даху адносна высокае. Можна заўважыць, што агульная таўшчыня плёнкі фарбы выдатная, але раўнамернасць распылення яшчэ ёсць што палепшыць.
Падчас праверкі якасці паветра ў аўтамабілі транспартны сродак быў размешчаны на ўнутранай наземнай паркоўцы з меншай колькасцю транспартных сродкаў. Вымеранае ўтрыманне фармальдэгіду ў аўтамабілі дасягнула 0,04 мг/м³, што адпавядае правілам, уведзеным 1 сакавіка 2012 г. былым Міністэрствам аховы навакольнага асяроддзя, і адпаведным стандартам у «Кіраўніцтвах па ацэнцы якасці паветра ў легкавых аўтамабілях» (Нацыянальны стандарт Кітайскай Народнай Рэспублікі GB/T 27630-2011), выдадзены сумесна Галоўным упраўленнем кантролю якасці, інспекцыі і каранціну Кітайскай Народнай Рэспублікі.
У статычным выпрабаванні на шум ацэначны аўтамабіль меў выдатную ізаляцыю ад вонкавага шуму ў нерухомым стане, а вымеранае значэнне шуму ўнутры аўтамабіля дасягнула самага нізкага значэння ў 30 дБ, як гэта было на тэставым прыборы. У той жа час, паколькі ў аўтамабілі выкарыстоўваецца выключна электрычная сістэма, пасля запуску аўтамабіля не будзе відавочнага шуму.
Пры праверцы шуму кандыцыянера паветра спачатку размесціце тэставы прыбор на адлегласці прыкладна 10 см ад выхаднога адтуліны кандыцыянера, затым павялічце аб'ём паветра кандыцыянера ад малога да вялікага і вымерайце значэнні шуму на месцы кіроўцы на розных перадачах. Пасля фактычнага тэставання рэгуляванне кандыцыянера ацэначнага аўтамабіля падзелена на 9 узроўняў. Пры ўключэнні самай высокай перадачы вымеранае значэнне шуму складае 60,1 дБ, што лепш, чым сярэдні ўзровень пратэставаных мадэляў таго ж ўзроўню.
У статычным выпрабаванні на вібрацыю ў аўтамабілі значэнне вібрацыі руля было 0 як ва ўмовах статычнай нагрузкі, так і ва ўмовах нагрузкі. У той жа час значэнні вібрацыі пярэдніх і задніх сядзенняў у аўтамабілі таксама супадаюць у абодвух станах, абодва складаюць 0,1 мм/с, што мінімальна ўплывае на камфорт, а агульныя характарыстыкі выдатныя.
Акрамя таго, мы пратэставалі парковачны радар, асвятленне/бачнасць, сістэму кіравання, шыны, люк, сядзенні і багажнік. Пасля тэставання было ўстаноўлена, што сегментаваны неадчыняемы навес ацэначнага аўтамабіля быў большага памеру, а задні навес быў інтэграваны з заднім лабавым шклом, забяспечваючы выдатную празрыстасць для задніх пасажыраў. Аднак паколькі ён не абсталяваны сонцаахоўнай навесам і не адкрываецца, яго практычнасць сярэдняя. Акрамя таго, плошча лінзаў унутранага люстэрка задняга выгляду малая, што прыводзіць да вялікай сляпой зоны задняга выгляду. На шчасце, цэнтральны экран кіравання забяспечвае струменевае функцыю люстэрка задняга выгляду, якую можна ўмерана палегчыць. Аднак пасля ўключэння гэтай функцыі ён будзе займаць большую плошчу. Прастора экрана робіць вельмі нязручным адначасовае кіраванне іншымі функцыямі.
Ацэначны аўтамабіль быў абсталяваны 20-цалевымі шматспіцавымі дыскамі з шынамі тыпу Michelin PS EV памерам 255/40 R20.
02丨Суб'ектыўныя пачуцці
Гэты праект суб'ектыўна ацэньваецца шматлікімі рэцэнзентамі на падставе рэальных статычных і дынамічных характарыстык новага аўтамабіля. Сярод іх статычны аспект уключае чатыры часткі: экстэр'ер, інтэр'ер, прастора і ўзаемадзеянне чалавека і кампутара; дынамічны аспект уключае пяць частак: паскарэнне, тармажэнне, рулявое кіраванне, вопыт кіравання і бяспеку кіравання. Нарэшце, агульны бал даецца на аснове суб'ектыўных ацэначных меркаванняў кожнага рэцэнзента, якія адлюстроўваюць фактычныя характарыстыкі новага аўтамабіля з пункту гледжання камерцыйнай якасці з пункту гледжання суб'ектыўных адчуванняў.
У ацэнцы знешніх адчуванняў ZEEKR мае адносна перабольшаны дызайн, які адпавядае паслядоўнаму стылю брэнда ZEEKR. Аўтамабіль для ацэнкі абсталяваны інтэграваным разумным святлом STARGATE, які можа адлюстроўваць розныя ўзоры і падтрымліваць карыстальніцкія функцыі малявання. У той жа час усе дзверы аўтамабіля адчыняюцца і зачыняюцца з дапамогай электрапрывада, і аперацыю трэба выконваць з дапамогай круглых кнопак на стойках B і C. Згодна з фактычнымі вымярэннямі, таму што ён мае функцыю зандзіравання перашкод, неабходна саступіць месца дзвярэй загадзя пры адчыненні дзвярэй, каб дзверы маглі плаўна і аўтаматычна адчыняцца. Ён трохі адрозніваецца ад традыцыйнага механічнага спосабу адчынення дзвярэй і патрабуе часу на адаптацыю.
Ва ўнутранай ацэнцы стыль дызайну ацэначнага аўтамабіля па-ранейшаму працягвае мінімалістычную канцэпцыю брэнда ZEEKR. Двухколерная каляровая схема злучэння і металічная вечка дынаміка выкарыстоўваюцца ў якасці ўпрыгожванняў, ствараючы моцную модную атмасферу. Аднак злучэнні стойкі A трохі расхістваюцца і дэфармуюцца пры моцным націску, але гэтага не адбываецца са стойкамі B і C.
Што тычыцца прасторы, то прастора выканання ў першым шэрагу прымальная. Нягледзячы на тое, што сегментаваны навес, які не адчыняецца, і задняе лабавое шкло ўбудаваныя ў задні шэраг, што значна паляпшае адчуванне празрыстасці, месца для галавы крыху цеснавата. На шчасце, месца для ног адносна дастаткова. Позу седзячы можна адрэгуляваць адпаведным чынам, каб паменшыць недахоп прасторы для галавы.
Што тычыцца ўзаемадзеяння чалавека і кампутара, скажыце "Прывітанне, EVA", і машына і камп'ютар хутка адкажуць. Галасавая сістэма падтрымлівае апаратныя функцыі, такія як кіраванне вокнамі аўтамабіля і кандыцыянерам, а таксама падтрымлівае бесперапынны дыялог без абуджэння, бачны для размовы і бесперапынны дыялог, што робіць больш зручным рэальны вопыт.
Аўтамабіль для ацэнкі на гэты раз уяўляе сабой паўнапрывадную версію, абсталяваную падвойнымі рухавікамі спераду і ззаду, з агульнай магутнасцю 475 кВт і агульным крутоўным момантам 646 Н·м. Запас ходу вельмі дастатковы, ды і дынамічны, і ціхі. У той жа час рэжым ваджэння аўтамабіля падтрымлівае мноства опцый налады, такіх як магчымасць паскарэння, рэкуперацыі энергіі, рэжым рулявога кіравання і рэжым зніжэння вібрацыі. Ён прапануе некалькі прадусталяваных варыянтаў на выбар, і пры розных наладах вопыт кіравання будзе лепш. Будуць відавочныя адрозненні, якія могуць значна задаволіць звычкі ваджэння розных кіроўцаў.
Тармазная сістэма вельмі добрая, і яна рухаецца ўсюды, куды вы на яе ступіце. Лёгкае націсканне на педаль тормазу можа крыху знізіць хуткасць аўтамабіля. Па меры паглыблення адтуліны для педалі тармазная сіла паступова павялічваецца, а адпусканне адбываецца вельмі лінейна. Акрамя таго, аўтамабіль таксама забяспечвае дапаможную функцыю пры тармажэнні, якая можа эфектыўна паменшыць уварванне падчас тармажэння.
У сістэме рулявога кіравання адчуваецца моцнае амартызацыя, але сіла руля ўсё яшчэ трохі цяжкая нават у камфортным рэжыме, што непрыязна жанчынам-кіроўцам пры руху аўтамабіля на нізкіх хуткасцях.
Што тычыцца вопыту кіравання, ацэначны аўтамабіль абсталяваны сістэмай электрамагнітнага амартызацыі CCD. У рэжыме камфорту падвеска можа эфектыўна фільтраваць няроўнасці дарожнага пакрыцця і лёгка ліквідаваць дробныя няроўнасці. Пры пераключэнні рэжыму руху на спартыўны падвеска становіцца значна кампактней, адчуванне дарогі перадаецца больш выразна, а таксама ўзмацняецца бакавая падтрымка, што можа прынесці больш прыемнае кіраванне.
Ацэначны аўтамабіль на гэты раз абсталяваны мноствам функцый актыўнай/пасіўнай бяспекі, уключаючы асістэнт кіравання на ўзроўні L2. Пасля ўключэння адаптыўнага круізу аўтаматычнае паскарэнне і запаволенне будзе адпаведным, і ён можа аўтаматычна спыніцца і пачаць сачыць за транспартным сродкам наперадзе. Аўтаматычнае пераключэнне перадач аўтамабіля падзелена на 5 перадач, але нават калі яго адрэгуляваць на бліжэйшую перадачу, адлегласць ад транспартнага сродку наперадзе ўсё роўна невялікая, і яго лёгка заблакіраваць іншыя сацыяльныя транспартныя сродкі ва ўмовах затораў. .
Рэзюмэ丨
На падставе прыведзеных вышэй вынікаў выпрабаванняў зроблена выснова, што ў 2024гZEEKRпа аб'ектыўных дадзеных і суб'ектыўных адчуваннях апраўдаў чаканні экспертнага журы. На ўзроўні аб'ектыўных дадзеных майстэрства выканання кузава аўтамабіля і ўзровень лакафарбавай плёнкі выдатныя. Аднак такія праблемы, як тое, што навес не абсталяваны сонцаахоўнай навесам, і маленькі памер унутранага люстэрка задняга выгляду ўсё яшчэ патрабуюць вырашэння. З пункту гледжання суб'ектыўных адчуванняў, ацэначны аўтамабіль мае выдатныя дынамічныя характарыстыкі, асабліва багатыя персаналізаваныя налады, якія могуць задаволіць незалежна ад таго, любіце вы камфорт ці любіце ездзіць. Праўда, месца над галовамі задніх пасажыраў трохі цеснавата. Вядома, большасць чыста электрамабіляў таго ж ўзроўню таксама маюць падобныя праблемы. Бо акумулятарны блок знаходзіцца пад шасі, займаючы частку падоўжнага прасторы ў аўтамабілі. У цяперашні час няма добрага рашэння. . У сукупнасці камерцыйныя паказчыкі 2024 годаZEEKRзнаходзіцца на верхнім узроўні сярод пратэставаных мадэляў таго ж ўзроўню.
Час публікацыі: 14 мая 2024 г