Chezhi.com, вядучая старонняя платформа для ацэнкі якасці аўтамабіляў у Кітаі, запусціла рубрыку «Ацэнка таварнага рынку новых аўтамабіляў», заснаваную на вялікай колькасці ўзораў выпрабаванняў аўтамабільнай прадукцыі і навуковых мадэлях дадзеных. Кожны месяц старэйшыя ацэншчыкі выкарыстоўваюць прафесійнае абсталяванне для правядзення сістэматычных выпрабаванняў і ацэнкі некалькіх мадэляў, якія прадаюцца, на працягу двух гадоў з моманту запуску на ўнутраным рынку і з прабегам не больш за 5000 кіламетраў, выкарыстоўваючы аб'ектыўныя дадзеныя і суб'ектыўныя адчуванні, каб усебакова паказаць і прааналізаваць агульны ўзровень таварнасці новых аўтамабіляў на айчынным аўтамабільным рынку, каб даць спажыўцам аб'ектыўныя і праўдзівыя меркаванні пры куплі транспартных сродкаў.
У наш час у цэнтры ўвагі апынуўся рынак чыста электрамабіляў у дыяпазоне ад 200 000 да 300 000 юаняў, у тым ліку не толькі новая інтэрнэт-знакамітасць Xiaomi SU7, але і магутны ветэран Tesla Model 3 і галоўны герой гэтага артыкула -ЗІКР 007Паводле звестак Chezhi.com, на момант публікацыі агульная колькасць скаргаў на ZEEKR 2024 года з моманту яго запуску склала 69, і яго рэпутацыя ў кароткатэрміновай перспектыве была адносна стабільнай. Такім чынам, ці зможа ён захаваць сваю існуючую рэпутацыю? Ці з'явяцца нейкія новыя праблемы, якія звычайным спажыўцам цяжка выявіць? Гэты выпуск «Камерцыйнай ацэнкі новых аўтамабіляў» развее для вас туман і аднавіць сапраўдны ZEEKR 2024 года праз два вымярэнні: аб'ектыўныя дадзеныя і суб'ектыўныя адчуванні.
01. Аб'ектыўныя дадзеныя
Гэты праект у асноўным прадугледжвае правядзенне на месцы выпрабаванняў 12 пунктаў, такіх як якасць кузава, узровень лакафарбавай плёнкі, якасць паветра ў салоне, вібрацыя і шум, парковачны радар і асвятленне/поле зроку новых аўтамабіляў, і выкарыстоўвае аб'ектыўныя дадзеныя для ўсебаковага і інтуітыўнага адлюстравання характарыстык новых аўтамабіляў на рынку. Сэксуальныя характарыстыкі.
У працэсе выпрабаванняў кузава было выбрана ў агульнай складанасці 10 ключавых частак аўтамабіля, і для кожнай ключавой часткі было выбрана 3 ключавыя кропкі для вымярэння, каб ацаніць аднастайнасць зазораў у кожнай ключавой частцы. Мяркуючы па выніках выпрабаванняў, большасць сярэдніх значэнняў зазораў кантралююцца ў разумных межах. Толькі сярэдняя розніца паміж левым і правым зазорамі ў месцы злучэння пярэдняга крыла і пярэдніх дзвярэй крыху большая, але гэта не занадта ўплывае на вынікі выпрабаванняў. Агульныя характарыстыкі заслугоўваюць павагі.
Пры выпрабаванні ўзроўню лакафарбавай плёнкі варта адзначыць, што, паколькі вечка багажніка ZEEKR 2024 года выраблена з неметалічнага матэрыялу, ніякіх дакладных вымярэнняў не было зроблена. З вынікаў выпрабаванняў відаць, што сярэдняя таўшчыня лакафарбавай плёнкі ўсяго аўтамабіля складае прыблізна 174,5 мкм, і гэты ўзровень перавышае стандартнае значэнне для аўтамабіляў высокага класа (120 мкм-150 мкм). Мяркуючы па дадзеных выпрабаванняў розных ключавых дэталяў, сярэдняя таўшчыня лакафарбавай плёнкі на левым і правым пярэдніх крылах адносна нізкая, у той час як значэнне на даху адносна высокае. Відаць, што агульная таўшчыня распылення лакафарбавай плёнкі выдатная, але раўнамернасць распылення ўсё яшчэ патрабуе паляпшэння.
Падчас выпрабавання якасці паветра ў аўтамабілі транспартны сродак знаходзіўся на ўнутранай наземнай паркоўцы з меншай колькасцю транспартных сродкаў. Вымеранае ўтрыманне фармальдэгіду ў транспартным сродку дасягнула 0,04 мг/м³, што адпавядала правілам, уведзеным 1 сакавіка 2012 года былым Міністэрствам аховы навакольнага асяроддзя, і адпаведным стандартам, выкладзеным у «Кіраўніцтве па ацэнцы якасці паветра ў легкавых аўтамабілях» (Нацыянальны стандарт Кітайскай Народнай Рэспублікі GB/T 27630-2011), сумесна выдадзеным Генеральным упраўленнем па кантролі якасці, інспекцыі і каранціну Кітайскай Народнай Рэспублікі.
Падчас статычнага выпрабавання на шум ацэначны аўтамабіль прадэманстраваў выдатную ізаляцыю ад знешняга шуму ў стане нерухомага становішча, а вымеранае значэнне шуму ўнутры аўтамабіля дасягнула мінімальнага значэння ў 30 дБ, паказаў выпрабавальны прыбор. У той жа час, паколькі аўтамабіль выкарыстоўвае выключна электрычную сістэму харчавання, пасля запуску аўтамабіля не будзе адчувальнага шуму.
Пры выпрабаванні шуму кандыцыянера спачатку размясціце выпрабавальны прыбор прыкладна на 10 см ад выхаду паветра кандыцыянера, затым павялічце аб'ём паветра кандыцыянера ад малога да вялікага і вымерайце значэнні шуму на месцы кіроўцы на розных перадачах. Пасля фактычнага выпрабавання рэгуляванне кандыцыянера ацэначнага аўтамабіля падзелена на 9 узроўняў. Пры ўключэнні найвышэйшай перадачы вымеранае значэнне шуму складае 60,1 дБ, што лепш за сярэдні ўзровень правераных мадэляў таго ж узроўню.
Падчас статычнага выпрабавання на вібрацыю ў аўтамабілі значэнне вібрацыі рулявога кола складала 0 як у статычным рэжыме, так і пры нагрузцы. У той жа час значэнні вібрацыі пярэдніх і задніх сядзенняў у аўтамабілі таксама аднолькавыя ў абодвух станах і складаюць 0,1 мм/с, што мінімальна ўплывае на камфорт, а агульныя характарыстыкі выдатныя.
Акрамя таго, мы пратэставалі парковачны радар, асвятленне/бачнасць, сістэму кіравання, шыны, люк, сядзенні і багажнік. Пасля тэставання высветлілася, што сегментаваны неадчыняльны тэнт у ацэначным аўтамабілі быў большага памеру, а задні тэнт быў інтэграваны з заднім лабавым шклом, што забяспечвала выдатнае адчуванне празрыстасці для пасажыраў на задніх сядзеннях. Аднак, паколькі ён не абсталяваны сонцаахоўным тэнтам і не можа быць адкрыты, яго практычнасць сярэдняя. Акрамя таго, плошча лінзы ўнутранага люстэрка задняга выгляду невялікая, што прыводзіць да вялікай сляпой зоны ззаду. На шчасце, цэнтральны экран кіравання забяспечвае функцыю струменевага адлюстравання люстэрка задняга выгляду, якую можна некалькі паменшыць. Аднак пасля ўключэння гэтай функцыі ён будзе займаць большую плошчу. Плошча экрана робіць вельмі нязручнай адначасовае кіраванне іншымі функцыямі.
Аўтамабіль для ацэнкі быў абсталяваны 20-цалевымі шматспіцавымі дыскамі з шынамі Michelin PS EV памерам 255/40 R20.
02 Суб'ектыўныя пачуцці
Гэты праект суб'ектыўна ацэньваецца некалькімі рэцэнзентамі на аснове рэальных статычных і дынамічных характарыстык новага аўтамабіля. Сярод іх статычны аспект уключае чатыры часткі: экстэр'ер, інтэр'ер, прастору і ўзаемадзеянне чалавека з кампутарам; дынамічны аспект уключае пяць частак: паскарэнне, тармажэнне, рулявое кіраванне, уражанні ад кіравання і бяспека кіравання. Нарэшце, агульная адзнака даецца на аснове суб'ектыўных меркаванняў кожнага рэцэнзента, якія адлюстроўваюць рэальныя характарыстыкі новага аўтамабіля з пункту гледжання камерцыйнасці з пункту гледжання суб'ектыўных адчуванняў.
Пры ацэнцы знешніх адчуванняў ZEEKR мае адносна перабольшаны дызайн, які адпавядае паслядоўнаму стылю брэнда ZEEKR. Аўтамабіль для ацэнкі абсталяваны інтэграванай разумнай падсветкай STARGATE, якая можа адлюстроўваць розныя ўзоры і падтрымліваць функцыі карыстальніцкага малявання. Адначасова ўсе дзверы аўтамабіля адчыняюцца і зачыняюцца электрычна, і аперацыя павінна выконвацца з дапамогай круглых кнопак на B-стойках і C-стойках. Згодна з фактычнымі вымярэннямі, паколькі ён мае функцыю выяўлення перашкод, неабходна загадзя саступіць месца дзвярам пры адчыненні дзвярэй, каб дзверы маглі адчыняцца плаўна і аўтаматычна. Гэта крыху адрозніваецца ад традыцыйнага механічнага метаду адчынення дзвярэй і патрабуе часу на адаптацыю.
Паводле ўнутранай ацэнкі, стыль дызайну аўтамабіля працягвае мінімалістычную канцэпцыю брэнда ZEEKR. Двухколерная каляровая схема зрошчвання і металічная накладка дынамікаў выкарыстоўваюцца ў якасці ўпрыгожванняў, ствараючы моцную модную атмасферу. Аднак злучэнні пярэдняй стойкі крыху свабодныя і могуць дэфармавацца пры моцным націску, у адрозненне ад сярэдняй і задняй стойкі.
Што тычыцца прасторы, то прастора ў пярэднім радзе прымальная. Нягледзячы на тое, што сегментаваны неадчыняемы тэнт і задняе лабавое шкло інтэграваныя ў задні рад, што значна паляпшае адчуванне празрыстасці, прастора над галавой крыху цесная. На шчасце, месца для ног адносна дастаткова. Позу сядзення можна адпаведна адрэгуляваць, каб кампенсаваць недахоп прасторы над галавой.
Што тычыцца ўзаемадзеяння чалавека з кампутарам, проста скажыце «Прывітанне, EVA», і аўтамабіль і кампутар хутка адрэагуюць. Галасавая сістэма падтрымлівае такія апаратныя функцыі, як кіраванне вокнамі аўтамабіля і кандыцыянерам, а таксама падтрымлівае дыялог без абуджэння, пераключэнне паміж бачным і гаваркім асяроддзем і бесперапынны дыялог, што робіць сам працэс больш зручным.
На гэты раз у якасці ацэначнага аўтамабіля выкарыстоўваецца паўнапрывадная версія з падвойнымі рухавікамі (пярэдняй і задняй канструкцыямі) агульнай магутнасцю 475 кВт і круцільным момантам 646 Н·м. Запас магутнасці цалкам дастатковы, аўтамабіль дынамічны і ціхі. У той жа час рэжым кіравання аўтамабілем падтрымлівае мноства варыянтаў налады, такіх як паскарэнне, рэкуперацыя энергіі, рэжым рулявога кіравання і рэжым падаўлення вібрацый. Ён прапануе некалькі загадзя зададзеных варыянтаў на выбар, і пры розных наладах уражанні ад кіравання будуць лепшымі. Будуць відавочныя адрозненні, якія могуць значна задаволіць звычкі розных кіроўцаў.
Тармазная сістэма вельмі плыўная і рэагуе на любыя націсканні. Лёгкае націсканне на педаль тормазу можа крыху знізіць хуткасць аўтамабіля. Па меры павелічэння адлегласці паміж педальмі тормазу тармазная сіла паступова павялічваецца, і адпусканне адбываецца вельмі лінейна. Акрамя таго, аўтамабіль мае дапаможную функцыю пры тармажэнні, якая можа эфектыўна паменшыць умяшанне ў тармазны механізм.
Рулявое кіраванне мае моцнае дэмпфіраванне, але нават у камфортным рэжыме рулявое кіраванне ўсё яшчэ крыху жорсткае, што не падыходзіць жанчынам-кіроўцам пры руху аўтамабіля на нізкіх хуткасцях.
Што тычыцца ўражанняў ад кіравання, то аўтамабіль абсталяваны электрамагнітнай сістэмай дэмпфіравання CCD. Пры наладзе на камфортны рэжым падвеска можа эфектыўна фільтраваць няроўнасці дарожнага пакрыцця і лёгка пераадольваць дробныя няроўнасці. Пры пераключэнні на спартыўны рэжым падвеска становіцца значна больш кампактнай, адчуванне дарогі перадаецца больш выразна, а бакавая падтрымка таксама ўзмацняецца, што можа зрабіць кіраванне больш прыемным.
На гэты раз тэставы аўтамабіль абсталяваны мноствам функцый актыўнай/пасіўнай бяспекі, у тым ліку сістэмай дапамогі пры кіраванні ўзроўню L2. Пасля ўключэння адаптыўнага круізу аўтаматычнае паскарэнне і запаволенне будуць адэкватнымі, і аўтамабіль можа аўтаматычна спыняцца і пачынаць рухацца за транспартным сродкам, які рухаецца наперадзе. Аўтаматычныя перадачы руху падзелены на 5 перадач, але нават калі яны ўстаноўлены на найбліжэйшую перадачу, адлегласць да транспартнага сродку, які рухаецца наперадзе, усё роўна крыху вялікая, і ў заторных умовах аўтамабіль лёгка можа быць заблакаваны іншымі транспартнымі сродкамі.
Кароткі змест丨
Зыходзячы з вышэйзгаданых вынікаў выпрабаванняў, робіцца выснова, што ў 2024 годзеЗІКРапраўдаў чаканні экспертнага журы з пункту гледжання аб'ектыўных дадзеных і суб'ектыўных адчуванняў. Што да аб'ектыўных дадзеных, то якасць кузава аўтамабіля і ўзровень лакафарбавага пакрыцця ўражваюць. Аднак такія праблемы, як адсутнасць сонцаахоўнага тэнта і малы памер люстэрка задняга выгляду, усё яшчэ патрабуюць вырашэння. Што да суб'ектыўных адчуванняў, то аўтамабіль мае выдатныя дынамічныя характарыстыкі, асабліва багатыя персаналізаваныя налады, якія могуць задаволіць як аматараў камфорту, так і тых, хто любіць кіраваць аўтамабілем. Аднак прастора над галавой задніх пасажыраў крыху цесная. Вядома, большасць чыста электрамабіляў таго ж узроўню таксама маюць падобныя праблемы. У рэшце рэшт, акумулятарная батарэя размешчана пад шасі, займаючы частку падоўжнай прасторы ў аўтамабілі. У цяперашні час няма добрага рашэння. У цэлым, камерцыйныя характарыстыкі 2024 года...ЗІКРзнаходзіцца на верхнім узроўні сярод правераных мадэляў таго ж узроўню.
Час публікацыі: 14 мая 2024 г.